【課題】デュオサーボ式ドラムブレーキ装置において制動力を安定化させることができ、高い効きと安定性を確保することができるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ドラムブレーキ装置１１は、プライマリ及びセカンダリ・シュー１３，１５と、プライマリ及びセカンダリピストン５１，５３を備えるホイールシリンダ１７と、揺動端部４３ａがプライマリ・シュー１３とプライマリピストン５１との間に介装されて回動自在なプライマリ制御レバー４３と、揺動端部４５ａがセカンダリ・シュー１５とセカンダリピストン５３との間に介装されて回動自在なセカンダリ制御レバー４５と、一方のリンク端部７３がセカンダリ制御レバー４５に枢支され、他方のリンク端部７５がプライマリ制御レバー４３に枢支される第１リンク６３と、プライマリピストン５１とセカンダリピストン５３との間に設けられたプリセットスプリング５９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキやサービスブレーキに適した制動力の調整が可能な機構を提供する。
【解決手段】制動力調整装置１４は、回転部材に付勢されることで該回転部材との摩擦力により制動力を発生させるブレーキパッド１６ａと接続される第１のリンク機構１８と、第１のリンク機構１８と連結されている第２のリンク機構２０と、を備える。第１のリンク機構１８および第２のリンク機構２０は、第１のリンク機構と第２のリンク機構が成す角が変化する場合に、ブレーキパッド１６ａが回転部材に向けて移動するように構成されており、第１のリンク機構１８は、第２のリンク機構２０との連結点Ｃ１と、ブレーキパッド１６ａとの接続部Ｃ２との距離を調整可能な調整機構２２を有する。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダの大きさを大きくしないで、ドラムブレーキの効き性能が向上するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ホイールシリンダ２２のピストン７０とブレーキシュー２０の一端部との間には、バッキングプレート１６に固設された軸部材７８によりその軸部材７８まわりに回動可能に支持されたカム部材８０が備えられており、ドラムブレーキ１０の制動時において、ピストン７０がカム部材８０を押圧すると、その押圧する押圧力Ｆ２がカム部材８０によって第２距離Ｈ２から第１距離Ｈ１に増加する割合Ｈ１／Ｈ２の分だけ倍力されてブレーキシュー２０の一端部に入力されるので、ホイールシリンダ２２の大きさを大きくしないでも、ピストン７０が押圧する押圧力Ｆ２より大きい力(Ｈ１／Ｈ２)Ｆ２でブレーキシュー２０がブレーキドラム１２の内周面１４に押し付けられ、ドラムブレーキ１０の効き性能が従来のドラムブレーキに比較して向上する。 （もっと読む）

【課題】電動モータを用いた構成でありながら、コンパクト且つ十分な制動力を発生できるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置は、制動面４ａを有したローター４と、キャリパと、制動面４ａに対向して配置されるアウターパッド、インナーパッド４３と、両パッドを制動面４ａに押し付ける作動を行わせる制動作動機構とを有し、制動作動機構が、ベースプレート３５と、インナーパッド４３を保持するウェッジプレート３７と、ベースプレート３５に対してウェッジプレート３７を制動面４ａに平行且つローター４の回転方向にスライド移動させながら制動面４ａに垂直な方向に移動させる第１運動変換機構と、回転駆動力を出力する電動モータユニット２４と、電動モータユニット２４の回転駆動力を用いてウェッジプレート３７を制動面４ａに平行且つローター４の回転方向にスライド移動させる第２運動変換機構とを備える。 （もっと読む）

【課題】パッドとロータとのクリアランスを調整可能なブレーキキャリパを提供する。
【解決手段】ブレーキキャリパ１４は、ディスクロータ１２を該ディスクロータの回転軸Ａｘと略平行な方向から挟持することで摩擦力を発生させる第１のブレーキパッド１６ａおよび第２のブレーキパッド１６ｂと、第１のブレーキパッド１６ａと接続されている第１のリンク２２と、第２のブレーキパッド１６ｂと接続されている第２のリンク２３と、第１のリンク２２と第２のリンク２３とを接続するリンク機構２４と、第１のリンク２２とリンク機構２４とが接続されている第１の接続部Ｃ１と、第２のリンク２３とリンク機構２４とが接続されている第２の接続部Ｃ２との距離を変更する変更手段２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキについて、制動有効径をキャリパに左右されずに大きくすることを可能にしてブレーキの寸法増加、重量増加を招かずに、また、パッドの偏摩耗を増加させずに緊急時などに大きな制動力を発揮させ得るようにすることを課題としている。
【解決手段】浮動型キャリパやピストン対向型キャリパを有する車両用のディスクブレーキに、以下の構成を付与した。即ち、パッド５を押圧するピストン６の先端に、ディスクロータ外径側に配置されるパッド押圧面６ａをピストンの外径面よりもディスクロータの外径側に突出させる突出部８を設け、その突出部８のパッド押圧面８ａを、ディスクロータ２から離間する方向、かつ、その離間量がディスクロータ２の外径側で大となる方向に傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】従来の多点押圧型ディスクブレーキ装置に比べて部品点数の削減と構造の簡素化を図ることができると共に、出力の小さな駆動手段であっても十分な制動力を得ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクロータと、前記ディスクロータの摺動面の上に複数、前記摺動面を挟持するように配置されるブレーキパッド、および前記ブレーキパッドを介して前記ディスクロータと一方の面を対向させて配置されるランプロータ６２と、ランプロータ６２における他方の面に対向させて配置されるランプステータ８４と、ランプロータ６２に設けられたランプ溝６４にはめ込まれるボール８２と、ランプロータ６２を前記ディスクロータの回転方向と同一方向に回動させるモータとを有するランプユニット６０とを備え、ランプ溝６４は少なくとも、前記ディスクロータの回転方向と反対方向に向かうに従って溝深さを浅くする構成としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】セルフサーボ効果の有無を考慮して電動アクチュエータの作動を制御する車両用制動装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット２１のＣＰＵ２１ａは、車両の減速に伴って、車速センサ２４から入力した車速Ｖが所定の小さな車速Ｖ0以下となるとき、セルフサーボ効果が無効化したと判定する。次に、ＣＰＵ２１ａは、現在、電動アクチュエータ１３に供給しているモータ電流値Ｉに対応して前記効果が発生している場合の荷重と前記効果が無効化した場合の荷重との荷重差ΔＦを決定し、この荷重差ΔＦを荷重センサ２２から入力した検出荷重Ｆに加算して補正する。そして、ＣＰＵ２１ａは、補正した検出荷重Ｆと車両を減速させるために決定した目標荷重Ｆdとの差分を計算し、この差分に基づいてアクチュエータ１３の駆動を制御する。これにより、前記効果の有無によってアクチュエータ１３に供給する電流値Ｉの急増を防止し、連続性を保つことができる。 （もっと読む）

【課題】軸力センサにより安定したブレーキ力の検出を可能にするとともに、減速度検出値による制御と組み合わせてあらゆる速度域で高い精度にてブレーキ制御を行う。
【解決手段】ブレーキロータ２３の回転面に直交させて電気アクチュエータ４によりブレーキパッド２２を押し付けて制動を行う電動式ブレーキにおいて、前記ブレーキパッド２２の押付け力を検出する軸力センサ１０から得られた検出値と、車輪速度センサ３０から演算されて得られた減速度とから、運転者の操作目標とする減速度制御を行うことにより、温度変化の影響を受けにくく指向性を保持し易い直動変換部１３、１４に配設した軸力センサ１０と、制動中のブレーキパッド２２の摩擦係数の変化の影響を受けにくい減速度検出とを組み合わせて、操作者のブレーキ要求に基づく電気的ブレーキ制御をあらゆる速度域にて高い精度にて行うことが可能となった。 （もっと読む）

【課題】走行時にはサーボ効果を低くして効きを安定させ且つ駐車時にはサーボ効果を高めて高い効きを発生させると共に、車両内でのブレーキケーブルの配置の自由度を向上させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】パーキングブレーキケーブル７８がバッキングプレート１６に対して略垂直方向に引っ張られて一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ｂ，２０ｂが拡開するので、パーキングブレーキケーブル７８の配置方向がバッキングプレート１６に対して略垂直方向に向き車両内でのパーキングブレーキケーブル７８の配置の自由度が向上する。また、ドラムブレーキ１０は、走行時にはホイールシリンダ２２を作動させてリーディングトレーリング制動状態となり且つ駐車時には拡開装置３２を作動させてデュオサーボ制動状態となるため、走行時にはサーボ効果を低くして効きを安定させ且つ駐車時にはサーボ効果を高めて高い効きを発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】 装置自体のコンパクト性の維持ないし向上と、ブレーキ性能の増大を高いレベルで両立し得る鉄道車両用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 ２つのキャリパレバー６・６と、可動ロッド１５を備えるアクチュエータ１４と、を備える。また、２つのキャリパレバー６・６の間隔を拡大又は縮小する方向に可動ロッド１５の動作を変換するとともに、その力を増加する増力変換機構を備える。増力変換機構は、キャリパレバー６・６に枢結された２本の伝達軸２９と、２本の伝達軸２９の内端側において伝達軸２９に支持されたローラ３０と、２本の伝達軸２９の間の位置に配置されローラ３０に接触する傾斜面を備えたクサビ体３１と、を備えたクサビ機構を含んで構成されている。 （もっと読む）

【課題】小型でしかも大きな制動力を得られ、且つ、十分な耐久性を確保できる構造を実現する。
【解決手段】インナ、アウタ両パッド２ａ、３ａをロータの両側面に押し付ける為、キャリパ５ａ内に組み付けた推力発生機構８ａを、推力の伝達方向に関して互いに直列に設けられた第一、第二両増力機構１９、２０により構成する。このうち、電動モータ９ａ側である前段側の第一増力機構１９はボール・ランプ式のもので、後段側の第二増力機構２０ａは梃子式である。この第二増力機構２０ａの増力比に相当する分、前記第一増力機構１９に加わるスラスト荷重を低減できて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】負作動形のブレーキ装置の大型化を招くことなく、その制動力を大きくすること。
【解決手段】負作動形のブレーキ装置１は、回動支軸３を中心として回動可能なブレーキレバー２の先端に取り付けたブレーキライニング４が、引張りコイルばね５によって回転軸１０の外周面１０ａに押し付けられて、回転軸１０が回転しないように制動力が作用している。アクチュエータ６を駆動するとブレーキレバー２が回動して制動解除状態に切り替わる。回動支軸３および外周面１０ａに対するブレーキライニング４の当接位置４Ａを通る線分Ｂが、当該当接位置４Ａに引いた回転軸１０の外周面１０ａの法線Ｃとなす角度をαとし、外周面１０ａとブレーキライニング４の間の摩擦角をβとすると、α＜βの関係を満足している。制動状態において、回転軸１０が矢印Ａの方向に回転する場合には、自己倍力作用によって大きな制動力が回転軸１０に作用する。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダ組立体におけるシリンダボディの構造の複雑化を招かずに、効きが安定したデュオサーボ式のドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】制御レバー３７からの制御力で一方のピストン３２がシリンダボディ２５内に押し戻されたときにシリンダボディ２５内の加圧室４５への作動油の流入を規制する制御弁５１が、加圧室４５の作動油流入口４６と一方のピストン３２との間に摺動自在に嵌合するバルブシート５３と、一方のピストン３２の戻りに従動してバルブシート５３が規定位置に戻されたときにバルブシート５３の液通路５３ａを閉じる弁体５５とを備えると共に、バルブシート５３には一方のピストン３２に凹凸嵌合する摺動ガイド部５３ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】増力比及び面圧に於いて、優れた直線運動ブレーキ（ロック）装置を提供する。
【解決手段】傾斜部材２に、回転子３、３′を回転自在に組み込み、該回転子３、３′にロッド１との摩擦面を形成する。傾斜部材２の支点１１及び１２に力が加わった場合、ロッド１にかかる荷重は、回転子３、３′との接触面に生じる荷重と、滑り軸受５、５′からの反力であり、これらの荷重に摩擦係数を掛けた値がブレーキ（ロック）力となる。 （もっと読む）

【課題】前進時および後進時ならびに坂道停止時にも最適な自己倍力が得られ、増幅率を最適の状態にして、アクチュエータ等の出力を小さくして装置の小型化も可能にする。
【解決手段】インナパッド３とアウタパッド４によりディスクロータ５を挟圧してブレーキ動作を行うブレーキ装置を備えるディスクブレーキシステムにおいて、前記ブレーキ装置が自己倍力機構７を有するとともに、前進時に前輪側の自己倍力機構７が作用し、後進時に後輪側の自己倍力機構７が作用するようにブレーキ装置を配設したことにより、摩擦部が少なくて自己倍力機構７の寿命が延び、ブレーキトルクに基づいて損失少なく効率よく発生した自己倍力を内外のパッドに均等かつ均一に分配できて、内外でのパッドの摩耗の差をなくすことができることも無論のこと、前進時および後進時のいずれの場合も制動入力を極小にすることができて、装置の小型化に寄与できる。 （もっと読む）

【課題】小型で応答性が良く、ロータに押圧されるブレーキパッドの安定性が良好なディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転軸４２の先端側に偏芯カム４６、後端側に凸部４４を備える電動モータ４０と、電動モータ４０を支持するアンカプレート３２と、凸部４４に噛み合うギアユニット８０と、ギアユニット８０に付加された回転力によって駆動されるアジャストボルト６０とを有するパワーユニット３０と、回転軸４２の回転に伴ってロータの回出方向へスライドするフィードバックプレート２６とを有し、フィードバックプレート２６とアンカプレート３２との間には、傾斜溝２８ａ，２８ｂ、３８ａ３８ｂを設けると共に、当該傾斜溝にそれぞれローラ８４を備え、アジャストボルト６０は回転によりアンカプレート３２をロータ方向へ押し出し、ブレーキパッドの摩耗によって生じる隙間を補正する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシステム内に追加のエネルギ源を必要としないで、パーキング時に車輛を静止状態に保持するため更にしっかりと掛けることができるディスクブレーキデバイスブレーキを提供する。
【解決手段】パッド８をディスク２に押し付けるように設計されたピストン５を含み、このピストンは、ピストンからパッドに向かう方向に第１軸線ｚ’ｚに沿って第１力が加えられたとき、パッド８をディスク２に押し付ける、ディスクブレーキデバイスを提供する。第１プレート１２、１３が、ピストン５の第１面５２とパッド８との間に挿入されている。第１プレート１２、１３は、ディスク２の回転によりパッド８を移動させたとき、パッドからピストンに向かう方向に第１軸線ｚ’ｚに沿って第２力を発生するように設計されている。 （もっと読む）

【課題】 いかなる状況下でも、小容量のアクチュエータにて適正な自己倍力機能を発揮でき、後進時でも自己倍力性能を確保できる自己倍力可変式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 アクチュエータ６、７によるインナパッド３のディスクロータ２回転接線方向への駆動に伴い前記インナパッド３がディスクロータ２に押圧され、それにより発生したインナパッド３とディスクロータ２との摩擦力により連れ回るインナパッド３によってディスクロータ２への押圧力が増加する自己倍力機構を備えた自己倍力式ブレーキ装置において、前記自己倍力機構に自己倍力比を任意で調整可能な自己倍力可変機構２１を付設したことにより、インナパッド３およびアウタパッド４とディスクロータ２との間の摩擦係数が変化しても、低コストにて適正で安定した制御力が得られる自己倍力可変機能を発揮させることができる。 （もっと読む）

本発明は、それぞれ所望の、或いはちょうど必要な制動力又は連動する力に調節することが可能な自動ブースト式のブレーキ装置又は運動と連動する装置に関し、一方の端が連結点でブレーキライニング或いは連動ライニング又は連動爪と旋回可能な形で連結されている接続リンクが配備されており、仮想的な半径方向誘導軌道を実現するために、接続リンク３の他方の端３２が半径方向誘導レバー７の一方の端と回動自在に連結されており、半径方向誘導レバー７の他方の端が、接続リンク３の連結点２３の出来る限り近くに配置された少なくとも一つの補助連結点７８で、固定された連結部材８と回動自在に連結されており、接続リンク３は、調節用駆動部５を用いて、連結点２３を中心点とするほぼ円形の半径方向誘導軌道４’上を旋回させることが可能であり、それによって、接続リンク３の動作角度αを変化させることが可能である。
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