【課題】サポート２ｂに対しキャリパ５ｂを、一対のガイドピンにより支持する構造で、サポート板１０ａに対する一対のアンカブロック１１ａ、１１ａの結合強度を確保する。そして、制動時にアウタ側パッド４ａに加わるブレーキトルクを前記両アンカブロック１１ａ、１１ａにより、確実に支承できる構造を実現する。
【解決手段】前記キャリパ５ｂを前記サポート２ｂに対し、一対のガイドピンと、前記キャリパ５ｂに設けたガイド筒部４２、４２との係合により、ロータの軸方向の変位を可能に支持する。前記両アンカブロック１１ａ、１１ａを前記サポート板１０ａに対し、それぞれ２本ずつのボルト１２、１３により結合固定する。前記アウタ側パッド４ａを構成するプレッシャプレート２７ｂの両端部と前記両アンカブロック１１ａ、１１ａとの係合部を、これら両アンカブロック１１ａ、１１ａを固定する２本ずつのボルト１２、１３同士の間部分に設置する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ファイナルギヤ伝達機構が配置されている自動二輪車において、リングギヤを取り付ける後輪車軸の締結剛性を高め、リングギヤとこのリングギヤに噛み合うピニオンギヤとの間の噛み合い状態を安定させることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】ファイナルギヤ伝達機構６５は、スイングアーム１８の先端１８ａに取り付けられ後輪車軸２５を支持するギヤケース６１と、この後輪車軸２５の一端２５ａおよび他端２５ｂを支持する一端および他端のベアリング７１、７２と、後輪車軸２５に設けられエンジンの回転駆動力を後輪車軸へ伝達するリングギヤ６８と、後輪車軸の一端２５ａを、一端のベアリング７１を介して後輪車軸２５の軸方向に保持する一端保持部７５と、後輪車軸の他端２５ｂに、他端のベアリング７２をギヤケース６１の外方から締結する締結部材７３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】既存のアクチュエータに比べて複雑さ及び電力消費の両方を減少させることができる新規の電気機械アクチュエータブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキは摩擦要素３に選択的に制動力を加えるために電気モーター６からの駆動を受けて移動可能なプッシャ８を備えた電気機械アクチュエータ１を備える。アクチュエータ１はプッシャ８に加えられる反力が電気モーター６を回転させることができないように不可逆的であり、アクチュエータ１は電気モーター６に対する電力供給を選択的にオフに切り替えるための手段３０、３１、３２、３３、３４と結合される。前記手段は、正常な状況においては電力がアクチュエータ１に送られるようにし、下記の場合には電力をオフに切り替える：・電気モーターの測定回転速度ω_mesが予め決められた第一閾値（Ｓ₁）より下に降下し、かつ・電気モーターの指定回転速度ω₀が予め決められた第二閾値Ｓ₂より下に降下する。 （もっと読む）

【課題】ピストン対向型ディスクブレーキ装置において、ディスクロータの回転に伴って流動する空気にてブレーキパッドとディスクロータを効率よく冷却する。
【解決手段】キャリパ１２におけるインナーハウジング１２ａとアウターハウジング１２ｂの少なくとも一方に設けられている一対のトルク受け面の一方（１２ａ５）には、ディスクロータの回転に伴って流動する空気を導入可能な空気導入通路（１２ａ３）の開口が形成され、一対のトルク受け面の他方（１２ａ６）には、空気を導出可能な空気導出通路（１２ａ４）の開口が形成されている。ディスクロータの回転時、ディスクロータの回転に伴って流動する空気が空気導入通路（１２ａ３）に導入されるとともに、空気導入通路（１２ａ３）の開口を通して流動する空気の一部が空気導出通路（１２ａ４）の開口を通して導出されて、ブレーキパッド１４とディスクロータが冷却される。 （もっと読む）

【課題】安価で且つエネルギ消費の低減に好適な産業車両用湿式ブレーキの冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン６により駆動される油圧源ポンプ６０と、油圧源ポンプ６０より吐出された作動油により作動する油圧パワーステアリング装置６３と、からなる油圧パワーステアリングシステムと、エンジン６からの動力を左右駆動車輪Ｗに伝達するドライブアクスル装置１の駆動車輪Ｗ毎に区画された空間により形成され且つ冷却機能を備えた作動油が溜められるチャンバ４０内において、各駆動車輪Ｗを制動可能に配置された湿式ブレーキ機構１０と、を備え、前記油圧パワーステアリングシステムから排出される作動油を前記チャンバ４０内に供給し、チャンバ４０内を循環させた後に前記油圧源ポンプ６０に吸込ませるようにした。 （もっと読む）

【課題】制動トルクの伝達のための係合部に金属疲労が生じ難く、且つ、部品点数を削減することのできるディスクブレーキ用摩擦材組立体を得る。
【解決手段】摩擦材３が組み付けられて摩擦材３に作用する制動トルクを受けるトルク受けプレート１７の裏面には、制動トルクの作用方向に直交する方向に沿って当接面６１を有した切り起こし部６３を形成し、該トルク受けプレート１７の裏面に固着されるアンカプレート４８には切り起こし部６３が嵌合する切欠部６５を設けて、切り起こし部６３と切欠部６５との凹凸嵌合により両プレート間での制動トルクの伝達を行う。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディを大型化させることなく液通孔を容易に形成することのできるモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】モノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型のディスクブレーキのキャリパボディ３において、シリンダ孔４の底部と該シリンダ孔内に収容されたピストン５との間に画成される液圧室８に作動液を供給するための液通孔として、一方の作用部３ａの取付ボルト挿通孔３ｆより外側から他方３ｂの作用部のシリンダ孔４の液圧室８に向けて第１液通孔１２を穿設し、他方の作用部３ｂから取付ボルト挿通孔３ｆと一方の作用部３ａのシリンダ孔４との間を通して該シリンダ孔の液圧室８に向けて第２液通孔１３を穿設する。第１液通孔１２と第２液通孔１３とをディスク軸と直交方向のキャリパボディの中心線Ｌ１よりも他方の作用部側で交差させて連通させる。 （もっと読む）

【課題】第１ロータ及び第２ロータの軸線方向への移動及び傾きに起因したエネルギー損失を低減するとともに、第１回転軸と第２回転軸とを共通化する。
【解決手段】ドライブユニット１１には、第１回転軸１４と第２回転軸１５の軸線とが一致するように第１，第２モータ１２，１３が配設されている。第１モータ１２と第２モータ１３との間に区画されているブレーキ室２１内には、第１，第２ロータ３６，４１、ステータ４３、一対のブレーキディスク４２ａ，４２ｂ、及びピストン５１が収容されている。第１回転軸１４と第１筒部材３１とは、第１回転軸１４が挿入された状態で第１ナット３４によって締結されている。第２回転軸１５と第２筒部材３８とは、第２回転軸１５が挿入された状態で第２ナット３９によって締結されている。第１筒部材３１には、第２モータ側に開口するとともに少なくとも第１ナット３４を収容する凹部３３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数が減少でき、加工も容易であって、ディスクの周方向に微小変位することを防止できるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】板バネ片16の中間部に摩擦材15を取着して、摩擦板ユニットＵを構成し、２枚の摩擦板ユニットＵ，Ｕを平行対面状に配設して、背面から加圧手段にて押圧してディスク３を挾圧して制動する。 （もっと読む）

【課題】一本のパイプによって複数のシリンダボア間を連通させかつシリンダ底を塞ぐ必要もないディスクブレーキ用キャリパの製造方法を提供する。
【解決手段】キャリパ１の製造方法であって、成形型１３のキャビティ１３ｃ内に中子１５とパイプ２をセットして成形材料を流し込む。中子１５によってキャリパ１の中央に位置する中央開口部１ｅと、シリンダ底１ｃ１を有する複数の第一シリンダボア１ｃと、シリンダ底１ｄ１を有する複数の第二シリンダボア１ｄとを形成する。パイプ２は、一端部２ａと、複数の第一シリンダボア１ｃを連通して延出する第一連通部２ｂと、複数の第二シリンダボア１ｄを連通して延出する第二連通部２ｄを有している。成形時にパイプ２を鋳ぐるみ、成形後に各シリンダボア１ｃ，１ｄ内を延出するパイプ２を削り、これによって複数の第一シリンダボア１ｃと複数の第二シリンダボア１ｄとをパイプ２によって連通させる。 （もっと読む）

【課題】 アーム部材の高い全方向の自由度を確保しつつ制動時に発生するブレーキトルクを負担し、アクチュエータや倍力装置側へのブレーキトルクの影響を抑制して、軸部材として簡素な構造が実現できるブレーキアーム支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキアーム５とハウジング２Ａに形成された軸孔部５Ｆ、２Ｆの双方に嵌合する一対のスリーブ５Ｄと、該スリーブ内に嵌合するアームシャフト５Ｂと、前記スリーブ５Ｄの各内端面がそれぞれアームシャフト５Ｂに配設された球面軸受け２Ｂの両端面に当接させたので、球面軸受け２Ｂによってアーム部材の高い全方向の自由度を確保しつつ、制動時に発生するブレーキトルクがブレーキアーム５に嵌合されたスリーブ５Ｄの各内端面が球面軸受け２Ｂの両端面にて効果的に負担され、ブレーキアーム５への旋回力を軽減でき、アクチュエータや倍力装置側へのブレーキトルクの影響を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、部品点数を増やすことなく摩擦パッドからの制動トルクを良好に受けることができ、キャリパボディの取付剛性を確保する。
【解決手段】ディスク回出側のスライドピン取付部５に、摩擦パッド１１からの制動トルクを支承するトルク受面１０ｋを設ける。ガイド孔１０ｍを摺動するスライドピン本体８ａと、該スライドピン本体８ａをスライドピン取付部５に取り付ける六角ボルト８ｂとでスライドピン８を構成し、スライドピン本体８ａに第１フランジ部８ｄを、六角ボルト８ｂに第２フランジ部８ｈを備え、第１フランジ部８ｄと第２フランジ部８ｈとでスライドピン取付部５を挟持し、スライドピン本体８ａと六角ボルト８ｂとを連結固定する。スライドピン取付部５は、支持脚を介してフロントフォークから一体に突設され、前記支持脚は、少なくとも、スライドピン取付部５から制動トルクの作用方向に延設される第１支持脚４ａを有している。 （もっと読む）

【課題】可動構造を実質必要としない接触摩擦力を調整する方法を提供すると共に、それを用いたクラッチ構造やブレーキ構造を提供する。
【解決手段】相接する両部材の接触摩擦力を調整する方法であって、前記両部材の少なくとも一方の接触箇所が、所定の放射線により励起されて摩擦力が変化する材料により構成されていて、当該２部材の接触箇所に対して前記放射線の周波数又はＯＮ−ＯＦＦを制御して、両部材の接触摩擦力を制御する。 （もっと読む）

【課題】制動能力に優れてコンパクトな構成を実現でき、制動動作及び制動解除動作に伴い、機械効率等の影響で発生するヒステリシスも抑制できる空圧キャリパ装置を提供する。
【解決手段】ディスク１００を挟むように押圧するブレーキパッド１８がキャリパレバー１２の一端側に取り付けられる。ロッド部材１４がキャリパレバー１２に連結される。伝動部材１５は、ロッド部材１４に対向し、アクチュエータ１３の作動に応じて揺動する。転動部材１６は、ロッド部材１４及び伝動部材１５に接して転動自在にこれらの間に配置される。付勢機構１７は、ロッド部材１４を伝動部材１５に向かって付勢する。ロッド部材１４及び伝動部材１５には、対向する面において開口して転動部材１６が配置される溝３４、３５が設けられ、溝３４、３５は転動部材１６が転動しながら相対移動する転動部材移動方向において深さが変化する。 （もっと読む）

例示的なエレベータブレーキ装置は永久磁石を備える。コアが永久磁石を支持する。第１のプレートがコアの１つの側面の近くに配置され、第１の間隙が第１のプレートとコアの間にある。第２のプレートがコアのもう１つの側面の近くに配置され、第２の間隙が第２のプレートとコアの間にある。第１および第２のプレートは、互いに固定されたままであり、コアとそれぞれのプレートの間で相対移動が可能となるように配置されている。電磁石がブレーキの制動力を制御するように、第１および第２の間隙に亘ってそれぞれ所定量の磁束を選択的に作用させる。
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【課題】簡易な構成で、リターンスプリングの飛散、落下を防止することのできるディスクブレーキ装置のリターンスプリングを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッド５０，６０をロータ８０から離間させるために、ブレーキパッド５０，６０に対して配置される一対のリターンスプリング７０，７０であって、リターンスプリング７０は、折返し部７２と折返し部７２の両端に延設されたアーム部７４ａ，７４ｂとを有し、アーム部７４ａ，７４ｂの先端側にブレーキパッド５０，６０との係合部７６ａ，７６ｂを備え、向かい合わせて配置する一対のリターンスプリング７０における折返し部７２を鎖状に連結したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高い加工精度の要求されるトルク受け面を廃止し、安価で組立が容易なブレーキ装置を提供する。
【解決手段】電磁ブレーキ部を固定するハウジング２を有する内部拡張型のブレーキ装置において、可動鉄心９は、その両側に平面部を形成し、ブレーキシュー３は半円弧形状であり、その両端に可動鉄心９の平面部と対向する平面部を備え、ブレーキシュー３の両平面部と可動鉄心９の平面部とをスペーサ１８を介して当接させて、ブレーキシュー３と可動鉄心９とを弾発部材１０で連結したものとする。 （もっと読む）

【課題】 複数のキャリパを用いることなくモータおよびマスタシリンダの小型化を図ることができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 電子制御ディスクブレーキ１は、キャリパ２のアウタパッド７ｂ側に設け、ブレーキ液圧に応じてアウタパッド７ｂをブレーキディスクBDに押し付ける液圧ピストン９と、キャリパ２のインナパッド７ａ側に設けたモータ５と、キャリパ２のインナパッド７ａ側に設け、モータ５の回転力を直進運動に変換し、インナパッド７ａをブレーキディスクBDに押し付けるボールねじ機構６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】伝達効率を低下させることなく、従動側の両ピストンプレートの回転軸に対するラジアル方向の回り止めに係る構成を簡素化することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】駆動側のピストンプレート２４と、ピストンプレート２４を間にして回転軸１５に対するスラスト方向に移動可能に設けた従動側のピストンプレート２３，２５と、回動により駆動側のピストンプレート２４を回転軸１５に対するラジアル方向へ回動させるカムシャフト５０と、ピストンプレート２４の回転軸１５に対するラジアル方向の回動によりピストンプレート２３，２５をスラスト方向に拡開させるカム機構とを備える。ピストンプレート２４に、カムシャフト５０の回動時に作用する力を受けるピン４１を設ける。ピストンプレート２３，２５に、カムシャフト５０を間にピン４１と対向状をなし、ピストンプレート２４に作用する力の反力をカムシャフト５０を介して受けるピン４５を架設する。 （もっと読む）

【課題】加工コストが高騰する高精度な雌ねじ加工をシリンダボディに実施する必要がなく、しかも制動トルクを受けるアンカ用ピン部の太径化が図り易いドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】シリンダ固定ボルトを兼ねるアンカピン４３，４４は、シリンダボディ４１に貫通形成されたピン嵌合孔７１に嵌合するシリンダ嵌合軸部８１と、シリンダボディ４１の上面を押えるフランジ部８２と、バッキングプレート３９に形成された取付穴７４を挿通してバッキングプレート３９の裏面側からナット７５により締結されるねじ部８４と、フランジ部８２の中心に突設されると共にブレーキシュー３３，３４の端部に当接してアンカ反力を受けるアンカ用ピン部８５とを備える。 （もっと読む）