【課題】乾式摩擦材において、余分な取付け材料を必要とせず、余分な工程も省略することができて、製造コストを低減できること。
【解決手段】乾式摩擦材１は、使用時には常に芯金２に摩擦材基材３が押し付けられているものであって、平板リング形状を有する芯金２の角度６０度ごとに、合計六箇所の凸部２ａが設けられており、平板リング形状を有する摩擦材基材３の角度６０度ごとに、合計六箇所の貫通孔３ａが設けられている。摩擦材基材３の厚さは２．４ｍｍであり、凸部２ａの突出高さは１．２ｍｍである。そして、取付け前の貫通孔３ａは内径が入り口から奥に向かって小さくなるテーパー形状を有しており、貫通孔３ａの入り口の内径とほぼ同じ外径を有する凸部２ａが、貫通孔３ａのテーパー形状を押し広げるように嵌合することによって、嵌合部分に拘束力が加わり、より強固な取付けが実現される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成を可能にするリニアガイドを提供する。
【解決手段】リニアガイドであって、ガイドレール（２）に長手方向摺動式に配置されている、有利にはＵ字形のガイドキャリッジを備え、かつ、ガイドレール（２）とガイドキャリッジとの間に有効に配置されている制動装置（３）を備え、該制動装置（３）を作動させるアクチュエータ（９）が設けられているリニアガイドにおいて、アクチュエータ（９）が制動装置（３）の作動のために、前記リニアガイドの長手方向軸線に有効に配置されている、ガイドレール（２）を取り囲む電気活性ポリマ（１１）を有しているようにした。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキキャリパ（１２）と、これと同軸上に配置されている摩擦リング（１４）とを備える自動車のブレーキディスク（１０）に関し、ブレーキキャリパの外面（３８）がプロファイルを有し、このプロファイルは、トルク伝達のために、摩擦リング（１４）の内面（４０）のプロファイルに相補的にかみ合い、摩擦リング（１４）が軸方向にロックされた状態でブレーキキャリパ（１２）に配置されており、ブレーキキャリパ（１２）の外面（３８）には、少なくとも１つのキャッチ（４２）が軸方向のロックのために形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で小型化を図ることのできる２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】２系統式の車両用ディスクブレーキ１のキャリパボディ６において、第２ブレーキ系統用シリンダ孔１０を、その両側の第１ブレーキ系統用シリンダ孔９，１１よりもディスク半径方向外側にオフセットして配置する。各シリンダ孔に、ピストンシールを嵌着するピストンシール溝を形成し、ディスク周方向に隣り合うピストンシール溝を、ディスク軸方向にずらして形成すると共に、ディスク周方向にオーバーラップして形成する。 （もっと読む）

【課題】サービスブレーキとパーキングブレーキとで兼用の電動ブレーキ装置において、ロック機構の改良を図る。
【解決手段】サービスブレーキの作用要求がある場合には、駆動部材が軸方向に移動させられ、ボール１１４はサービスブレーキ用溝１２４ＰＲ内において相対移動させられる(b)。パーキングブレーキの作用要求がある場合には、電動モータが予め定められたパターンに従って制御され、それによって、駆動部材がＰ方向へ移動させられた後、Ｑ方向に移動させられる。ボール１１４は、サービスブレーキ用溝１２４ＰＲから出され、退避用溝１２４Ｑを経てパーキングロック用溝１２４ＰＲに収容される(f)。この状態において、駆動部材にＱ方向の作用力が加えられても、駆動部材のＱ方向への移動が阻止されるため、電動モータに電流が供給されなくても、パーキングブレーキ力が保持される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューの一方隣接部にワンショット形のシュー間隙自動調整装置において、１本のアジャスタスプリングのみを備え、構成部品点数を削減して装置全体のコスト低減が図れるドラムブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】一対のブレーキシュー１１，１２の一方隣接部が相対的に接近する方向に付勢するシューリタンスプリング１８を配設したドラムブレーキ装置において、クオドラント７２と他方のブレーキシュー１２との間にアジャスタスプリング８０を張設する。 （もっと読む）

【課題】左側取付用と右側取付用のキャリパボディを鋳造する際に、シリンダ孔の下孔を形成する中子を兼用することのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供する。
【解決手段】複数のシリンダ孔５，６と開口部３ｄとを、下孔形成部２１と開口部形成部２２とを備えた１つの中子２０を備えた鋳造型にて形成する。下孔形成部２１は、ピストン摺動部下孔形成部２１ａと、大径下孔形成部２１ｂとを連続して備え、ピストン摺動部下孔形成部２１ａの外径が、小径シリンダ孔７のピストン摺動部７ａよりも小径に、大径下孔形成部２１ｂの外径が、大径シリンダ孔５のピストン摺動部７ａよりも大径に形成される。大径下孔形成部２１ｂとピストン摺動部下孔形成部２１ａとの間に形成される段部を、ピストン摺動部下孔形成部２１ａの軸線に直交する平面状に形成する。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダ組立体におけるシリンダボディの構造の複雑化を招かずに、効きが安定したデュオサーボ式のドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】制御レバー３７からの制御力で一方のピストン３２がシリンダボディ２５内に押し戻されたときにシリンダボディ２５内の加圧室４５への作動油の流入を規制する制御弁５１が、加圧室４５の作動油流入口４６と一方のピストン３２との間に摺動自在に嵌合するバルブシート５３と、一方のピストン３２の戻りに従動してバルブシート５３が規定位置に戻されたときにバルブシート５３の液通路５３ａを閉じる弁体５５とを備えると共に、バルブシート５３には一方のピストン３２に凹凸嵌合する摺動ガイド部５３ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】構成部品点数を削減して装置全体のコスト低減が図れるシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキシュー１１とストラット本体７１との間に第１スプリング８０を張設するとともに、ブレーキシュー１２とクオドラント７２との間に第２スプリング９０を張設する。ストラットを介して、ブレーキシューが互いに近寄る方向に付勢される。よって第１スプリング８０、第２スプリング９０はブレーキシューの一方の隣接部においてシューウエブ間に張設するシューレターンスプリングを代用する。 （もっと読む）

本発明は、回転が固定されるよう第１の固定部材（２）に接続された磁性体（１）であって、第１の摩擦面（３）あるいは平歯車（１７）を有する磁性体（１）と、回転が固定されるよう減速されるべき第２の部材（１１）に接続されたハブ（７）と、を備え、ハブ（７）は、磁性体（１）の摩擦面（３）あるいは平歯車（１７）に向かい合う摩擦面（１３）あるいは平歯車（１６）を有し、磁性体（１）は、ハブ（７）への方向において軸方向に移動可能となるよう実装されていることを特徴とする電磁的に作動可能なブレーキ（１）に関連している。
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【課題】シュー間隙自動調節機構の部品点数を減少させ、且つ、制動時アジャストレバーを滑らかに回動させるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】アジャストレバー５４の回動中心部には、そのアジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａが突設されており、そのアジャストレバー５４の軸部５４ａは、プレス絞り加工によってアジャストレバー５４と一体に略円筒形状に成形されるものであるため、アジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａがプレス絞り加工によってアジャストレバー５４に一体に成形されることによりシュー間隙自動調節機構２６の部品点数が減ると共に、軸部５４ａはプレス絞り加工によって略円筒形状に成形されることにより従来のアジャストレバーの一部分が曲げらたものに比較してブレーキ制動時のアジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動が滑らかになる。 （もっと読む）

【課題】サポート３ａに対してキャリパ４ａを軸方向の変位を可能に支持する為の構造を工夫して、小型・軽量且つ低コストで造れる構造を実現する。
【解決手段】前記キャリパ４ａに設けた一対のガイド腕部１７、１７の先端部にそれぞれ、軸方向両側面に加えてこの軸方向に対し直角方向にも開口するガイド凹部１８、１８を形成する。そして、これら両ガイド凹部１８、１８に、前記サポート３ａに固定した一対のガイドピン５ａ、５ａの軸方向の一部を、軸方向の変位を可能に内嵌する。又、前記キャリパ４ａのアウタ側端部に固定したアウタパッド９ａの回入側及び回出側に設けた一対のガイド切り欠き２９と、前記サポート３ａに固定した一対のアンカピン１３とを係合させて、前記キャリパ４ａの姿勢を安定させる。 （もっと読む）

【課題】キャリパ２ｂの爪部を省略した構造で、制動時に両パッド２１ａ、２２ａによりロータ１を挟み込む事に対する反力を、十分支承可能な構造を実現する。
【解決手段】上記キャリパ２ｂのブリッジ部２３ａの先端面に、アウタパッド２１ａのプレッシャプレート２８の外径側部分を、ボルト２４ａにより結合して、このアウタパッド２１ａを上記キャリパ２ｂと共に軸方向変位可能とする。又、サポート３ａに固定された案内ピン４ａの先端部を、上記プレッシャプレート２８の周方向両端部で、上記ブリッジ部２３ａとの結合部よりも内径側に形成した係合孔に挿通する。そして、上記案内ピン４ａの先端部とこの係合孔との係合により、上記反力の一部を支承する。 （もっと読む）

【課題】キャリパ５ａをサポート２ａに対し支持するガイドピン８ａとガイド孔３９との間で、スティックが生じる事を防止できる構造を低コストで得る。
【解決手段】上記ガイド孔３９内にコイルスプリング４０を配置し、このコイルスプリング４０内に上記ガイドピン８ａを挿通する。このガイドピン８ａの外周面はこのコイルスプリング４０のコイル部４３の内周面と係合する為、これら両周面の接触部分を少なくできる。又、これら両周面の相対変位時に上記コイルスプリング４０が弾性変形して、引っ掛かりを防止する。この結果、スティックが生じる事を防止できる。又、上記ガイド孔３９の内周面の加工が容易になる。更に、上記両周面同士の間で錆等が生じても、固着力の増大を抑えられる為、上記ガイド孔３９の開口部を覆うブーツを省略できる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造・操作で電磁ブレーキの手動解放を行うことができ、誤操作・誤作動、異音の発生、振動・接触による部品の破損を防ぐことができる、屋外でも使用可能な無励磁作動形電磁ブレーキの手動解放機構を提供すること。
【解決手段】
解放カム１０、カム台２０、解放アーム３０がブレーキカバー８０内に内蔵され、挿通孔８０ａを通じ、ドライバ等の手動解放手段により外部から解放カム１０を回動させることにより、解放アーム３０の突起部３６がアーマチュア４０を押圧してブレーキが手動解放される。また、解放カム１０をこれと逆方向に約１８０度回動させてブレーキを作動させることもでき、いずれの場合も、解放カム１０及び解放アーム３０が各安定位置で保持される。これにより、手動解放機構をブレーキカバー内に収納し、部品の取外しを要することなくブレーキ解放・作動状態の切替えができ、且つ各状態を安定的に維持できるようにした。 （もっと読む）

【課題】ダイアフラムインターフェースにおけるストレスを低減するブレーキアクチュエータシステムを提供する。
【解決手段】中央に孔およびシール要素を有するダイアフラム構造を備えた車両のブレーキアクチュエータシステム。当該構造によって、シール要素が、露出長にわたってセンタープッシュロッドの外径に密着すると共にスライドすることが可能となる。これによって、センタープッシュロッドに対してダイアフラムを永久的に取り付けるための固定ジョイントが不要となり、かつ、プッシュロッドをスプリングピストンあるいは別体固定プレートに対して取り付けることが可能となり、かつ、そのインターフェースにおけるダイアフラムのストレスが軽減される。 （もっと読む）

【課題】部品点数およびコストを低減できるディスクブレーキの提供。
【解決手段】少なくとも一対の摩擦パッドが支持され車両への取付部８２に少なくとも２つの第１取付穴９３ａ，９３ｂが設けられたパッド支持部材１３を有し、第１取付穴９３ａ，９３ｂと車両の非回転部１４に設けられる少なくとも２つの第２取付穴３３ａ，３３ｂとに挿通される取付ボルト１１４ａ，１１４ｂにより、取付部８２と非回転部１４とが締結されるもので、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂが螺合される少なくとも２つのメネジ部１０９ａ，１０９ｂを有し、取付部８２および非回転部１４とは異種の材料で形成される補強部材１００を備え、補強部材１００と取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとにより、取付部８２と非回転部１４とが締結される。 （もっと読む）

【課題】
低コストでメンテナンスの容易なブレーキ装置を提供する。
【解決手段】
本発明のブレーキ装置は、出力軸１８を挿入固定するための挿入部を有する円盤状の回転体１７と、上制動子３ａ及び下制動子３ｂを有し、上制動子３ａが取り付けられ、一端が回動自在に固定され他端が制動バネ６ａにより上制動子３ａを回転体１７に押し付ける方向に付勢された上制動レバー７ａ及び下制動子３ｂが取り付けられ、一端が回動自在に固定され他端が制動バネ６ｂにより下制動子３ｂを回転体１７に押し付ける方向に付勢された下制動レバー７ｂと、制動バネ６ａ，６ｂの付勢力に抗して上下制動子３ａ，３ｂを回転体１７から離す力を発生させる１つの電磁コイル１３と、電磁コイル１３で発生した力を上制動レバー７ａの他端側に伝達する上リンク機構４２及び下制動レバー７ｂの他端側に伝達する下リンク機構４３とを備える。 （もっと読む）

本発明は、電気機械的なディスクブレーキ（２）のブレーキキャリパ（１）に関する。ブレーキ操作時のブレーキキャリパ（１）の拡開を測定するために、本発明によれば、片側で固定される棒状のホルダ（１３）を、ブレーキキャリパ（１）のヨーク（３）に設けられた中空室（１２）内に、ブレーキディスク（６）に対して横方向に配置し、ホルダ（１３）の自由端部の運動を例えば磁石センサ（１４）によって測定することが提案されている。ブレーキキャリパ（１）の拡開は、ディスクブレーキの操作時の緊締力の尺度である。
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ブレーキディスク（１０）が、一部分から成る構成部材を有している。この構成部材は、結合部材（１６）を有する摩擦リング（１２）、支持リング（２０）および該支持リング（２０）に形成された突出部（２１，２２）を有している。ディスクポット（１１）の鋳造時に、ディスクポット（１１）にこの構成部材が鋳造により付着される。制動時に生じ得る温度上昇の間の引っ張り応力による亀裂を阻止するために、支持リング（２０）とディスクポット（１１）との間の移行部に切欠き（３０）が形成されている。
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