【課題】サポート１ａの加工を容易に行えてコスト低減を図り易く、且つ、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａの交換を容易に行えて、しかも、制動に伴って、これら両パッド４ａ、５ａのライニング１５ｃ、１５ｄが偏摩耗する事を抑えられる構造を実現する。
【解決手段】前記アウタパッド５ａをキャリパ爪１０ａのインナ側面に支持する。前記サポート１ａに対しキャリパ３ａを支持する１対のガイドピンのうちのメインピン１７を、ロータ６の外周縁よりも径方向内側に設置する。これに対して、弾性スリーブ２９を介して支持するサブピン１８を、前記外周縁よりも径方向外側に設置する。前記インナパッド４ａの回出側端縁と前記サポート１ａとの間に隙間を介在させて、このインナパッド１ａを前記キャリパ３ａに装着したまま、このキャリパ３ａを、前記メインピン１７を中心として上方に回動可能とする。 （もっと読む）

【課題】コスト低減を図り易く、しかもインナ、アウタ両パッド４ａ、５ａのライニング１５ｃ、１５ｄが偏摩耗する事を抑え、制動時に車両の進行方向に拘らず、異音や振動が発生する事を防止し、更に、前記両パッド４ａ、５ａの交換を容易に行える様にする。
【解決手段】前記アウタパッド５ａをキャリパ爪１０ａのインナ側面に、ブレーキトルクを伝達可能に支持する。サポート１ａからインナ側にのみ突出する状態で、ロータ６の外周縁よりも径方向内側に設けたメインピン１７を、キャリパ３ａの回出側端部に設けられたガイド孔３０に、軸方向の変位及び中心軸回りの相対回転を可能に挿入する。又、前記ロータ６を跨ぐ状態で設けたサブピン１８の一部に前記キャリパ３ｃの回入側端部を、軸方向の変位を可能に、且つ、制動時にブレーキトルクの一部を支承可能に係合させる。 （もっと読む）

【課題】至って簡単な構造で、一方向に回転又は揺動する回転体又は揺動体を制動する為の制動装置の提供。
【解決手段】回転軸又は揺動軸と中心に所定の半径をしたリブ４を設け、このリブ４には複数のリンク６，６・・・をピン７，７・・・を介してジグザグに屈曲連結したチェーン５を取付け、該チェーン５のピン７，７・・・は各リンク６，６・・・から延びて上記リブ４の外周面８及び内周面９に交互に接触させ、そしてチェーンの基部側は連結リンク１１を介して軸受け側の固定端１０に連結し、先端１２は自由端とすると共にクランプ解除アーム１３をチェーン先端１２に接触可能としている。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化及び高コスト化を招来することなく、制動力が働く状態や回転トルクが伝達する状態において生じ得る不必要な衝撃を防止・抑制可能な電磁連結装置を提供する。
【解決手段】ヨーク内に励磁コイルを設けた磁極体と、シャフトの軸方向に摺動可能であって且つ磁極体と共に磁気回路を形成し得るアーマチュアと、アーマチュアと対向する位置に配されるプレートと、アーマチュアとプレートとの間に配置され、励磁コイルが無励磁状態である場合にアーマチュア又はプレートに押圧される摩擦面４Ｓａを軸方向両端面に有する摩擦板４とを備えた電磁連結装置において、各摩擦面４Ｓａに多数の孔４３を形成し、それぞれの孔４３に固体潤滑剤４２を圧入して固定した。 （もっと読む）

【課題】台車の軽量化と作業の安全性を図る。
【解決手段】保線用カート２は、車軸８Ａ、８Ｂの両端に連結された車輪４Ａ、４Ｂを有し軌道３上を走行する台車５と、これら車軸８Ａ、８Ｂ毎に設けられチェーン３３、３４を通じて回転駆動力を車軸８Ａ、８Ｂに出力する直流ブラシレスモータ３１、３２と、台車５に着脱自在に取り付けられ、直流ブラシレスモータ３１、３２に電力を供給するリチウムイオンバッテリ３５と、リチウムイオンバッテリ３５から直流ブラシレスモータ３１、３２に供給される電力を切断可能に制御するとともに直流ブラシレスモータ３１、３２の回転駆動力を可変に制御し、各直流ブラシレスモータ３１、３２を同期させて回転駆動させる駆動制御装置３６とを備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】別途の減速機構を組み込むことなく大きな増力機能を確保できる電動式ブレーキ装置を提供することである。
【解決手段】電動モータのロータ軸５の外径面と、ロータ軸５の外径側に固定された外輪部材１の内径面との間に複数の遊星ローラ７を介在させて、これらの各遊星ローラ７がロータ軸５の回転に伴ってロータ軸５の周りを自転しながら公転するようにし、外輪部材１の内径面に設けた螺旋溝８に周着した条部材９で形成される螺旋状の凸条が嵌まり込む周方向溝１０を各遊星ローラ７の外径面に螺旋状の凸条と等ピッチで設けて、ロータ軸５の回転運動を各遊星ローラ７の直線運動に変換することにより、別途の減速機構を組み込むことなく大きな増力機能を確保できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 サービス・ブレーキ・ユニットとパーキング・ブレーキを備えた、イン・ホイール・モータ車用車輪をコンパクトにする。
【解決手段】 イン・ホイール・モータ・ユニット1を装着した車輪において、パーキング・ブレーキ・ユニット2とサービス・ブレーキ・ユニット20とをディスク・ホイール5に対して互いに分離独立させて配置するとともに、サービス・ブレーキ・ユニット2とパーキング・ブレーキ・ユニット20とを、モータ・ケース4の車幅方向外側面4aにそれぞれ連結支持した。 （もっと読む）

【課題】パッドのライニング摩耗に拘わらず、板バネがパッドの裏板を押える荷重を一定とすること。
【解決手段】ディスクブレーキ１００は、パッド４０，５０の裏板４１，５１に当接し同パッドをロータ中心に向けて弾性的に押さえる少なくとも一対のパッド押さえ部７２ｂ、７２ｄを有する板バネ７０を備えている。各パッド押さえ部７２ｂ、７２ｄは板バネ７０のロータ軸方向中間部７１からそれぞれ各パッドの裏板４１、５１外周に向けてロータ軸方向に所要量延出していて、各パッド押さえ部７２ｂ、７２ｄが各パッドの裏板４１、５１と係合して弾性変形しているときのロータ軸方向中間部７１に対する各パッド押さえ部７２ｂ、７２ｄの傾斜角度が各パッドのライニング４２、５２摩耗量に拘わらず一定であるように、板バネ７０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】駐車ブレーキ機構を備えた液圧式のディスクブレーキにおいて、応答性を高める。
【解決手段】駐車ブレーキ作動時には、電動モータ３０によって遊星歯車機構３１のサンギヤ４４を回転させ、遊星キャリア４８の回転により、平歯車減速機構３２を回転させ、ボール−ランプ機構１３によってピストン１０を前進させて制動を行なう。このとき、遊星歯車機構のリングギヤ４６の回転により、ラチェットレバー５８が遊星キャリア４８のラチェット歯５１Ａに係合し、遊星キャリア４８を固定して制動状態を保持する。駐車ブレーキ解除時には、電動モータ３０を逆回転させると、リングギヤ４６の回転により、ラチェットレバー５８がラチェット歯５１Ａから離脱し、遊星キャリア４８が回転して制動を解除する。従来のウォームギヤを用いないので、電動モータ３０の負荷が小さく、応答性が高い。 （もっと読む）

【課題】従来の変速機に備えられるパーキング機構の構成部品を削除した変速機のパーキング機構を提供する。
【解決手段】駆動力源（２０）の回転を変速して出力する遊星歯車機構を備えた変速機のパーキング機構であって、締結状態又は解放状態となることによって前記遊星歯車機構の変速比を変更する複数の摩擦要素（３３、３４）と、前記摩擦要素（３３、３４）を締結させる締結手段と、を備える。前記締結手段は、キーオフによって前記駆動力源（２０）の動作が停止しているときに、前記複数の摩擦要素（３３、３４）のうち、締結することで前記変速機がインターロック状態となる少なくとも二つのインターロック摩擦要素を締結状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】作動制御を精度よく行うことのできる電動ブレーキ装置の提供。
【解決手段】ブレーキハウジング１３に取り付けられた電動モータ１４の駆動力は、スクリュー１８１を回転させ、ナット１８５を回転軸方向に移動させる。ナット１８５はピストン２０を押圧し、第１ブレーキパッド２１ａをディスクロータ４に向けて付勢する。第１ブレーキパッド２１ａから反力を受けたキャリパ１３１は、第２ブレーキパッド２１ｂをディスクロータ４に向けて付勢する。荷重センサ１７が取り付けられたセンサホルダ１６は、キャリパ１３１に対して回転軸方向に移動可能に取り付けられ、スクリュー１８１はボールベアリング１８２を介して、センサホルダ１６に取り付けられている。ウェイブワッシャ１８４は、ボールベアリング１８２のアウタレース１８２ａをキャリパ１３１に対し反力方向に付勢して、荷重センサ１７をブレーキハウジング１３に当接させている。 （もっと読む）

【課題】電動式ブレーキ装置に使用される電動式直動アクチュエータにパーキングブレーキ機能を持たせることである。
【解決手段】電動モータ２ロータ軸２ａから回転を伝達される回転軸４の回転部位に、回転入力と回転出力を連結、遮断するクラッチ３１と、クラッチ３１を連結状態と遮断状態に切り替える連結遮断手段と、回転入力を溜める弾性部材としてのねじりコイルばね３２と、ねじりコイルばね３２に溜められた回転入力を保持する保持状態と、回転出力として解放する解放状態に切り替える保持解放手段と、連結遮断手段と保持解放手段を作動するアクチュエータとしてのソレノイド３４とからなり、連結遮断手段を連結状態に作動して保持解放手段を解放状態に作動したときに、ねじりコイルばね３２に溜められた回転入力を回転出力として回転軸４に付与する別途の回転付与機構３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシュー及びブレーキレバーがドラムブレーキに取り付けられた状態において、そのブレーキレバーのフック部にブレーキケーブルの係止部を掛け止める作業性を向上させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】作業者は、ブレーキシュー１８，２０、ブレーキレバー４８およびシューホールドダウン装置４４，４６がドラムブレーキ１０に取り付けられた状態において案内部４８ｈの案内面４８ｉを目視してブレーキケーブル５０の係止部５２をその案内面４８ｉに引っかけて案内部４８ｈによってその係止部５４をフック部４８ｄに案内させることによりブレーキケーブル５０の係止部５４をブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止めることができる。 （もっと読む）

【課題】簡便で安価な構成によって、摩擦部材の交換時期を精度良く検出することが可能なブレーキシューを提供することである。また、当該ブレーキシューを適用したエレベータのブレーキ装置を提供することである。
【解決手段】ブレーキ装置９に設置されるブレーキシュー１０は、ブレーキシュー本体１１と、ドラム１０６に当接する摩擦部材であって交換位置１８まで磨耗したときに交換されるライニング１２と、ライニング１２の交換位置１８に対応する部分に縮径部１９が設けられた貫通孔１７と、ライニング１２側から挿入され縮径部１９に係止されるフランジ部２１を有する検出片１３と、検出片１３をブレーキシュー本体１１の背面側方向に付勢する付勢部材２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ピストンを適正に戻してパッドの引き摺り現象の発生を抑制するディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】ディスクブレーキ装置のキャリパ１２に形成されたシリンダ部１３は、キャリパシール溝１３ａ内にシール機構２０を収容している。シール機構２０は、シール部材２１、内側スライダ２２、外側スライダ２３および戻し部材２４から構成されている。内側スライダ２２は、ピストン１６の外周面上に配置されてピストン１６に追従してストロークする。外側スライダ２３は、内側スライダ２２を保持するとともに、内側スライダ２２と一体的にシール溝１３ａ内をスライドする。そして、外側スライダ２３は内側スライダ２２とともにピストン１６に追従することによって戻し部材２４を圧縮し、戻し部材２４は圧縮に対する復元力により、外側スライダ２３および内側スライダ２２を介して前進したピストン１６を所定量だけ戻す。 （もっと読む）

【課題】鋳造時にブレーキ用ディスクの形状の安定性を向上することを可能にするとともに、ディスク外周材の予備加工時の切削性を向上することを可能にする。
【解決手段】車輪を支持するホイールハブ１４に接続されるディスク中央部３１と、このディスク中央部３１の廻りに形成されるディスク外周材３２と、を備えたブレーキ用ディスク３０において、ディスク外周材３２に、ブレーキの摺動面となる外周リング部４７と、この外周リング部４７の内周５１から径方向に突出させた複数の接続部４８と、これらの接続部４８の先端を連続的に繋ぐように、外周リング部４７の内側に形成される内周リング部４９と、を備え、ディスク中央部３１に、内周リング部４９の内径（内周）４９ｃよりも大きい外径４１ａにて内周リング部４９の側面を両側から挟み込むように形成する鋳ぐるみ部４１を備えた。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキの部品点数を削減させ、且つ、強度を確保したまま従来のケーブル案内部の限界高さより高いケーブル案内部を有する、ドラムブレーキ用バッキングプレートの製造方法を提供する。
【解決手段】切り曲げ加工に比較して板厚の局所的な減少が生じ難い絞り工程Ｐ２の絞り加工によって円板部材６４の一部６４ｂがブレーキケーブル５８側へ底上げされその底上げされた円板部材６４の一部６４ｅが切り曲げ工程Ｐ３によって切り曲げられるので、切り曲げ工程Ｐ３によって円板部材６４の一部６４ｅの長手方向の中央部をブレーキケーブル５８側に切り曲げる高さＨ２が従来の円板部材の一部の長手方向の中央部をケーブル案内部１８ｆの高さＨまで切り曲げるものに比較して低くなり、ケーブル案内部１８ｄを成形する際に局所的に生じる板厚の減少が従来のケーブル案内部に比較して小さくなる。 （もっと読む）

【課題】 車両を適切に制動し、制動に伴って発生する熱エネルギーを効率よく回収する車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】 車両用制動装置Ｓは車輪Ｗと一体的に回転するディスクロータ１１、ブレーキキャリパ１２および摩擦パッド１３，１４からなる制動部１０と、制動部１０による摩擦によって発生する熱エネルギーを電気エネルギーとして回収する電力回収部２０とを備えている。電力回収部２０は、ディスクロータ１１に設けられた熱電変換部２１と、制御回路２１と、車体側に設けられたバッテリ２３とを備えている。そして、車両用制動装置Ｓにおいては、制動に伴ってディスクロータ１１の摩擦摺動面に設けられた周状の端子２１ｃ，２１ｄと導電性材料を含む摩擦材１３ａ，１４ａとが接触することにより、車輪側に設けた熱電変換部２１と車体側に設けたバッテリ２３とが電気的に接続されて、電気エネルギー（回生電力）の授受を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】アジャスタのピストンへの良好な組み付け性を確保しながら、ピストン先端部に形成していたエア抜き孔を省略することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】アジャストボルト１３の小径ピストン１３ａは、シリンダ孔先端側大径部１３ｃと、シリンダ孔底部側中径部１３ｄと、カップシール１５を嵌着する小径軸部１３ｅとを有する。カップシール１５は、小径軸部１３ｅに嵌着される内周リップ部１５ａと、嵌合孔９ａの内周面に弾接する外周リップ部１５ｂと、外周リップ部１５ｂと内周リップ部１５ａとを繋ぐベース部１５ｃとを備え、真空保持圧以下の緊迫力に設定される。アジャストボルト１３の小径ピストン１３ａをピストン９の嵌合孔９ａ内に挿入する際に、小径ピストン１３ａよりもピストン底壁側の嵌合孔内に形成される空間部Ｅ１のエアを、カップシール１５の外周リップ部１５ｂの外周側からシリンダ孔底部側に通過可能とする。 （もっと読む）

【課題】従来の多点押圧型ディスクブレーキ装置に比べて部品点数の削減と構造の簡素化を図ることができると共に、出力の小さな駆動手段であっても十分な制動力を得ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクロータと、前記ディスクロータの摺動面の上に複数、前記摺動面を挟持するように配置されるブレーキパッド、および前記ブレーキパッドを介して前記ディスクロータと一方の面を対向させて配置されるランプロータ６２と、ランプロータ６２における他方の面に対向させて配置されるランプステータ８４と、ランプロータ６２に設けられたランプ溝６４にはめ込まれるボール８２と、ランプロータ６２を前記ディスクロータの回転方向と同一方向に回動させるモータとを有するランプユニット６０とを備え、ランプ溝６４は少なくとも、前記ディスクロータの回転方向と反対方向に向かうに従って溝深さを浅くする構成としたことを特徴とする。 （もっと読む）