【課題】部品点数、加工工数、組立工数等を削減でき、軽量小型で安価な無励磁作動型電磁ブレーキを提供する。
【解決手段】 モータ２のハウジング３に励磁コイル６を内蔵するフィールドコア５を固定する。回転軸７にハブ９を固定し、このハブ９とフィールドコア５との間にアーマチュア１０を軸線方向に移動自在に配設する。ハブ９にアーマチュア１０を磁気吸引する制動用の永久磁石１１を固定する。また、永久磁石に緩衝板２８を配設する。フィールドコア５とアーマチュア１０に設けた係合部２０、３１ｂの係合によってアーマチュア１０の回転を防止する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でキャリパボディの重量を極力増加させることなく、キャリパボディの剛性を向上させる。
【解決手段】ディスク周方向に２つのシリンダ孔５，６をそれぞれ並設した一対の作用部３ａ，３ｂと、両作用部３ａ，３ｂをディスクロータ２の外周を跨いで繋ぐブリッジ部３ｃとを一体に形成する。ブリッジ部３ｃに天井開口部３ｇを設け、該天井開口部３ｇに剛性メンバー１０をディスク軸方向に懸架する。作用部３ａ，３ｂは、２つのシリンダ孔５，６の開口部とディスク回入側ブロック３ｄとディスク回出側ブロック３ｅとを繋ぐディスクロータ側の内壁３ｈ，３ｍと、シリンダ孔５，６の底壁５ａ，６ａとディスク回入側ブロック３ｄとディスク回出側ブロック３ｅとを繋ぐ横リブ３ｉ，３ｎと、該横リブ３ｉ，３ｎのシリンダ孔底壁との交差部分から天井開口部３ｇの装着部３ｊ，３ｏに向けて延出される縦リブ３ｋ，３ｐとを備えている。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキシステムに含まれるデュオサーボ型のドラムブレーキの新規な押付装置を提供する。
【解決手段】車両の停止状態において、車輪に加えられるトルクの向きが予測される。予測されたトルクの向きが前進回転方向Ｐである場合には、シュー押付ロッド５６が左方へ移動させられ、そのトルクが加えられた場合にプライマリシューとなるブレーキシュー４０ａに押付力を加える。ブレーキシュー４０ａに加えられた円周方向の力は、アジャスタを介してブレーキシュー４０ｂに伝達されて、アンカ３６に当接する。そのため、パーキングブレーキの作動後に、予測されたトルクが実際に加えられた場合に、一対のブレーキシュー４０ａ，ｂの円周方向の移動が抑制されて、ブレーキ力の低下を抑制することができる。このように、デュオサーボ型のドラムブレーキにおいて、一対のブレーキシュー４０ａ，ｂのうちプライマリシューに押付力を付与する押付装置は新規なものである。 （もっと読む）

発明は、金属材料、特に金属平板から形成する方法で製造される、ディスクブレーキのブレーキキャリパ用のピストンに関する。ピストンは、一端が開口し、長軸、壁及びピストンヘッドを有するポットのように構成される。この種のピストンは、長手方向に沿って移動されることができるとともに、軸上の接触面によって、ピストンヘッドの範囲において、ブレーキパッドに接して配置されることができるように、ブレーキキャリパのシリンダに支持される。ピストンが作動流体により圧力を受けたとき、ピストンは、シリンダ内を移動し、ブレーキディスクに対してブレーキパッドを押す。ピストンは、さらに、駆動ナットによって、それに機械的な力を加えることができる。この目的のため、円錐状面を有する突起は、ピストンヘッドの内面に設けられる。先行技術の不利益を回避し、特に、重量と生産の点から最適化される技術を含むピストンを明示することが発明の目的である。この目的は、ピストンヘッドの外面に、ピストンヘッドの内面の突起と同様に、長軸から実質的に同じ距離の窪みを提供することにより、特許請求項１の特徴をなす条項の特徴を備える手段による発明によって達成される。 （もっと読む）

【課題】走行伝動系および作業者への過大な負荷を招くことのない滑らかな走行性を確保しつつ、爪クラッチ機構の特性を生かして簡易かつ小型の構成で効率的な伝動を可能とする作業車両用走行伝動装置を提供する。
【解決手段】作業車両用走行伝動装置は、動力遮断操作用のクラッチレバー（３３）を備えて走行動力を断接する爪クラッチ機構（３１）からなる伝動調節手段を備えて構成され、上記伝動調節手段は、爪クラッチ機構（３１）の伝動下手側にその伝動トルクの範囲内の制動トルクを作用しうる小型のブレーキ機構（３２）を設け、このブレーキ機構（３２）は、操作位置に応じて制動トルクを作用するブレーキレバー（３４）と、このブレーキレバー（３４）の操作解除による戻り速度を抑える抑速ダンパ（３５）とを備え、かつ、上記クラッチレバー（３３）とブレーキレバー（３４）の同時解除操作をするための連繋機構（３６，３７）を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】
パーキングワイヤーの巻き取り部をウォームホイールのウォームとの係合部の内部に収納することにより、コンパクトで軽量であるとともに、製造コストの安い電動パーキングブレーキを得る。
【解決手段】
電動モータ1の出力にてウォーム2を介してウォームホイール3を駆動させ、パーキングワイヤー14を引いてパーキングブレーキを作動させる電動パーキングブレーキを前提とする。ウォームホイール3の外周面の両側部に、ウォーム2との係合部16を円周方向に形成し、この係合部16の間隔にウォームホイール3の円周方向に凹溝17を連続して凹設形成し、凹溝17に前記パーキングワイヤー14を挿通して一端を凹溝17内に固定することにより、ウォーム2とウォームホイール3との係合部16の内部に設けた凹溝17を前記パーキングワイヤー14の巻き取り部とする。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを大型化させずに、パーキングワイヤー荷重検知手段及びケーブルがパーキングワイヤーの動作に影響を受けず、耐久性を良好に保持可能なパーキングワイヤー荷重検知手段を電動パーキングブレーキに配置可能とする。
【解決手段】電動モータ1と、ウォーム5と、ウォームホイール17と、パーキングワイヤー15とを有し、電動モータ1の出力にてウォームホイール17を駆動させ、パーキングワイヤー15を引いてパーキングブレーキを作動させる電動パーキングブレーキである。そして、パーキングワイヤー15の牽引により荷重を受ける前記ウォーム5の一端側に、ウォーム5にかかる荷重を検知可能な荷重センサ14を設ける。そして、前記荷重センサ14より検知された荷重から、前記パーキングワイヤー15にかかる荷重を算出するパーキングワイヤー荷重算出手段を有する。 （もっと読む）

【課題】回転固定機構として電磁クラッチなどの高価な部品及び複雑な制御を必要とすることなく、簡易な構成によりモータの非作動時にパーキング連繋体に生じるブレーキ戻り力を遮断し、パーキング力を保持可能とする電動パーキングブレーキを得る。
【解決手段】電動モータ1と、該電動モータ1の出力により一端10を中心として回動可能とするレバー8と、このレバー8の他端11に連結したパーキング連繋体とを有する。そして、パーキング連繋体の一部分を弾性体17で構成し、このパーキング連繋体とレバー8との連結部16を、レバー8の一端10の突出高さよりも上方に配置する。また、レバー8の回動角度の範囲を、パーキング連繋体が最大ストロークに達する角度を超えるとともに、パーキング連繋体にパーキング時に車両が駐車可能となるための最低荷重を付与可能な角度とし、この範囲内にレバー8のストッパー18を配置する。 （もっと読む）

【課題】回転固定機構として電磁クラッチなどの高価な部品及び複雑な制御を必要とすることなく、簡易な構成によりボールネジ機構のボールネジ軸の戻り直線移動を確実に防止可能とした電動パーキングを得る。
【解決手段】電動モータ1の回転駆動力をボールネジ機構5で直線駆動力に変換し、電動モータ1の出力時にパーキングブレーキの連繋体の引き又は戻しを可能とするものである。そして、ボールネジ機構5と電動モータ1との間にクラッチ機構4とボールランプ機構3とを配置し、クラッチ機構4は、ボールネジ軸30の一端に連結したクラッチ板24と、クラッチ板24とは接触及び分離可能に配置した固定体11とから成る。また、ボールランプ機構3は、クラッチ板24に固定したアウトプットランプ14と、電動モータ1の回転軸2に固定したインプットランプ12と、このインプットランプ12とアウトプットランプ14との間に配置したセンターランプ13とから成り、各対向面に係合突部15,16,17を突設している。 （もっと読む）

【課題】バネによってレバーを保持して、ブレーキケーブルなどの牽引部材の取り付けを行なうドラムブレーキの作動装置において、レバーやバネの設計の自由度を増すことができるとともに、レバーを露出位置（ブレーキケーブルを連結ピンで取り付けるための連結孔の全体が露出する位置）に確実に保持することができる作動装置を提供することにある。
【解決手段】作動装置１０は、一対のブレーキシュー２，３の間に配置され、レバー２０と、当該レバー２０の支点である支点ピン４０を支持するとともにレバー２０を囲む支柱部材３０とを備える。バネ６０は、板状のレバー２０の側面２０ｇ，２０ｇに形成した係合穴２０ｆ，２０ｆに引っ掛かって、当該レバー２０の連結孔２０ｂが支柱部材３０の側壁３０Ｌ，３０Ｌから露出した位置（レバー２０の露出位置）に保持する。 （もっと読む）

【課題】案内機構とブレーキ機構とを兼ね備える新たなシャフトブレーキユニットを提供する。
【解決手段】シャフトブレーキユニット１０は、貫通孔２１を備えるハウジング部材２０と、貫通孔２１を導通して軸方向での往復運動が自在となるように設置されるシャフト１５とを備えており、上記ハウジング部材２０が、外郭を構成するハウジング本体部２２と、ハウジング本体部２２に設置される一対の案内機構３０，３０と、一対の案内機構３０，３０に挟まれるようにハウジング本体部２２に設置されるブレーキ機構４０とを備えることにより、一対の案内機構３０，３０がシャフト１５のハウジング部材２０に対する相対的な往復運動を案内するとともに、ブレーキ機構４０がシャフト１５の拘束・解放を行うように構成されている。 （もっと読む）

車両のディスクブレーキ用のブレーキキャリパ１の駐車装置２は、主支持体６とスラスト手段７と駆動手段８と応動手段９とを備えている。スラスト手段７は、パッドに対して、該パッドが車輪に連結されたブレーキディスクと係合して該ブレーキディスクを締め付けるといったスラスト作用を及ぼすのに適している。駆動手段８は、スラスト手段７がパッドにスラスト作用を及ぼすようにスラスト手段７を駆動するのに適している。応動手段９は、主支持体６の支持部１０で主支持体６に接続され又は接続可能であり、駆動手段８がスラスト手段７の駆動を実行するよう駆動手段８と協働するのに適している。応動手段９は、主支持体６の支持部１０と相互作用を及ぼし合うのに適した変形要素３９を備えている。応動手段９は、変形要素を変形させ、変形要素３９を保持する後退着座部を形成し、応動手段９と主支持体６の間の一体的な回転及び平行移動が可能な接続部を形成する。
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【課題】プレス加工によって拡開機構の一対の板状部材が成形され且つ結合されることのできるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】(a) レバー部材５４は、プレス加工によって成形された一対の板状部材６６，６８が重ね合わされた状態で構成されたものであり、(b) 板状部材６６からプレス加工によって局所的に突出させられた複数の結合突起６６ｂが板状部材６８に貫通して形成された結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態で先端部６６ｄがかしめ変形させられることにより、板状部材６６および板状部材６８が相互に結合されるため、拡開機構２８のレバー部材５４を構成する一対の板状部材６６，６８は、プレス加工によって成形され、結合突起６６ｂが結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態でその先端部６６ｄがプレス加工によってかしめ変形させられ結合されることができる。 （もっと読む）

車両ディスクブレーキ用のブレーキキャリパの駐車装置は、主支持体と、少なくとも１つのパッドが車両の車輪に関連するディスクブレーキのブレーキディスクと係合することにより車輪を締め付けるように少なくとも１つのパッドにスラスト作用を及ぼすのに適したスラスト手段と、スラスト手段（７）がパッドにスラスト作用を及ぼすようにスラスト手段（７）を作動させるのに適した作動手段（８）であって、主支持体（６）に対して回転する及び／又は滑ることができる駆動軸（１４）と、駆動軸（１４）とは別個で駆動軸に旋回可能に一体的な方法で接続される又は接続可能である主板（１５）とを有する作動手段（８）とを備えている。駆動軸（１４）及び／又は主板（１５）は、少なくとも１つの相対的な滑り方向（Ｔ）において主板（１５）と駆動軸（１４）との間の相対的な滑りを少なくとも部分的に防止するのに適した滑り制約（５８）を形成する。
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【課題】キャリパ２ｂ内に、アジャスト機構８ｂを構成するスリーブ１２ｂが回転する事を阻止する為の加工を施す必要がない構造を実現して、パーキング機構付ディスクブレーキ１ｂの製造コストの低減を図る。
【解決手段】上記キャリパ２ｂのシリンダの中心軸の方向と直角方向に形成した保持孔３ｂ内に、筒状のライナ部材３３を内嵌固定する。このライナ部材３３の側方開口３６に、中継部材２１ａの基端部に形成した突部３８を、このライナ部材３３に対する回転を阻止した状態で係合する。又、上記中継部材２１ａの先端部に形成した支承面３９と、上記スリーブ１２ｂの基端面に形成した凹部５５の平坦面４１とを係合させ、これら両部材２１ａ、１２ｂ同士の相対回転を阻止する。これにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、推力伝達板の回り止めを確実に図ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】アジャストナット１４のシリンダ孔底部側端部に推力伝達板１４ｂを設け、該推力伝達板１４ｂの外周に係合用突部１４ｄを形成する。ハウジング１６の周壁に、該周壁の円弧面の一部を内周側に変形させた平坦部１６ｄを形成し、該平坦部１６ｄに、前記係合用突部１４ｄがシリンダ軸方向にのみ移動可能に係合する係合孔１６ｅを設ける。 （もっと読む）

本発明は、凹所（１４）を画成するハウジング（１２）と、駆動部材（１８）とブレーキ部材との間に動作可能なように介装された駆動手段（１６）とを備えた、パーキングブレーキ用アクチュエータ（１０）に関する。前記駆動手段（１６）は、少なくとも部分的に前記凹所（１２）内に収容されると共に、第１ワッシャ（２６）と、前記駆動部材（１８）が動作すると前記第１ワッシャ（２６）に対し駆動軸２０に沿って相対的に平行移動可能な第２ワッシャ（２８）と、前記２つのワッシャが相対的に移動すると駆動軸（２０）に沿って平行移動可能な押進装置（３０）と、を備えている。前記押進装置（３０）は、前記ブレーキ部材に対し動作可能なように連繋されている。前記アクチュエータは、前記第１ワッシャ（２６）と前記第２ワッシャ（２８）と前記押進装置（３０）の一部とを少なくとも部分的に収容するように構成され、復帰手段（５８）に対する基台を形成するケージ（５６）を、更に備えている。また、前記ケージ（５６）は、前記第１ワッシャ（２６）に対するスナップ結合部を備えている。
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【課題】簡単な構造でハウジングに形成する係止部の強度を上げ、ハウジングをシリンダ孔に確実に組み付けることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】推力伝達板１４ｂと、駆動側カム板１２と、推力伝達板１４ｂを駆動側カム板１２の方向に付勢するカムスプリング１５とを略円筒状のハウジング１６内に収容する。ハウジング１６の周壁に、プレス加工にて外周側に凸状に突出させた係止部１６ｇを周方向に複数形成し、該係止部１６ｇをシリンダ孔８に設けた周方向溝８ｆに係止させて、ハウジング１６をシリンダ孔８に組み付ける。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現するとともに、小型化が可能な電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】電動モータ（１）が正転駆動されることによりインナワイヤ（３ａ、４ａ）が引張り方向に引張られてパーキングブレーキ（５、６）が制動状態とされ、電動モータ（１）が逆転駆動されることによりインナワイヤ（３ａ、４ａ）が戻し方向に戻されてパーキングブレーキ（５、６）が解除状態とされる電動パーキングブレーキ装置である。変換機構（１０）には、インナワイヤ（３ａ、４ａ）に加わる張力によりハウジング（９）に対して戻し方向に移動可能なねじ軸（１１）と、ねじ軸（１１）を支承する板ばね（１４）とが備えられている。ねじ軸（１１）の移動により、ねじ軸（１１）の先端部に配設されたスイッチ群（４０）を開閉させ、スイッチ群（４０）の開閉信号に基づきインナワイヤ（３ａ、４ａ）に加わる張力を検知する。 （もっと読む）

【課題】クランプ体５２をシャフト２の変形に追従させる３次元的な遊動押圧を可能ならしめ、変形シャフトの円弧面に対して、ブレーキシュー５２ａを常に適正な位置に保持した状態で面接触させて可動子３のブレーキ制動を行うことを可能とする。
【解決手段】 ハウジング５１に上下一対の板バネ５４ａ、５４ｂを片持ち状に支持して設け、この板バネ５４ａ、５４ｂ間に、クランプ体５２をブレーキ制動時に板バネ５４の弾圧力に抗して遊動可能に介装しておき、シャフト２へ押圧される際にブレーキシュー５２ａとシャフト２中心との位置ズレを吸収するように構成する。 （もっと読む）