【課題】 本発明は、台車等の車両におけるブレーキ機構に関する。
【解決手段】 キャスタフレーム（１１）に、回動可能で、且つ、常時、バネの引っ張り力で後車輪に当接してロック状態であるブレーキシュー（１５、１５ａ）を取付け、回動可能なカム（２１）を取付け、前記カム（２１）の回動位置によって、前記ブレーキシューを後車輪に対してアンロック状態にする。 （もっと読む）

【課題】大きな減速比が得られると共に、簡単な構造でコンパクト化を図った電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】ハウジング２の開口部に円板状のモータブラケット１０が取り付けられ、これに電動モータ３が固定されると共に、ボールねじ機構７が、入力軸４に転がり軸受１１、１２を介して回転可能に、かつ軸方向移動不可に支持された中空状のボールねじ軸１４と、駆動軸６が同軸状に連結されて回転不可に、かつ軸方向移動可能に支持されたボールねじナット１５とを備えると共に、減速機構５が、内周に周方向等配に形成された複数の内歯２２を有するボールねじ軸１４と、転がり軸受１１の外輪１１ａの外周と内歯２２に接する係合子２３と、係合子２３を周方向等配に保持する保持器２４とを備え、内歯２２の数が、係合子２３の数よりも多く設定され、ボールねじ軸１４がモータ軸３ａに対して僅かに偏心されている。 （もっと読む）

【課題】製作コストの上昇や重量の増大を防止しつつ、ＡＢＳ用のセンサに対面する凹部を安価に且つ精度良く形成可能なブレーキディスクを提供する。
【解決手段】ブレーキ装置３のブレーキパッドが圧接される平板環状の制動ディスク１０と、制動ディスク１０の内側に配置されたハブディスク２０とを有し、制動ディスク１０又はハブディスク２０の表面に、アンチロックブレーキ装置のセンサ６が対面可能な凹部５を機械加工により周方向に一定間隔おきに形成した。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューのリムを歩留まり良く板取りすることができ、材料費の削減により製造コストの低減を得る。
【解決手段】ブレーキシュー３１のリム３５に、バッキングプレート３２上の第１レッジ部４７に摺接する第１スライド部４１が突設されるドラムブレーキ装置において、前記第１スライド部４１が、リム３５の幅内に設定した切り起こし部位４６を前記第１レッジ部４７に平行な突片状に切り起こすことで形成される。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの外径を大きく設定した場合のパッドスプリングのずれおよびガタツキを防止したディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリア３のアウタ側のディスクロータ回転方向両側に一対のパッドガイド１１，１２を設け、キャリア３のインナ側のディスクロータ回転方向両側に一対のパッドガイド１３，１４を設け、各パッドガイド１１，１２，１３，１４にそれぞれ対応するパッドスプリング１５，１６を単独で取付け、各パッドスプリング１５，１６のトルク受け部のディスクロータ回転方向両側から延びる一対の係止部３２，３３により対応するパッドガイド１１，１２，１３，１４のディスクロータ軸方向両側を挟持したので、パッドスプリング１５，１６のずれやガタツキを解消することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で小型化及び軽量化を図ることのできる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バックプレート３の内部側に一対のブレーキシュー４，５を基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で対称に配置する。一方のブレーキシュー５の先端拡開側に、板材で形成したパーキングレバー１３の一端を回動可能に連結し、他端に牽引手段連結部１３ｅを形成する。牽引手段連結部１３ｅは、パーキングレバー１３のレバー本体１３ｃの他端から延出した延出片１３ｈを、プレス加工によってレバー本体１３ｃの板厚Ｔ２よりも薄く形成すると共に、バックプレート側にＵ字状に折り返して形成する。 （もっと読む）

【課題】生産性の向上が可能なディスクブレーキを提供する。
【解決手段】一対のパッドスプリング２３，２４にそれぞれキャリパリトラクト部３１を設け、該一対のキャリパリトラクト部３１により、キャリパ１６の爪部１２の各係合部３２に、ディスク回転方向で爪部１２の中央方向およびディスク軸方向で爪部１２がディスクロータ２から離間する方向の力を作用させたので、制動解除後、キャリパ１６をキャリア３に対してディスク軸方向外方へ移動させてアウタ側の摩擦パッド８をディスクロータ２から離間させることができる。これにより、ディスクブレーキ１における引き摺りを効果的に抑止することができる。また、各パッドスプリング２３，２４にキャリパリトラクト部３１を追加するだけで簡易に構成される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減することができ、さらに製造効率を向上させることができる対向ピストン型キャリパボディを提供する。
【解決手段】対向ピストン型キャリパボディ１０は、ディスクロータ１６の両側に配置される一対の作用部２４ａ、２４ｂと、両作用部２４ａ、２４ｂを連結するブリッジ部２６ａ、２６ｂと、両作用部２４ａ、２４ｂにそれぞれ１以上ずつ形成され、ピストン１８ａ〜１８ｃが内挿されるシリンダ孔２８ａ〜２８ｃとを備える。シリンダ孔２８ａ〜２８ｃは、両作用部２４ａ、２４ｂにて軸方向に重ならないように形成され、一方側の作用部２４ａ、２４ｂ側のシリンダ孔２８ａ〜２８ｃに対向する他方側の作用部２４ｂ、２４ａに、貫通孔３０ａ〜３０ｃが設けられる。 （もっと読む）

【課題】シューホールド装置におけるシューホールドピンの外れを防止することと組付け性を高めることの両立を図る。
【解決手段】シューホールドピンは中間フランジを有している。Ｕ字形のシューホールドスプリングの一対の腕片には、一端開放の狭幅スロットが形成されており、これらの狭幅スロットはピンのピン軸部が通過可能で中間フランジが通過不能であり、スプリングをピンに仮取着できる。スプリングを仮取着したピンはバックプレートから外れ落ちることがないので、作業者はピンを保持することなく作業を完了できる。 （もっと読む）

【課題】標準のモータに簡単に後付け出来るクランパーを実現する。
【解決手段】モーターの回転部を所要時にクランプして回転を停止するクランパーにおいて、前記モーターの回転部の平面部に取り付けられたディスクと、このディスクの外周縁部分に設けられ所要時にこのディスクの外周縁部分をクランプしてこのディスクの回転を停止するクランパー本体部とを具備したことを特徴とするクランパーである。 （もっと読む）

【課題】装置自体のコンパクト性の維持ないし向上と、ブレーキ性能の増大を高いレベルで両立し得る鉄道車両用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】２つのキャリパレバー６・６と、可動ロッド１５を備えるアクチュエータ１４と、を備える。また、２つのキャリパレバー６・６の間隔を拡大又は縮小する方向に可動ロッド１５の動作を変換するとともに、その力を増加する増力変換機構を備える。また、２つのキャリパレバー６・６の間隔を拡大又は縮小させるように付勢する付勢バネ２６を備える。増力変換機構は、キャリパレバー６・６に枢結された従動軸４６（伝動軸）と、回転することによって伝動軸４６を押動する板カム４５（カム体）と、を備えたカム機構を含んで構成される。アクチュエータ１４は、可動ロッド１５の軸線を車輪（ディスク）の軸と平行に向けて配置されている。 （もっと読む）

【課題】設置空間が限られている用途に適応できるコンパクトで一体型のMRブレーキを提供する。
【解決手段】第１及び第２のロータ表面、外周辺部及び外周辺部のすぐ近く又は外周辺部にある少なくとも一つの作業部分を有するロータを備え、シャフトがロータにそれらの間の相対回転を抑制するようにしてシャフトの一端に接続され、ハウジングは、ロータをそれが回転できるようにして中に収容する第１の室及びロータから間隔を置いて配置され磁界発生器と作業部分の間に制御可能材料を通ってロータの少なくとも一つの作業部分に向かう方向に延びる磁束を伝えるように構成され配置された磁界発生器を備え、制御可能材料は、ロータの少なくとも一つの作業部分と接触して第１の室の中に入っており、電子装置がブレーキの動作を制御及び／又は監視するために設けられて、制御電子機器は、第２の室に収容されているコンパクトな制御可能なブレーキである。 （もっと読む）

【課題】構成部品点数を削減して装置全体のコスト低減が図れるシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキレバーとストラット本体との間に、サービスブレーキ不作動時に前記ブレーキレバーとストラット本体が係合する第１係合部と、シュー間隙自動調整時にブレーキレバーとストラット本体が係合する第２係合部を設けた。 （もっと読む）

【課題】平面状加工を行うことなく、且つ、高い外径寸法要求にも対応可能な、シングルブレーキシューの製造方法を提供する。
【解決手段】ブレーキライニング張付面６と、このブレーキライニング張付面に直交し同一方向に延設される２本のリブ３とを有するシングルブレーキシューの製造方法であって、一次加工として単位金属板に、最終成形品の直径未満となるロール加工を行い、二次加工として最終成形品の直径となる外径矯正加工を行う、シングルブレーキシューの製造方法。 （もっと読む）

【課題】 ディスクブレーキのキャリパーを動かす方式として、シリンダーとピストンを使用した油圧式とエアーチャンバーの空気圧を使用してテコの原理で稼働する空圧式が一般的でした。さらに電気を使用しモーターの回転で遊星歯車とボールねじで稼働させる電気式があります。この発明はキャリパーを動かす方式として新しく、ヘリカルギヤの滑りを利用した方式で、他の技術より安全で大きな力を伝達する出力機構を提供し、その機構を課題とする。
【解決手段】以上の課題を解決するため、わずかな回転運動を同時に左右の直線運動に変換出来る機構です。その手段としてヘリカルギヤを多段に組み合わせ、その滑りを利用し一定方向のわずかな回転で直線方向に右と左に同時に運動を伝える事が出来る。さらにそのヘリカルギヤは大きな強度を持っている為、大きな力を伝達する事が出来る。その事は大きな圧縮力を必要とするディスクブレーキのキャリパーに最適である。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置の外形寸法を大きくすることなく、各ブレーキパッドの脱着交換性を改善すること。
【解決手段】ブレーキパッド４０がキャリパ２０に組付けられている状態で、ブレーキパッド４０のロータ周方向中間部には、凹部４３が設けられている。この凹部４３は、キャリパ２０の中間ブリッジ部２５に向けて開口し、ロータ径方向に延在している。このため、ブレーキパッド４０が中間ブリッジ部２５に対してロータ径方向に所要量移動可能である。キャリパ２０の中間ブリッジ部２５がブレーキパッド４０における凹部４３の最深部位に収容された状態では、ブレーキパッド４０が中間ブリッジ部２５の周りを回転可能である。 （もっと読む）

【課題】牽引車の制動及び停止に合わせて制動力を発揮する被牽引台車の技術分野に属し、更に云うと、非常にシンプルな構造で慣性力を有効に利用して制動力を発揮する被牽引台車を提供する。
【解決手段】牽引車に牽引される被牽引台車１の荷物を積載するベースプレート２に、牽引方向の前後へ移動可能なスライドプレート３が設置され、該スライドプレート３の前部に、牽引車１０と連結する牽引プレート７が設けられ、スライドプレート３の下面に、前記ベースプレート２の後部下面に設置された後輪６の直前位置に制御用車輪９が設置され、牽引車１０の制動時には後輪６が制動用車輪９と接触して制動力を発生する。 （もっと読む）

【課題】良好な機械効率を確保することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】係止歯車４４、レバー５４及びコイルばね５６を有した回転規制機構３４Ａを備え、レバー５４は、第２減速ギヤ４３（一方の回転部材）がピストン１２の推進を解放する方向に回転したとき、第２減速ギヤ４３（一方の回転部材）により第１位置から第２位置に移動され、第３減速ギヤ４１がピストン１２の推進を解放する方向に回転し、ボール‐ランプ機構２８が非制動位置まで戻ったとき、第３減速ギヤ４１により前記第２位置から前記第１位置に移動されるように構成されている。係止歯車４４、レバー５４、及びコイルばね５６を有した回転規制機構３４Ａが、駐車ブレーキ機能を達成するためのブレーキ力の自己保持を行うので、従来技術が採用するウォーム減速機がブレーキ力の自己保持を担う場合に比して、機械効率を向上でき、ひいては省エネ化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、制動解除時の摩擦パッドをディスクロータから確実に離間させることができると共に、摩擦パッドのライニングが摩耗限界に達したことを知らせることができるパッドリテーナを備えた車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０のパッド戻し部１０ｃは、リテーナ部１０ａの反ディスクロータ側から細長片をディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して弾性ループ部１０ｂを形成し、細長片の先端側をさらにディスクロータ方向へ延出し、先端部を反ディスクロータ側方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成する。パッド戻し部１０ｃの先端部をディスクロータ側にさらに延出し、摩擦パッド６のライニング６ｃの摩耗検知部１０ｆを形成する。パッドガイド溝３ｄと耳片６ｂとの間に、パッド戻し部１０ｃと摩耗検知部１０ｆの作動を許容する空間部Ｅを形成した。 （もっと読む）

【課題】電動モータの出力効率を低下させることなく、外力による電動モータの回転軸の回転を防止することができるクラッチ機構、および減速機付モータを提供する。
【解決手段】ウォームホイール２２、ドライブプレート４１、クラッチプレート４２、コイルスプリング４３、およびこれらを収容するケーシング１３とを備え、クラッチプレート４２、およびケーシング１３に、互いに係合可能なクラッチ係合部５５をそれぞれ設け、ウォームホイール２２よりも先にドライブプレート４１が回転するとき、クラッチプレート４２がウォームホイール２２に近接し、ドライブプレート４１の回転が阻止されると共に、ドライブプレート４１よりも先にウォームホイール２２が回転するとき、クラッチプレート４２がウォームホイール２２から離反し、ドライブプレート４１がウォームホイール２２と共回りするように構成されている。 （もっと読む）