【課題】 締結部の疲労信頼性のさらなる向上を図る。
【解決手段】 摺動部２の内周側に締結部３を備えたブレーキディスクである。摺動面２ａと、締結部３の表面３ｂと裏面３ｃが、半径方向内側から外側に向かって、０．５〜３．５°の傾斜角θで、反摺動面側に傾斜している。締結部３には、ブレーキディスク１と同心円状に、複数の締結孔３ａが設けられている。摺動面側表面の面取りの中心位置直径と、締結孔３ａの中心位置直径との差δが、面取り角をψ、締結孔内径をｄ、面取り量の平均値をＣとした場合に、０．５ｄ・tanθ’・tan（ψ／２）〜１．５ｄ・tanθ’・tan（ψ／２）の範囲にある。但し、θ’＝tan⁻¹（（ｄ・tanθ＋２ｘ・tan（ψ／２）・tanθ）／ｄ）、ｘ＝Ｃ・cos（ψ／２）。
【効果】 高速化にともなって制動負荷が増大しても、ブレーキディスク締結部の疲労損傷による不具合を防止できる。 （もっと読む）

【課題】プレス抜きにより形成したブレーキディスクにおける外観の商品価値を高める。
【解決手段】プレス抜きで生じたダレ及びかえりをコイニングするために、上側コイニング型８と下側コイニング型９とによりディスクブランク１を挟持するように押圧し、ダレ及びかえりをコイニングする。ダレ及びかえりを消失させてその部分に新たな面取り形状を形成することができるため、ディスクブランクの両面から見た外観を良好なものとすることができる。その外観の向上をコイニングという簡単かつ安価な方法で実現できるため、ブレーキディスクの外観の商品価値を簡単かつ安価に高めることができる。さらに、せん断切り口面におけるダレ及びかえりのディスクブランク半径方向ずれに応じて各コイニング面をずらすことにより、均等なコイニングによる面取りを行うことができる。 （もっと読む）

本発明は、装着ハブ４に結合された少なくとも２つの軸方向に固定の摩擦リング２，３を有する自動車用ディスクブレーキ１に関する。このディスクブレーキは、ブレーキ作動中に、対応する摩擦リング２，３と共に作用する多数のブレーキパッド６〜９を有する。このディスクブレーキ１の有益な構造の全体的なデザインは、全ての摩擦リング２，３および関連するブレーキパッド６〜９とオーバーラップし、摩擦リング２，３の近部に軸方向に延びるブレーキキャリパ部１４に第１作動装置１７を備え、更に、第２作動装置２０を備える。この第２作動装置は、２つの摩擦リング２，３間に配置され、両側に軸方向に作動可能であり、２つの摩擦リング２，３間に配置されたブレーキパッド７，８に作用し、ブレーキキャリパ１３に対して移動可能とする態様で装着される。
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【課題】 トルク伝達装置の構造を簡単とし、安価にすることを可能とする。
【解決手段】インターナルギヤ７１ａ，７１ｂ、サンギヤ７３ａ，７３ｂ、遊星ギヤ７５ａ，７５ｂ、及び遊星ギヤ７５ａ，７５ｂを支持する遊星キャリヤ７７ａ，７７ｂからなる遊星ギヤ機構６７，６９と、インターナルギヤ７１ａ，７１ｂが設けられたデフケース５３及び遊星キャリヤ７５ａ，７５ｂを備えた出力軸１３，１５とを備え、サンギヤ７３ａ，７３ｂに、ブレーキディスク３，５を連動連結し、ブレーキディスク３，５を制動制御するブレーキキャリパ７，９を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 低コスト化および信頼性向上を同時に実現したディスクロータ締結構造を提供すること。
【解決手段】 ディスクロータとハブとがボルトにより締結されるディスクロータ締結構造であって、ハブのハブフランジ部には円周方向に沿って複数のボルト穴が形成され、ハブフランジ部のディスクロータと接触する側面において、ボルト穴の周囲には凸部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 大きなクラッチトルク及びブレーキトルクを得ることが可能なクラッチ・ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】 回転自在に支持されるクランク軸６と、駆動源により回転されるフライホイール１０と、フライホイール１０の回転駆動力をクランク軸６へ伝達するためのクラッチ手段１２とを備え、クラッチ手段１２は、クランク軸６方向に移動可能であるピストンディスク３６と、フライホイール１０とピストンディスク３６との間に配設されたクラッチ摩擦板２８とから構成されたクラッチ・ブレーキ装置。クラッチ摩擦板２８は、複数のプレート部材３０及び摩擦部材５４から構成され、摩擦部材５４は、相互に連結された複数のプレート部材３０の両側のプレート部材３０に装着されている。 （もっと読む）

軽量化が可能で、かつ熱変形を抑えることのできる車両用ブレーキディスクを提供する。このブレーキディスク（２）は、内周側で周方向に並んだ複数の支持部材（１０）によって車輪４に支持され摩擦パッド（８，８）により挟圧されて制動力を発揮する。ブレーキディスク（２）の外周面（２ｂ）には周方向に並んだ複数の外側凹部（１１）が設けられている。これにより、前記摩擦パッド（８）に接触する制動面（９）の径方向幅（ｆ）が周方向に変化している。
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【課題】 所望の面精度及び熱容量を確保しつつ、簡易な加工工程によりコストを低減した摩擦プレートを提供する。
【解決手段】 摩擦締結機構の固定体もしくは回転体に軸方向の両面をスナップリングにより係止された固定プレートに隣接して配設され、略環状の本体部と、本体部の外周側または内周側に突出した複数の爪部とを有し、本体部において摩擦締結を行い、爪部により回転体に対して回転トルクの伝達を行う摩擦プレートにおいて、爪部の厚みを本体部の厚みよりも薄くした。 （もっと読む）

【課題】 材質が異なる２種の部材を用いた自転車用ディスクロータにおいて、ハブや装着部材への固定における不具合を生じにくくする。
【解決手段】 自転車用ディスクロータ２２は、自転車の車輪のハブに装着される自転車用ディスクブレーキ装置のロータであって、装着部材２２ａと、ロータ部材２２ｂと、カシメピン２２ｃとを備えている。装着部材は、ハブに装着可能な部材である。ロータ部材は、リング状の第１部材９０、第１部材の両側に密着して配置され第１部材より耐摩耗性が高い材質を用いたリング状の第２部材９１、第１及び第２部材を貫通して形成された固定孔９０ｄ，９１ｄ、及び第２部材の一方の面から固定孔９１ｄの周囲に形成された凹部９１ｅを有している。カシメピンは、ロータ部材の固定孔を貫通して装着され、ロータ部材を装着部材に固定する。 （もっと読む）

【課題】 Ａｌ系板材と、アルミ−非金属無機材系板材とを積層して接合一体化した板状の複合部材として、低コストで生産性も高く、信頼性も高くて、ブレーキロータに適したものを提供する。
【解決手段】 アルミニウムに５〜２５Ｖｏｌ％の非金属無機材粒子（例えばＳｉ、あるいはＡｌ₂Ｏ₃）が分散されてなるアルミ−非金属無機材系材料からなる２枚の皮材用素板２Ａ，２Ｂに、予め一方の板面から他方の板面まで貫通する貫通孔３Ａ，３Ｂを形成しておき、その２枚の皮材用素板を、Ａｌ材料からなる芯材用素板１の両面に重ね合わせて積層体４とし、その積層体を両面側から圧縮し、その圧縮力によって芯材用素板の材料を前記貫通孔内に侵入するように塑性流動させ、かつ芯材用素板の材料が貫通孔内に充満された後にもさらに圧縮が進行するように圧縮して、芯材用素板と皮材用素板とを接合する。 （もっと読む）

ブレーキディスク（１）のロータープレート（２）の外周形状（５）を、プレス成形により径方向の凹凸（５ａ，５ｂ）の繰り返し形状とする外周プレス工程と、ロータープレート（２）の外周縁の角部（２ｄ）に当接する斜面（７ａ）を設けた金型（７）を押圧して角部（２ｄ）を塑性変形させることにより面取り面（６）を成形する面取り工程とを備えた。放熱性向上、軽量化、慣性モーメントの低減、取り扱い時の安全性向上及び製造コスト上昇の抑制を図ることができる。また、面取り面（６）を形成することによりブレーキディスク（１）に押圧されるブレーキパッドの磨耗量を減少させることができ、制動性能の耐久性を維持向上することができる。さらに、前記凹凸の繰り返し形状及び面取り面の印象により意匠性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

本発明は、自己倍力式の電気機械的なホイールブレーキを備えた車両ブレーキ装置に関する。本発明によれば、車両ホイールの１つの回転方向でのみ、従って１つの走行方向でのみ有効な自己倍力装置を有するホイールブレーキを使用することが提案されている。前車軸（４２）に設けられたホイールブレーキの自己倍力装置はこの場合、前進走行方向で有効であって、後車軸（４４）に設けられたホイールブレーキの自己倍力装置は例えばバック走行時で有効である。
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