【課題】繁雑な製造工程を必要としない断熱性に優れたディスクブレーキ装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】 ロータ１４側に開口するシリンダ穴２を有するキャリパ１と、ロータ１４を中心に対向配置する摩擦パッド１３、１８と、シリンダ穴２内に摺動可能に設けられ、少なくとも一方の摩擦パッド１３、１８をロータ１４に向けて押圧し、ロータ側に開口する収容穴６を有する金属製のピストン3と、収容穴６の内周壁７に圧入される圧入部９と摩擦パッド１３をロータ側に押し出す突出部１０からなるセラミックス製のインサート部材８とからなるディスクブレーキ装置において、圧入部９の外周壁１１がローレット形状となっていることを特徴とするディスクブレーキ装置とする。 （もっと読む）

【課題】プレス成形部とディスク部の一体化、小型化に貢献でき、更にプレス成形部の剛性を高めるのに貢献でき、加えて水抜き性を向上させることができるディスクロータを提供する。
【解決手段】ディスクロータは、プレス成形で成形され相手部材に取り付けられる金属製のプレス成形部２と、プレス成形部２の外周側に鋳包みにより接合された黒鉛含有鋳物４５で形成され摩擦材料が摺動する摩擦摺動面を有するディスク部４とを備える。プレス成形部２は、プレス成形部２のうち黒鉛含有鋳物４５から露出している部分２ｗにおいて、プレス成形部２の中心域に対して放射方向に沿って延設されプレス成形部２の剛性を高める複数個の第１リブ６を有する。 （もっと読む）

【課題】キャリパ５ａの小型化及び軽量化を図りつつ、直線状通油孔２０ｂ内の圧油の圧力変化が生じた場合でも、この直線状通油孔２０ｂの一端部を塞ぐ部分球体４８の変形を十分に抑える事ができる構造を実現する。
【解決手段】直線状通油孔２０ｂの一端部に設けた大径部４４に雌ねじ部４６を形成すると共に、この雌ねじ部４４にねじ体４７を結合固定する。このねじ体４７の一端面に設けた押圧部４９を、半球状の部分球体４８の片側に設けた平面状の受圧部５９に押し付ける。この部分球体４８の半球面部６０をテーパ面４５に液密に押し付ける事により、上記直線状通油孔２０ｂの一端部を塞ぐ。 （もっと読む）

ブレーキディスク（１０）が、摩擦リング（１２）と、該摩擦リング（１２）に複数の結合部材（１６）を介して結合されたディスクポット（１１）とを備えている。摩擦リング（１２）の内周面には孔（１９）が形成されており、これらの孔（１９）内に前記結合部材（１６）が挿入されている。これらの結合部材（１６）は前記孔（１９）内への挿入前にダイスを用いて特に簡単にサイジングされる。前記孔（１９）内には、サイジングボール（２５）が挿入され、このサイジングボール（２５）を用いて、前記結合部材（１６）の挿入時に前記孔（１９）の壁がサイジングされる。
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ブレーキディスク（１０）は、摩擦リング（１２）と、該摩擦リング（１２）に結合部材（１６）を介して結合されたディスクポット（１１）とを有して形成されている。摩擦リング（１２）のウェブ（１７）に支持ウェブ（１８）が形成されている。支持ウェブ（１８）内には結合部材（１６）が突入する。さらに、支持ウェブ（１８）は、該支持ウェブ（１８）が冷却する空気流により取り巻かれて流過され得るように形成されている。
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【課題】特に比較的少ない重量で十分な強度で比較的高い剛性を有している、改良された又は少なくとも１つの別の実施の形態のブレーキキャリパ及びブレーキキャリパの製造方法を提供することにある。
【解決手段】自動車のディスクブレーキ装置のためのブレーキキャリパにおいて、軽金属合金又は軽金属で鋳造されているキャリパボディ（２）を備えており、キャリパボディ（２）の内部に配置されたフレーム構造体（３）を備えており、該フレーム構造体（３）の材料は、キャリパボディ（２）の材料よりも高い弾性率を有しており、フレーム構造体（３）はキャリパボディ（２）内に鋳造されていて、キャリパボディ（２）がフレーム構造体（３）を取り囲んでいるようにした。 （もっと読む）

【課題】特定周波数の鳴きだけでなく、全般の鳴きに対して有効性を発揮するディスクブレーキ用の鳴き防止シムを実現して提供することを課題としている。
【解決手段】鳴き防止シム１のロータ回入側部位３とロータ回出側部位４を異種材料で形成するなどしてロータ回入側部位３のシム剛性をロータ回出側部位４のシム剛性よりも高くした。 （もっと読む）

【課題】短時間かつ低コストで、凹凸の形状のバラツキが小さい十分な粗度を有する凹凸を形成して一定以上のすべり係数が得られ、簡単な方法で広範囲の面積の凹凸加工を可能とするスプライスプレートの製造方法を提供する。
【解決手段】ボルト孔８近傍に山形の凹凸９を表面に有するボルト摩擦接合用スプライスプレートの製造方法であって、前記山形の凹凸部９をパワー密度10⁵W/cm²以上10⁷W/cm²以下のレーザ光の照射とアシストガスによる溶融・除去により形成することを特徴とするスプライスプレートの製造方法。また、前記凹凸９をボルト孔８を中心とした放射状に設置したことを特徴とするスプライスプレートの製造方法。 （もっと読む）

【課題】意匠性を殆ど低下させることなく、制動時におけるブレーキ鳴きを効果的に防止可能なノイズ低減ブレーキディスクを提供する。
【解決手段】車体への取付部１１と、ブレーキパッドＰとの摺動部１２と、取付部１１と摺動部１２とを連結するアーム部１３と、重量軽減用の複数の軽減孔１６とを有する自動二輪用のブレーキディスク１０であって、ブレーキディスク１０に対する少なくとも１つの軽減孔１６の構成を他の軽減孔１６とは異なる構成に設定して、軽減孔１６を回転非対称に構成し、軽減孔１６に起因する固有振動モードの振幅を低減した。 （もっと読む）

【課題】第１の機械本体（３２）と第２の機械本体（３４）との間の作動を制御するための電磁ブレーキシステムおよびブレーキが提供される。
【解決手段】電磁ブレーキシステムおよびブレーキは内部コア部材（３６）を備え、その内部コア部材は第１の本体（３２）と接続する。電磁ブレーキは外側の外部部材（３８）を備え、その外側の外部部材は内部コア部材を囲み、その外側の外部部材は第２の本体と接続する。電磁ブレーキは、ブレーキトルク剛性を有する弾性スプリングブレーキロック部材（４０）を備え、その弾性スプリングブレーキロック部材（４０）は内部コア部材（３６）と外側の外部部材（３８）との間にあり、その弾性スプリングブレーキロック部材（４０）は内部コア部材（３６）と係合し、ここで、その弾性スプリングブレーキロック部材は、外側の外部部材と内部コア部材との間の回転を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドがリムを摩擦することによって発生する熱を起因とする、リムの層間剥離、リムの破損、ブレーキの効率の低下およびブレーキの破損を防ぎ、あらゆる制動状態において車輪の優れた信頼性および強度を確保し、一定の制動性能を確実に提供する。
【解決手段】本発明のブレーキパッド（５，１０５）は、制動時に自転車（１）の車輪（２）のリム（３）の側面（８）に圧接するブレーキ面（９，１０９）を備えており、ブレーキ面（９，１０９）から熱を効率よく逃す熱伝達手段（１１，１１１）を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、従来の湿式摩擦係合装置用摺動部材と比較して、プレートが充分に大きな摩擦係数を有しながらもこのプレートの相手材の摩耗量を顕著に低減した湿式摩擦係合装置用摺動部材を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、摺動面に非晶質炭素膜を施したプレートと、前記摺動面に接するように配置される炭素系摩擦材との組み合わせからなる湿式摩擦係合装置用摺動部材であって、前記非晶質炭素膜のマルテンス硬度が５０００Ｎ／ｍｍ^２以上であることを特徴とする。 （もっと読む）

車両ディスクブレーキ用のブレーキキャリパの駐車装置は、主支持体と、少なくとも１つのパッドが車両の車輪に関連するディスクブレーキのブレーキディスクと係合することにより車輪を締め付けるように少なくとも１つのパッドにスラスト作用を及ぼすのに適したスラスト手段と、スラスト手段（７）がパッドにスラスト作用を及ぼすようにスラスト手段（７）を作動させるのに適した作動手段（８）であって、主支持体（６）に対して回転する及び／又は滑ることができる駆動軸（１４）と、駆動軸（１４）とは別個で駆動軸に旋回可能に一体的な方法で接続される又は接続可能である主板（１５）とを有する作動手段（８）とを備えている。駆動軸（１４）及び／又は主板（１５）は、少なくとも１つの相対的な滑り方向（Ｔ）において主板（１５）と駆動軸（１４）との間の相対的な滑りを少なくとも部分的に防止するのに適した滑り制約（５８）を形成する。
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ディスクブレーキ用パッド（２０）は、摩擦材料層（２４）を支持するものとして機能するプレート（２２）を有している。プレート（２２）は、少なくともパッドの径方向外側部（Ｅ）において摩擦材料層（２４）を越えて伸びている。少なくとも一つのロード（３０ａ，３０ｂ）が、プレート（２２）に宛がわれて、クリンチングによってプレート（２２）に固定されている。このロードは、ディスクブレーキのうるささを引き起こしやすい、制動動作中のパッドの振動を実質的に回避するパッドの慣性を得るようにプレートの少なくとも一部の質量を変化させている。ロード（３０ａ，３０ｂ）は、ロードをプレートに固定するためクリンチされるのに適した少なくとも一つの突起（３２）を有している。突起（３２）は、プレートに形成された穴（３４）内に差し込まれて、クリンチされる。
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【課題】仮に制動回数が多くとも、液体潤滑剤の飛散が生じなく、しかも安定したブレーキ力を得ることができる制動機構用摩擦部材およびシャッタ機構を提供すること。
【解決手段】被制動部材６，７を制動する摩擦力を生じさせる制動機構用摩擦部材１４，１６である。その摩擦部材１４，１６は、固体潤滑剤と金属材料とを含む成形体で構成してある。 （もっと読む）

【課題】鋼材に比べて耐摩耗性及び耐焼付き性が高く、衝撃吸収性に優れ、かつ鋳鉄材に比べて機械的強度が高い鉄系複合材料及び該材料の製造方法を提供する。
【解決手段】鋼組織層１２と、鋳鉄組織層１４と、鋼組織層１２と鋳鉄組織層１４との間に鋼組織を浸炭した浸炭組織層１３と、を少なくとも備えてなる。 （もっと読む）

【課題】摺動部でボルト締結する鉄道車両用ブレーキディスクの、締結ボルトの強度信頼性を確保しつつ、ブレーキライニングの欠けや割れを抑制する。
【解決手段】車輪２、または車軸に取り付けられるディスク体に、摺動部１bでボルト締結される鉄道車両用ブレーキディスク１である。摺動部１bに設ける締結孔１bbは、前記摺動部１bの摺動面１baと反対側から摺動部１b内に設けられた縦穴１bbbと、この縦穴１bbbと前記摺動部１b内で連通するように設けられた横穴１bbdとで構成する。縦穴１bbbは、締結ボルト３のねじ軸部の貫通は可能で、頭部の貫通は不可能な大きさの内径を有する。横穴１bbdは、締結ボルト３の頭部が挿入可能な大きさを有すると共に摺動面１baと反対側に開口させる。
【効果】締結ボルトの強度信頼性を確保しつつ、ブレーキライニングの欠けや割れを抑制でき、安定した摩擦特性が得られる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、独立した外部ブレーキ機構を設けることなく、少ない部品構成、且つ小型な構造で大きな制動力を得ることのできるブレーキが付加された搬送機構を提供する。
【解決手段】本発明は、架台に設けられている案内レールと、前記案内レールに取り付けられ、案内レールに沿って走行移動する移動案内部材と、前記移動案内部材に設けられるベースと、前記架台に設けられる固定マグネットレールと、前記固定マグネットレールの表裏両面に設けられ、固定マグネットレールの長手方向に間隔をとって並ぶ多数の走行推力用磁石と、前記ベースに設けられ、前記走行推力用磁石との磁気作用により走行推力を起こすモータコイルと、固定マグネットレールを両面から挟持するブレーキ手段を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パッドの中心と押圧中心とを容易な構造によって変位させたディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッド２と、パッド２をディスクロータＲに押圧する押圧部材８と、ディスクロータＲに押圧されたパッド２のディスクロータＲ周方向への移動を規制するトルク受部３ｃ〜３ｆが形成されたトルク受部材３とを有するディスクブレーキ１であって、パッド２とトルク受部３ｃ〜３ｆとの間に設けられて、パッド２の中心を押圧部材８による押圧中心からロータ周方向に変位させる板材４〜７を有している。 （もっと読む）

【課題】精度が良好であり、安価であって、かつ、高い負荷容量を有する揺動軸受用外輪を提供する。
【解決手段】揺動軸受用外輪１１は、内径側に軌道面１２を含み、軸方向の両端部を内径側に折り曲げた鍔部１３ａ、１３ｂを備える。ここで、揺動軸受用外輪１１の使用材料の炭素含有量は、０．５〜１．１重量％である。こうすることにより、加工性が良好となり、プレス加工によって精度よく外形形状を形成することができる。また、浸炭焼入処理を施さなくとも、揺動軸受用外輪１１として必要な硬度を得ることができる。そうすると、熱処理時における揺動軸受用外輪１１の変形を低減することができる。 （もっと読む）