【課題】柱構造材の曲げ強度や固定部分の強度等の性能に大きく影響されず、特に鉄骨構造における建築物に加わる振動や揺れが大きくなった場合に柱構造材の変形に抗する補強効果や、変形を抑制し正常な位置に復元する復元力に優れ、部材の耐久性を高める効果が発現される補強部材を提供する。
【解決手段】建築物又は建造物における柱構造材と他の構造材間に架け渡して前記構造材間を補強するための補強部材であって、構造材間に加わる圧縮力及び伸長力を吸収可能な複数の板状金属部材を備え、該複数の板状金属部材間に空間部が形成され、該複数の板状金属部材の両端部が前記構造材に固定可能に形成され、複数の板状金属部材で形成される空間部に該板状金属部材と連結して異なる形状の複数の補助金属部材を組合せて設けてなることを特徴とする補強部材である。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの疲労破壊が起こりにくいプーリ構造体を提供する。
【解決手段】第１回転体２、第２回転体３、第１回転体２と第２回転体３との間に形成されたバネ収容室６、及びバネ収容室６内に収容されており線状体が螺旋状に巻回されたコイルスプリング７とを備えたプーリ構造体であって、コイルスプリング７の端部が、この端部における径の大きさが変化する方向の弾性力によって、第１回転体２及び第２回転体３に圧接して装着されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】超微細なコイル状のスプリングでありながら所定の弾性、例えば、コンタクトプローブ用のコイル状スプリングに要求される弾性を有する超微細コイル状スプリング及び、当該コイル状スプリング構造を一部に備えているＮｉ電鋳パイプを提案する。
【解決手段】外径が３２μｍ乃至５００μｍ、内径が３０μｍ乃至４５０μｍのＮｉ電鋳製コイル状超微細スプリング及び、前記のコイル状スプリング構造を一部に備えているＮｉ電鋳パイプ。Ｎｉ電鋳製コイル状超微細スプリング、コイル状スプリング構造を一部に備えているＮｉ電鋳パイプはいずれもヤング率９３ＧＰａ乃至１９１ＧＰａの弾性と、ビッカス硬度３００乃至６００の硬度を有する電鋳部材からなる。 （もっと読む）

圧電アクチュエータＰに予め負荷を加えるためのバネ要素が開示され、バネ要素は開口部２を備えた管状体１を示す。それぞれの場合で開口部は丸い隅部２ａを備えた多角形の形状で構築される。そのようなバネ要素を備えた圧電アクチュエータも開示される。 （もっと読む）

【課題】コイルばねの全周に作用する荷重特性を均一にすることができるようにした圧力調整弁を提供すること。
【解決手段】タンク内の流体をポンプにより送給する通路に設けられ、前記流体の圧力を調整する圧力調整弁であって、流体の導入口と、流体の吐出口と、弁体と、弁座と、コイルばねと、ばね受け部とを有し、前記コイルばねは、前記弁体と前記ばね受け部との間に介在し、前記通路内の流体圧力が所定値以下の時には前記弁体を閉鎖し、前記通路内の流体圧力が所定値より大きくなると前記弁体を開放する圧力調整弁において、前記コイルばねは、その上端巻部の上部巻端と、その下端巻部の下部巻端とは平面視で１８０度ずれている構成。 （もっと読む）

【課題】本発明は小型化及び薄型化に対応することを課題とする。
【解決手段】動吸振器１０は、下面側が制振対象物２０に固定された固定部材３０と、外周側の一端が固定部材３０の周縁部３２に固定され、内周側の他端が固定部材３０の中央に延在形成された板ばね部材４０と、固定部材３０の中央に位置するように、板ばね部材４０の他端に支持された錘５０とを有する。固定部材３０及び板ばね部材４０は、高減衰金属材料により形成されるため、入力された振動をより効果的に減衰させることができる。 （もっと読む）

【課題】芯体と弾性体とを別体で構成したスプリングシートを提供する。
【解決手段】車体側部材６に取り付けられる芯体２と、芯体２とコイルスプリング４の軸方向端部との間に介装される弾性体３とを備える。芯体２は、車体側部材６に配設される基部２ａと、基部２ａと一体に形成されコイルスプリング４の外径よりも外側でコイルスプリング４側に立ち上がった第１突出部２ｂと、基部２ａと一体に形成されコイルスプリング４の内径よりも内側でコイルスプリング４側に立ち上がった第２突出部２ｃとを備える。弾性体３は、芯体２と別体になっていて、その一部が、第１突出部２ｂと第２突出部２ｃとの間に嵌め込まれている。 （もっと読む）

【課題】中空スタビライザ両端部に形成される取付部における機密性と強度とを確保し、偏平に潰すときの幅を短くして小型の取付部を形成する。
【解決手段】管素材Ｗ両端部の中空内部にそれぞれ塑性変形可能で耐熱性に優れた材料で形成した中実部材１０を嵌挿した部分を、熱間で一対の圧延ロール８、９間に挟み込んで両側から押し付けながら転接させることにより一方向に沿って偏平化する加工及び管素材Ｗの一方向に沿って偏平化された幅方向両側を一対の圧延ロール８、９の間に挟み込んで両側から押し付けながら転接させることにより一方向に直交する方向に沿って押し戻して肉厚化する加工を、単数又は複数回繰り返す熱間塑性変形加工工程により形成された偏平形状部分を設ける。 （もっと読む）

本発明は、携帯機器用滑り機構で関し、第１の機器部分例えば下側殻及び第２の機器部分例えば上側殻を含み、下側殻と上側殻が相対運動可能に設けられ、従ってこれらの殻が、運動方向を規定する制御機構を介して、互いに第１および第２の終端位置をとることができ、滑り機構が少なくとも１つのばね素子を持ち、このばね素子の第１の枢着点が下側殻に、またばね素子の第２の枢着点が上側殻に、場合によっては中間部材を介して属し、終端位置から力反転点までの１つの機器部分の相対運動により、ばね素子のばね応力が確立され、このばね応力が機器部分を他方の終端位置へ押しやる。本発明の課題は、いっそう小さい全高を持つ携帯機器用の新しい滑り機構を提供することである。この課題を解決するため、請求項１に記載の滑り機構では、ばね素子が、それぞれ１つの枢着点を有する２つのばね脚辺を持ち、ばね応力を受けてもほぼ応力なしの力転向脚辺により、これらのばね脚辺が互いに連結されている。
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【課題】構造が簡単で環境振動のような微小振動に対して制振作用が発揮出来、調整が容易な制振装置及びその調整方法を提供する。
【解決手段】制振装置Ａは、建物に固定されるフレーム１と、フレームに対し移動可能に配置された重錘２と、重錘の固有振動数を調整すべき方向に対して直交する方向で且つフレームと重錘との間に配置され張力調整手段４を有する一対のバネ３とを有し、一対のバネ３が同一水平面内で且つ一直線上に配置され、一端が取付手段６を介して重錘に固定され、他端がフレーム１に接続されている。調整方法は、固有振動数を調整すべき矢印ａ、ｂ方向に対して直交する方向で且つフレーム１と重錘２との間に配置した一対のバネ３に作用する張力を調整することによって重錘２の固有振動数を調整する。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、車両ブレーキシステム用のブレーキ倍力装置（１０）であって、力入力要素（１２）と、力入力要素（１２）を介して作動させることのできる制御弁装置（１４）と、ハウジング（１６）内に配置されていて、真空室（２０）と、真空室（２０）から可動壁（１８）によって分離されていて選択的に真空源又は大気と接続することのできる作動室（２２）とを備えている室構成（２４）と、力出力要素（３４）と、を備えており、可動壁（１８）は、少なくとも部分的にはハウジング（１６）内に収納されているリセットスプリング（３８）で基準位置へと付勢されており、ハウジング（１６）を少なくとも１つの締結ボルト（４０、４２）が貫通している、車両ブレーキシステム用のブレーキ倍力装置（１０）に関している。この場合、少なくとも１つの減衰要素（４８、５０）が、振動減衰の目的でリセットスプリング（３８）に作用し、この少なくとも１つの減衰要素（４８、５０）は、少なくとも１つの締結ボルトに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ制動時および解除時の摩擦パッドとパッドスプリングの摺動性を確保し，摩擦パッドの引き摺りや偏摩耗等を防止できるようにする。
【解決手段】 車両の非回転部分に取付けられる取付部３に構成されたトルクを受けるパッドガイド部４に，ディスク２の両側面に押圧される摩擦パッド９を摺動可能に案内するパッドスプリング１０を嵌合したディスクブレーキ１において，摩擦パッド９をディスク２の径方向外側に付勢するパッド付勢ばね片１５Ｃの摩擦パッドとの摺動面に基端部側から先端部側に向ってリブ１５Ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】圧縮コイルばねの疲労強度および寿命を著しく向上させる。
【解決手段】一方ではボディに、他方ではホイールにそれぞれ結合された、圧縮コイルばね（＝支持ばね）とショックアブソーバとを有する、ホイールを案内するばねストラットと、トランスバースリンクとを備えた自動車のホイールサスペンションに用いられる、サスペンションばねとしての、２つの端巻き条と、各端巻き条に続いたそれぞれ１つの移行範囲とを備えた圧縮コイルの端巻き条７および／または移行範囲が、付加的にディープ・ローリングおよび／またはビート・ハードニングによって加工されている。 （もっと読む）

【課題】ウォーム減速機６ａでの歯打ち音の発生を抑え、且つ、ウォーム軸８にウォームホイールに向かう方向の弾力を付与する、金属板製の弾力付与手段２９と別の部材との衝合による衝突音の発生を抑える。
【解決手段】ウォーム軸８の先端寄り部分に第二の玉軸受１１ｂを外嵌支持すると共に、この第二の玉軸受１１ｂを構成する外輪２２と、ギヤハウジング１０に設けた凹孔４５の内周面との間に上記弾力付与手段２９を設ける。この弾力付与手段２９を、金属板製の板ばね６５の表面に合成樹脂よりも弾性変形量の大きい、合成ゴムの如きエラストマー等の弾性材５１を被覆する事により構成する。 （もっと読む）

【課題】電動モータを有するアクチュエータによってスタビライザバーの剛性をアクティブに制御可能な車両用スタビライザシステムの実用性を向上させる。
【解決手段】スタビライザ装置が有するスタビライザバーの剛性が、スタビライザバーの形状，アクチュエータの配設位置等に起因して、旋回方向によって異なる場合に、アクチュエータの動作量を旋回方向によって異ならせる。具体的には、ロールモーメント指標量に基づいて目標モータ回転角θ*を決定する際に、旋回方向によって異なるマップデータを選択し（Ｓ１６，Ｓ１７）、その選択したマップデータと制御横加速度Ｇｙ*とに基づいて目標モータ回転角θ*を決定する（Ｓ１８）。それによって、旋回方向に依拠するスタビライザバー剛性差を有するスタビライザ装置あっても、旋回方向によらず同じ大きさのロール抑制力を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】要求されるばね特性が同じ場合に新たな成形型を製作しなおして別設計の別部品としてゴムマウントを製造しなければならないという問題点を改善し、要求されるばね特性が同じ場合には、たとえ取付構造が異なっていても効率的に対応することの出来る、新規な構造のゴムマウントを提供すること。
【解決手段】本体ゴム弾性体１６を第二の取付部材１４に固着された一体加硫成形品３０とすると共に、本体ゴム弾性体１６に第一の取付部材１２側に向かって開口する二次成形用凹所３２を形成し、二次成形用凹所３２に第一の取付部材１２を部分的に差し入れると共に、二次成形用凹所３２に合成樹脂材を充填成形することによって第一の取付部材１２を本体ゴム弾性体１６に連結する連結樹脂部材３６を形成した。 （もっと読む）

【課題】 既存の建築物にも適用できて、有効に震動を吸収することができ、また、袖壁の寸法や玄関ドアなどの配置位置にも制限がない制震部材を提供する。
【解決手段】
矩形状の枠体の四隅に使用され、互いに直交する２つの建築部材に固定される制震部材１である。バネ鋼からなり、略Ｖ字状に屈曲された連結部１１と、連結部の一端側と他端側に設けられた取付部１２，１３とで一体的に構成されている （もっと読む）

【課題】 除振マウントの除振・制振性能を維持する。
【解決手段】 コイルばね２と、制振コート３と、ストッパ５との組合せを有している。コイルばね２は、専ら除振、防振すべきテーブルの荷重を支持する機能を受け持たせるものであり、制振コート３は、粘弾性体の皮膜であり、コイルばね２の線材表面に盛り付けられてコイルばね２の全長に渡り線材表面を被覆し、コイルばね２に作用する荷重に対して抵抗とならず、専らテーブルもしくは床の振動に伴ってコイルばね２の一端から他端に伝播する振動エネルギーを熱エネルギーに変換して振動エネルギーを減衰させる機能を受け持たせるものであり、ストッパ５は、コイルばね２の少なくとも一部と接触して水平方向の変位を阻止するものである。 （もっと読む）

【課題】ばねリングが、公知の皿ばねに比して、そのばね特性に関してより良好に調整されることができ、かつそのばね特性線に関してより適当に選択されることができるようにする。
【解決手段】ばねリングが、周囲にわたって多数の波の山（２３）および波の谷（２４）を備えた波形ばね（１４_３）として形成されているようにした。 （もっと読む）

【課題】接着剤を使用することなく、質量金具２２が取付金具２１に対して首振り動作をする際に大きな減衰効果を発揮することができるダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】取付金具２１を振動部材１２、１３に固定し、質量金具２２を取付金具２１から車両前後方向に離間して配置する。そして、取付金具２１と質量金具２２との間に、コイルスプリング２４を連結する。つまり、振動部材１２、１３が車両上下方向に振動する際に、質量金具２２が取付金具２１に対して車両上下方向に揺動する。さらに、取付金具２１と質量金具２２との間に、ゴム弾性体２５を非接着により配置する。このゴム弾性体２５は、質量金具２２が取付金具２１に対して車両上下方向に揺動することに伴い取付金具２１及び質量金具２２に当接し取付金具２１及び質量金具２２により車両前後方向に圧縮される。 （もっと読む）