【課題】 ストラット式サスペンション装置のキャスター剛性やキャンバー剛性を高めるとともに、ショックアブソーバからロアアームに入力される車体前後方向の荷重を減少させる。
【解決手段】 ナックル１２の上アーム１２ｃをショックアブソーバ１３の上アーム１３ｃに連結する第２ピンジョイント２１を車輪Ｗの上端よりも上方に配置したので、ナックル１２の下アーム１２ｂおよび上アーム１２ｃ間のスパンＬを充分に長く確保し、車輪Ｗに入力される前後力や横力に対するキャスター剛性やキャンバー剛性を高めることができる。また車体側方から見てショックアブソーバ１３を鉛直方向に配置したので、ショックアブソーバ１３からロアアーム１１に車体前後方向の荷重が入力されるのを防止し、ロアアーム１１を車体１８に連結するコンプライアンスブッシュ１６，１７に圧縮荷重や引張荷重が作用しないようにして乗り心地性能の低下を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】曲線通過時の横圧を低減でき、小さな軸箱体を有する台車を提供する。
【解決手段】本発明の鉄道車両の軸箱支持装置は、車軸４を支持した軸箱体６からコイルばね１２を介して台車枠３を弾性支持しており、コイルばね１２の下端部または上端部に、コイルばね１２と同心に円筒積層ゴム２２を配置している。さらに、前記円筒積層ゴム２２の外径は前記コイルばね１２の内径よりも大きく、該円筒積層ゴム２２を、車軸４の中心の水平方向線よりも上方または下方に配置したものである。これによれば、円筒積層ゴム２２を大きくでき、曲線通過時の横圧を低減でき、また、軸箱体支持装置を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】 スタビライザーのトーションバーが自由に捩じれ変形できるように車体に支持する。
【解決手段】 スタビライザー１１のトーションバー１２の両端あるいはスタビライザー１１の一対のアーム１３を、支持手段１４を介して該スタビライザー１１の捩じり変形を許容するように車体側１５に支持する際に、支持手段１４の軸線Ｌ２をトーションバー１２の軸線Ｌ１に一致させたの、トーションバー１２をスムーズに捩じれ変形させることができ、スタビライザー１１の機能を効果的に発揮させて車両の乗り心地を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】免震建物を合理的に増築する。
【解決手段】免震装置３により免震支持してなる免震建物１を新築し、その供用を開始した後に、該免震建物の上層部に増築部４を増築する。新築する際には免震装置として上段免震装置３Ａと下段免震装置３Ｂとを連結してなる２段免震装置を採用し、該２段免震装置により新築時における免震建物の固有周期を調整する。増築時には２段免震装置における上段免震装置または下段免震装置のいずれか一方を作動不能に拘束し、増築後の免震建物全体の固有周期を再調整する。２段免震装置における上段免震装置および下段免震装置をいずれも積層ゴムにより構成するか、あるいは一方を滑り支承とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなサイズと優れた耐久性を維持しつつ、大質量の振動部材に入力される低周波大振幅振動に対しても優れた制振効果を発揮し得る、新規な構造の制振装置を提供すること。
【解決手段】金属からなる板ばね１６をマス部材１４から水平方向両側に延び出させて振動部材２０に取り付けると共に、該板ばね１６の該マス部材１４及び該振動部材２０の何れか一方への取付部位７４に、一軸回りの回転が許容された回転部材１８を配設して、制振すべき振動による該マス部材１４の変位に際して該回転部材１８のモーメント作用方向への回転を許容するようにした。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなサイズと優れた耐久性を維持しつつ、大質量の振動部材に入力される低周波大振幅振動に対しても優れた制振効果を発揮し得る、新規な構造の制振装置を提供すること。
【解決手段】インナ軸部材８６とアウタ筒部材８４をゴム弾性体８８によって径方向に連結せしめたゴムブッシュ１８を用い、板ばね１１１のマス部材１４及び振動部材２０の少なくとも一方への取付部位７４に該ゴムブッシュ１８を配設して該インナ軸部材８６と該アウタ筒部材８４の一方を該板ばね１１に固定すると共に他方を該ゴムブッシュ１８が配設された該マス部材１４乃至は該振動部材２０に固定して、制振すべき振動による該マス部材１４の変位に際して該ゴムブッシュ１８の捩り方向にモーメントが及ぼされるようにした。 （もっと読む）

【課題】外筒金具の剛性を高めて強度を好適に確保することができるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】ストラットマウント１０は、緩衝器のロッド５が上下方向ＬＤに挿通されて連結される内筒金具１と、内筒金具１を軸平行に取り囲む外筒金具２と、内筒金具１と外筒金具２とを連結するゴム状弾性体３とを備える。その外筒金具２は、下方Ｕに広がるスカート状をなし、ボディパネル７に下方から押し当たるテーパ筒部２１と、テーパ筒部２１よりも下方に間隔を設けて配され、テーパ筒部２１よりも大径に形成された大径筒部２２と、大径筒部２２よりも径方向内側に凹み、テーパ筒部２１と大径筒部２２との間に介在して両者を連ねる絞り凹部２３とを有する。 （もっと読む）

【課題】 こじり変形時に部分的な引張力が発生したり、変位規制部材の磨耗等によって予圧縮機能が低下したりしても、引張力の作用時に、硬質板と軟質板との積層体に損傷が発生することがなく、剪断方向の位置ずれも抑制できる防振構造体を提供する。
【解決手段】 剛性を有する硬質板４と、粘弾性を有する軟質材５とを交互に積層してなる積層体３の、積層方向の両端部に一対の沓板１、２を配設して防振主体６とし、この防振主体の一対の沓板１、２を相互に連結して前記積層体３に予圧縮を付与するチェーン６を設けてなる防振構造体において、前記防振主体６を積層方向で三個の分割部分３Ａ、３Ｂ、３Ｃに分割することにより、チェーン６が磨耗して予圧縮機能が低下したり、こじり動作により防振主体６に引張力が作用しても、その防振主体６を分割面８で隔離変位させることにより、過大な引張り力が作用せず、軟質材５に静水圧破壊を生じることがなく耐久性が飛躍的に向上する。 （もっと読む）

【課題】圧縮コイルスプリングをスプリング受け部に簡単かつ確実に取付け可能とする。
【解決手段】圧縮コイルスプリング８は、端部にコイル部83の内径側に折曲した平らな係止部81を有するとともに、係止部81と係止部81に隣接する最終巻きコイル部83との間に、スプリング受け部10を弾性力により挟みつけた状態でスプリング受け部10に固定される。スプリング受け部10は、係止部81が圧縮コイルスプリング８の軸線周りの回転を抑えるように係合する係合凹部101と、最終巻きコイル部83の外周に係合して、圧縮コイルスプリング８の軸線方向に直交する方向の動きを阻止する抱持部102とを有する。
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【課題】コイルスプリングの疲労破壊が起こりにくいプーリ構造体を提供する。
【解決手段】第１回転体２、第２回転体３、第１回転体２と第２回転体３との間に形成されたバネ収容室６、及びバネ収容室６内に収容されており線状体が螺旋状に巻回されたコイルスプリング７とを備えたプーリ構造体であって、コイルスプリング７の端部が、この端部における径の大きさが変化する方向の弾性力によって、第１回転体２及び第２回転体３に圧接して装着されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低いコストで充分な剛性が確保できるトーションビームの提供。
【解決手段】管状部材の軸方向の中央部近傍をプレス加工により断面Ｖ乃至Ｕ字状に押し潰して成形して製造され且つ軸方向に延設される１又は２以上のビード部１２、１３を有する。軸方向に延設されたビード部によって、自身の強度がそれほど高くない低コストな素材を採用しても、高い剛性を実現することができるものである。ここで、上記トーションビームを製造する好ましい方法としては、金型を進行方向に加振しつつ押圧し、管状部材の幅方向の中央部近傍を断面Ｖ乃至Ｕ字状に押し潰し且つ軸方向に延設される１又は２以上のビード部を形成するプレス工程を有することを特徴とするトーションビーム式サスペンション用のトーションビームの製造方法が挙げられる。金型を進行方向に向けて加振することで、加工硬化の発生を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

プラスチック揺動支持体であって、ロッド状のベースボディ（１）と、このベースボディ（１）の両端部に配置された、ボールピンのボールヘッドのための収容エレメント（２，３）とを備えており、当該プラスチック揺動支持体においては、ベースボディ（１）の横断面が平行に互いに離間されて配置されている少なくとも３つの横方向ウェブ（５，６，７）と、それぞれ隣り合う２つの横方向ウェブ（５，６，７）を連結する結合ウェブ（８，９）とを備えたほぼＳ字形の形態を有しており、この場合、結合ウェブ（８，９）が横方向ウェブ（５，６，７）の相対する端部領域に配置されている。
この横断面構成により、断面二次モーメントは従来の横断面と比べて著しく高めることができる。
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【課題】ばねを圧縮させた状態で常時使用していても、ばねが破損せず所定の保持性能を長期間安定に発現する保持部材を提供する。
【解決手段】輪状の弾性片を複数連接させた形状のばねとホルダとが一体化され、当該弾性片の輪状内径における長軸方向の両端部の肉厚の平均値が他部位の肉厚の平均値よりも厚い樹脂製保持部材、及び、当該樹脂製保持部材を有するトナーカートリッジ。 （もっと読む）

【課題】螺旋状のスプリング部中に圧縮、引っ張りに対して作用しない部分が極力少なく、また２分割の金型で製作することができる合成樹脂製ばねを提供する。
【解決手段】合成樹脂によって一体に成形された円筒状の合成樹脂製ばねであって、合成樹脂製ばねを構成するスプリング部３ａ，３ｂ，５ａ、５ｂを平面に展開した状態において、前記スプリング部の軸線は少なくとも複数の曲線（Ａ１，Ｂ１）、（Ａ２，Ｂ２）、（Ａ３，Ｂ３）、（Ａ４，Ｂ４）からなり、前記曲線はパーティングラインＰ−Ｐとの交点Ｅ，Ｈ，Ｊ，Ｋにおいてリード角が０度となる曲線である。 （もっと読む）

【課題】金属製線材を曲げ形成する事により一体に造る事ができ、しかも非制動時にパッド５ａがロータの周方向及び径方向に変位する事を防止できる、実用的な構造を実現する。
【解決手段】アンチラトルスプリング１３ａは、支持基部１７と、弾性押圧部１８と、ウェアインジケータ部１９とを備える。このうちの支持基部１７は、プレッシャプレート６ａの端部に設けた係合突部１４に支持する。又、上記弾性押圧部１８は、中間部乃至端部の３個所位置に設けた屈曲部２３ａ、２３ｂ、２３ｃを上記係合突部１４の周縁から突出させる。そして、これら各屈曲部２３ａ、２３ｂ、２３ｃにより、サポート２ａに設けた係合溝１５の奥面と両側面とを弾性的に押圧する。又、上記ウェアインジケータ部１９の先端部は、ライニングの摩耗許容極限位置に位置させる。 （もっと読む）

【課題】圧縮コイルばねの疲労強度および寿命を著しく向上させる。
【解決手段】一方ではボディに、他方ではホイールにそれぞれ結合された、圧縮コイルばね（＝支持ばね）とショックアブソーバとを有する、ホイールを案内するばねストラットと、トランスバースリンクとを備えた自動車のホイールサスペンションに用いられる、サスペンションばねとしての、２つの端巻き条と、各端巻き条に続いたそれぞれ１つの移行範囲とを備えた圧縮コイルの端巻き条７および／または移行範囲が、付加的にディープ・ローリングおよび／またはビート・ハードニングによって加工されている。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性の向上に寄与するストッパを備えるスタビライザブッシュ構造を提供する。
【解決手段】スタビライザブッシュ構造は、挿通されたスタビライザバー１２を回動可能に保持するスタビライザブッシュ１０と、スタビライザバー１２に固定され、スタビライザバー１２の回動軸方向へのスタビライザブッシュ１０の移動を規制するストッパ１１と、を備えるスタビライザブッシュ構造であって、スタビライザブッシュ１０とストッパ１１との間に作用する摩擦力がバウンド時に増大するように、スタビライザブッシュ１０とストッパ１１とが対向して配設されている。 （もっと読む）

【課題】積層ゴムの中央部に例えば金属製のプラグが封入されたプラグ入り積層ゴム支承において、繰り返して受ける水平変形によるプラグの温度上昇を抑制する機能を持たせる。
【解決手段】積層ゴム２とその上下に一体化し、上部構造と下部構造に接合されるフランジ３、及び積層ゴムの平面上の中央部、もしくはその近傍に配置される金属製のプラグ３からなるプラグ入り積層ゴム支承１において、前記プラグ４を低融点金属製にし、周囲の前記積層ゴム２側に凹部を有する形状にし、周面において前記積層ゴム２に密着させる。 （もっと読む）

【課題】制振金属の疲労を短時間で回復して余震の揺れを確実に減衰する免震装置を得る。
【解決手段】弾性変形し得るゴムリング１８と、剛性を維持する為の金属リング２０とが、交互に複数枚ずつ配置されて外側積層体１６が形成される。外側積層体１６の中心部分に、アルミニウムによって円筒状に形成された制振金属２２が嵌まり込むように配置されていて、この制振金属２２を形成するアルミニウムの純度を９９．９９５％以上としている。 （もっと読む）

【課題】 ヤング率の熱係数（CTE₀)がゼロのガラス製テンプ・スプリングを提供する。
【解決手段】 本発明の方法は、（a）ヤング率の熱係数CTE₀がゼロに近い光構造ガラス製プレートを用意するステップと、（b）ウインドウ（３a）を有するマスク（３）を通して、ＵＶ照射を行うステップと、前記ウインドウ（３a）は、コイル間で後で分離されるスペースに対応し、（c）高温熱処理をするステップと、（d）初期のヤング率の熱係数CTE₀からCTE₁に変化させるべきコイル・ゾーンに、第２マウス（５）を通して、ＵＶ照射を実行するステップと、（e）前記ステップ（c）と（d）で処理された領域を除去するために、エッチングするステップとを有する。 （もっと読む）