【課題】樹脂製の外筒において金属製の相手部材に容易に圧入し得て、しかも圧入後においては軸方向にも回転方向にも強固に固定状態となし得る防振ゴムブッシュを提供する。
【解決手段】円筒状の樹脂製の外筒１２と、剛性の内筒１４と、ゴム弾性体１６とを有し、且つゴム弾性体１６のＰ_１方向に一対のすぐり部が設けられて成る防振ゴムブッシュ１０において、外筒１２には、Ｐ_２方向の外周面に円形の一対の係合突部３６を設けて、これを外筒１２の圧入時に金属製の筒形の相手部材の一対の円形の係合凹部に係入させ、軸方向と周方向とのそれぞれに位置固定状態に係合させる。 （もっと読む）

【課題】軸箱体の軸距の変動を抑制でき、且つ作業性に優れる軸箱支持構造及び軸箱支持構造の組立方法を提供する。
【解決手段】軸箱支持構造１では、積層ゴム２８が支持棒１０の軸周りに分割された分割部分２８ａ，２８ｂを有している。また、嵌合部材３０は、支持棒１０の軸周りに分割された押え金３０ａ，３０ｂを有している。そして、各分割部分２８ａ，２８ｂは、押え金３０ａ，３０ｂがボルト３８によって締結されることにより予圧縮されている。これにより、支持腕１２及び支持棒１０の固定と、積層ゴム２８への予圧縮の付与とを同時に行うことができるので、組立時やメンテナンス時における作業性に優れたものとなる。また、予圧縮が付与された積層ゴム２８を介して支持棒１０と支持腕１２とを固定することにより、軸箱体６の車軸回りの回転変位を抑え、軸距の変動を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 建物等の制震対象物に対する取り付け工事や補強工事が大掛かりとならずに、シンプルかつ安価な構成で十分に高い制震効果を得る。
【解決手段】 第１のベアリング１５の一端には中心線方向に略直交する座面または第２ベアリング１６の傾斜座面より緩やかな傾斜座面２０を設け、第２のベアリング１６の一端には傾斜座面２１を設け、ロッド１２の周りに第１のコイルスプリング２２および第２のコイルスプリング２３を互いに逆巻きに巻き、各コイルスプリング２２、２３の各一端を座面２０および傾斜座面２１にそれぞれ支持させ、ロッド１２の圧縮方向の動きに対しては、第２のコイルスプリング２３に、ロッド１２に対して大きな拘束力を持たせ、ロッド１２の引っ張り方向への動きに対しては、第１のコイルスプリング２２に、ロッド１２に対して比較的に小さな拘束力を持たせ、地震の振動に対応してロッドの圧縮方向および引っ張り方向の動きにより対象物に与える振動を吸収・減衰させる。 （もっと読む）

【課題】
積層ゴム免震より、安く、耐久性があり、高い免震性能が得られる免震装置の開発である。
【解決手段】免震装置によって免震される構造体とこの免震される構造体を支持する構造体また基礎部分との両者間に設けられ、下向きの凹形状滑り面部を有する上部材と上向きの凹形状滑り面部を有する下部材とを、互いに交差する方向にスライドできるように係合することにより、全方向性の復元力を持たせられるように構成され、かつ、前記上部材を免震される構造体に、前記下部材をこの免震される構造体を支持する構造体また基礎部分に設けることにより構成されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】優れた耐久性をもって、コイルスプリングのピッグテール状端部を安定的に支持することが出来るスプリングシートを提供する。
【解決手段】コイルスプリングのピッグテール状端部２の一巻目部分４を支持する中央側支持部２６と、二巻目部分６を支持する外周側支持部３２とを有する樹脂シート１０と、該一巻目部分４の軸方向端面に対応する平坦な第一支持面４６を有して、該一巻目部分４と中央側支持部２６との間に介在せしめられる第一支持ゴム部４２と、該二巻目部分６の軸方向端面に対応する傾斜面からなる第二支持面５８を有して、該二巻目部分６と該外周側支持部３２との間に介在せしめられる第二支持ゴム部４４とを有するゴムシート１２を含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】比較的小型で木造建築物に好適に使用されるものであり、かつ、既設の木造建築物にも簡易かつ柔軟に設置でき、縦揺れと横揺れの双方に対応できる制振部材を提供する。
【解決手段】両端部は梁２または柱３の何れか一方に対して接触していると共に、中間部分は第一空隙１４が形成されるように湾曲している第一板バネ６、第一板バネ６に対して両端部が摺動可能に接触していると共に、第一板バネ６に対して第二空隙１６が形成されるように湾曲している第二板バネ９、及び、第一板バネ６と第二板バネ９等を貫通して連結している接続部材８を有する重ね板バネ部材４と、重ね板バネ部材４を仕口部分において梁２または柱３の何れか一方に連結する連結部材５とを具備する。 （もっと読む）

【課題】 免震構造建物等に用いられる免震ゴムアイソレータを支持する下部支持構造を、力学的に簡単な構造とし、また構築作業の合理化を図る。
【解決手段】 積層ゴムアイソレータ１が据え付け固定される下部基礎構造の構築に際し、あらかじめ下部基礎構造となるコンクリートブロック１０を、円錐台形状をなすプレキャストコンクリート製品として製作する。そして、積層ゴムアイソレータ１が配置される建物の基礎部位の基礎コンクリート５上にコンクリートブロック１０を載置する。その周囲にコンクリートブロック１０の周面をほぼ覆う高さにスラブコンクリート６を打設し、コンクリートブロック１０をスラブコンクリート６内に埋設し、所定の基礎部位に位置決めして据え付ける。 （もっと読む）

【課題】防振性が高く、防音・制振性も有しており、耐荷重性及び寿命の向上を図ることができる防振プレートを提供する。
【解決手段】防振プレート１０は、鋳物製のベースプレート２０の主面２０Ｂに、発泡ウレタンゴムからなる弾性プレート３０の主面３０Ａを接着固定した構造となっている。前記ベースプレート２０の他方の主面２０Ａには、機器１２の足１４を受ける凹部２２が形成されている。前記弾性プレート３０を構成する発泡ウレタンは、独立気泡構造となっている。前記機器１２から荷重や振動を受けると、前記弾性プレート３０のウレタン樹脂中の気泡（ないしセル）が潰れ、ウレタン樹脂が撓むスペースができるため、振動を吸収しやすく防振・制振効果が得られる。また、鋳物性のベースプレート２０と弾性プレート３０を組み合わせているため、弾性プレート３０だけの場合と比べて、防音効果が格段に向上する。 （もっと読む）

【課題】水平変形時の曲げ剛性の低下による荷重支持能力の低下による座屈を抑制し、荷重支持能力、せん断変形能力を高めることのできる免震用積層ゴムを提供する。
【解決手段】ゴム層１０と中間鋼板１１を交互に積層して加硫接着し、かつ中心に中空部２を設けてなる積層ゴム本体３を、上下一対のフランジ板４，５間でサンドイッチするとともに、中空部２内の下部に複数層の滑り板７を設置し、最上層の滑り板７の上側と上フランジ板４の下面との間には水平方向に摺動自在なスライダー６を設置している。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体を取付金具に対し容易に脱着可能となし、尚且つ取付金具に対するゴム弾性体の固定強度を高強度となし得るバウンドストッパを提供する。
【解決手段】カップ状の取付金具１２とゴム弾性体１４とを有するバウンドストッパ１０において、ゴム弾性体１４と取付金具１２とを別体に構成し、ゴム弾性体１４の基部３６を取付金具１２に内嵌状態に嵌合させた上、ゴム弾性体１４に設けた挟持部４６を固定ボルト４８の締込みにより押圧プレート５０と取付金具１２の底部１６とで挟持し、ゴム弾性体１４を取付金具１２に抜止状態に非接着で固定する。 （もっと読む）

【課題】抜け止めリングを用いることなく接点バネを確実に固定して部品点数と組付工数の削減及びコストダウンを図ることができる画像形成装置の接点バネ構造を提供すること。
【解決手段】一体化された圧縮バネ２とコイルバネ３から成るバネ接点１の前記圧縮バネ２を本体フレーム１０に形成された円孔１１ａに通し、前記コイルバネ３を本体フレーム１０に突設されたボス１３に嵌合して成る画像形成装置のバネ接点構造において、前記バネ接点１の圧縮バネ２を、外径ｄ１が本体フレーム１０の円孔１１ａの内径Ｄよりも小さな小径部２Ａと外径ｄ２が円孔１１ａの内径Ｄよりも大きな大径部２Ｂとで一体に構成し、該圧縮バネ２の小径部２Ａを本体フレーム１０の円孔１１ａに通し、大径部２Ｂを本体フレーム１０の円孔１１ａと壁１２との間の取付部１４に縮装する。 （もっと読む）

【課題】乗り心地に影響を与えることなく、車高の変化に対して特性を一定とでき、旋回性能を高めることができるスタビライザを提供すること。
【解決手段】本発明によるスタビライザ１は、車幅方向に延在して車体にブッシュ４を介して揺動自在に支持されるトーション部２と、トーション部２の車幅方向両端部から車両前後方向に延びてサスペンション装置を構成するナックル側に連結される一対のアーム部３と、トーション部２に設けられた円板状部材６と、車体に設けられて、一対のアーム部３のうち一方のアーム部３のみがリバウンド又はバウンドした場合に、円板状部材６が接触する接触部材８を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、流入継手の拡開内周部に対し、傾いて装着されてしまうのを防止することができるコイルばねを提供することを課題としている。
【解決手段】圧力調整弁本体１６６に形成した流入ポート１７５と流入ポート１７５に接合される流入コネクタ１６１との接合部分に着脱自在に収容されるフィルタ１８１を、下流に向かって拡開形成した流入コネクタ１６１の拡開開口部１６１ａを受けとして押圧するコイルばね１８２であって、流入コネクタ１６１の拡開開口部１６１ａに接触する先端接触部２３２の螺旋形状が、拡開開口部１６１ａに倣う形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】塑性流動材料と硬質充填材の混合物を加圧して混合物中の気体を除去することで、気体含有率が低い成型品を得ることを課題とする。
【解決手段】シリンダ４２の加圧室４２Ｒに塑性流動材料と硬質充填材の混合物片５６Ａを投入し、加圧室４２Ｒの混合物片５６Ａを加圧する。これにより、混合物片５６Ａに含有された気体及び、加圧室４２Ｒに投入された塑性流動材料と硬質充填材の混合物片５６Ａの間の空気が、加圧室４２Ｒから連通孔５０を通って外部へ押し出され、結果として気体が除去された、すなわち気体含有率が低減された複数の混合物片５６Ａからなる成型品５６が得られる。 （もっと読む）

【課題】コイルばね部の一端部に該コイルばね部よりも大径の穴用止め輪部を具備した固定具を容易にそして歩留まりよく装着することが可能な組立構造体及び固定具の取り付け方法を提供する。
【解決手段】流路１に嵌め込まれる整流体４と、流路１の整流体４装着位置を規定する部位に設けられたリング状の溝１ｂと、整流体４の固定具１０を備え、固定具１０は、軸方向に弾性変形するコイルばね部１１と、コイルばね部１１よりも大径で且つ径方向に弾性変形可能に形成されてリング状の溝１ｂに嵌合する穴用止め輪部１２を具備し、流路１の内壁面には、溝１ｂの手前で且つ整流体４から少なくともコイルばね部１１の自然長さ分の距離をおいた部位で穴用止め輪部１２が離脱可能に嵌合するリング状の仮止め溝１ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーの取付が容易であると共に、スタビライザバーとの間でのスティックスリップが防止され、しかも所望の防振特性が安定的に発揮され得る構造が、優れた製作性と経済性とをもって有利に実現され得るスタビライザブッシュ付きスタビライザバーを提供する。
【解決手段】内孔１４内にスタビライザバー１０が挿通状態で接着固定されると共に、軸直角方向中間部に、複数の仕切部材２２，２２が埋設され、更に、それら複数の仕切部材の２２，２２周方向の端面２３間に、溝部２７と切割り部２０とが、中心軸：Ｐに対称となる位置に設けられた筒状ゴム弾性体１６を、車両のボデーに取り付けられるブラケット１８の筒状部３８に設けられた挿入孔４２内に圧入して、構成した。 （もっと読む）

【課題】 対象物を挟んで対向配置される一対の緩衝部を備え、その緩衝部によって上記対象物に振動や衝撃が伝達されるのを抑制する防振具において、装着作業における作業性を向上させると共に、その装着時に上記緩衝部が劣化するのを抑制すること。
【解決手段】 第１緩衝部１０，第２緩衝部２０は帯部３０を介して弾性材料で一体成形され、更に、硬質材料からなる第１ワッシャ部４０，第２ワッシャ部５０とインサート成形されている。第２ワッシャ部５０はカラー５２と一体成形され、そのカラー５２の先端に設けられた突起５３は第１ワッシャ部４０に設けられた切り欠き部４３に係合することによって、第１緩衝部１０，第２緩衝部２０を仮止めすることができる。第１緩衝部１０，第２緩衝部２０の間に基板等を挟み、穴部４１，５１及びカラー５２にネジを挿入して締め付けることで、上記基板に振動が伝達されるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】プラグ体内に含まれる空隙を大幅に減少させることのできる積層免震ベアリングの製造方法およびそれに用いられるプラグ体成形装置を提供する。
【解決手段】塑性変形材料を金型に収容したあとこれを加圧成形してプラグ体４を形成する工程と、中空部５にこのプラグ体４を挿入する工程とを経て積層免震ベアリング１０を製造する。 （もっと読む）

バネアセンブリは、第１の端部材（１）と、第１の端部材から離れて配置される第２の端部材（３）と、端部材の間のエラストマー本体（６）とを有する。エラストマー本体（６）は、バネアセンブリの中心軸と一致する主負荷方向に圧縮する構成である。さらにエラストマー本体（６）は、中心軸について対称で、端部材の間で少なくとも部分的に延設される内部空洞（１７）を有する。また、エラストマー本体（６）は、間差込み要素（４，５）と、エラストマー本体（６）の主負荷方向への圧縮を力学的に規制する構成の停止手段（２）とを有する。
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【課題】エンジンを確実に固定できるエンジンマウントインシュレータを提供する。
【解決手段】エンジンマウントインシュレータは、エンジン側に設けられたエンジンマウントスタビライザ４０と、ボデー側に設けられたボデー側金具２０と、エンジンマウントスタビライザ４０とボデー側金具２０との間に設けられたエンジンマウントインシュレータ９０と、ボデー側金具２０およびエンジンマウントスタビライザ４０に係合してエンジンマウントインシュレータ９０を圧縮可能な固定ボルト５０および係合部材６０とを備える。 （もっと読む）