【課題】温度変化に伴う免震性能の変動を抑制する免震構造体を提供する。
【解決手段】気温の上昇に伴って、積層ゴム１２を構成するゴム板１８の水平剛性が低くなる。一方で、積層ゴム１２の両端に設けられたフランジ１４に形成された収納部２３には円柱２６が収納されており、水を密閉している。温度の上昇に伴って、水が膨張して円柱２６を押し上げ、中空部２２を上方に移動させることで、ゴム板１８及び剛板２０の水平移動を拘束して、積層ゴム１２がせん断変形する領域を変化させる。このようにして、温度変化に対する免震構造体１０の免震性能を一定に保つ。 （もっと読む）

【課題】ピストンとスプリングとの摺動音を抑制しつつ、安定したスプリング取付荷重であるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】有底筒状の第１ピストン及び第２ピストン４と第１コイルばね及び第２コイルばね１３との間には樹脂材１６が設けられている。樹脂材は第１コイルばね及び第２コイルばねに嵌合しているため、第１ピストン及び第２ピストンの摺動によって第１コイルばね及び第２コイルばねに対して固定されたままである。樹脂材は第１コイルばねと第１ピストン及び第２コイルばねと第２ピストンとの間に設けられるため、コイルばねとピストンとの直接の接触は防がれ、そのため、コイルばねとピストンとの当接音ひいては異音が防止される。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加、異音の発生を抑制すると共に、非線形のバネ特性を有する車両用サスペンションのブッシュ装置を提供する。
【解決手段】外筒２１の内周面に設けられ、支持軸部２２を挿通する開口部２１ｂを備えた平板状の突出片部２１ａと、支持軸部２２の外周面であり、弾性部材２３の一方側の端面に接合する位置に設けられた平板状のストッパ部２２ａと、外筒２１の内周面と開口部２１ｂに挿通した支持軸部２２の外周面との間を接合した弾性部材２３とを有し、軸方向から見て、突出片部２１ａとストッパ部２１ｂの一部が重なるように配置して、突出片部２１ａとストッパ部２２ｂとの間に弾性部材２３を挟み込むようにしたブッシュ装置。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーの支持剛性を入力の増大に応じて高くすることが可能なスタビライザバー支持構造を提供する。
【解決手段】左右のサスペンション装置のストローク差に応じた捻り入力を受けるスタビライザバー１１０の中間部１１１を支持するスタビライザバーの支持構造を、弾性を有する材料によって筒状に形成されスタビライザバーの中間部が挿入される開口２１１を有するブッシュ２１０と、ブッシュを保持した状態で車体の一部に設けられた被固定部４０に装着されるクランプ２２０とを備え、ブッシュは、端面部２１６からスタビライザバーの軸方向に突き出した突出部２１７を有し、クランプは、スタビライザバーからの径方向入力が所定値未満の領域においては突出部と間隔を隔てて対向し、径方向入力が所定値以上の領域においては突出部と当接する当接面部２２５ａを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構成でアライメントの調整を容易に行うことのできる弾性ブッシュを備える車両の懸架装置を提供する。
【解決手段】内筒(15)と外筒(13)と弾性部材(14)とからなるブッシュ本体(12)と、ブッシュ本体(12)の内筒(15)に挿通されるとともにサイドメンバ(20)に固定されてブッシュ本体(12)を支持する取付軸(11)と、ブッシュ本体(12)の内筒(15)の両側端に配置されてブッシュ本体(12)の軸方向での変位を規制するストッパー(16)とを備え、取付軸(11)の外周にネジ部(11f、11g)を形成するとともにネジ部(11f、11g)に螺合する一対のナット(17)を設け、取付軸(11)に挿通されたブッシュ本体(12)を内筒(15)の両側からストッパー(16)を介して一対のナット(17)で挟み込んで取付軸(11)に固定する。 （もっと読む）

【課題】トーコレクト機能による操舵時の走行安定性の向上と、中間拘束板による直進性能の向上を何れも効果的に実現できると共に、耐久性にも優れた、新規な構造のトーコレクトブッシュを提供することにある。
【解決手段】インナ側傾斜部２４とアウタ側傾斜部３６の対向面間には、それらインナ側傾斜部２４とアウタ側傾斜部３６の対向面からそれぞれ離隔して広がる第一の中間拘束部材５２が配設されて、コンプレッションゴム４８に固着されていると共に、インナ側フランジ部２８とアウタ側フランジ部４０の対向面間には、それらインナ側フランジ部２８とアウタ側フランジ部４０の対向面からそれぞれ離隔して広がる第二の中間拘束部材６２が第一の中間拘束部材５２とは独立して配設されて、連結ゴム５０に固着されている。 （もっと読む）

【課題】振動抑制機能増強手段を必要に応じて簡単に付加でき、上下方向や水平３６０度方向で大きな振動があっても、防振支持装置の各部がぶつかって異常音が発生したり、破損，変形が生じたりしないようにする。
【解決手段】取付ベース２の上面に、防振ゴム３を挟んでエンジンフット１を支持させる。防振ゴム３の固定ボルト５に通して、エンジンフット１の上に、長方形の第１防振パッド１１と円板状の第２防振パッド１２を配設し、それらを固定ナット１３で締め付け固定する。そして、第２防振パッド１２を囲む透孔を有するストッパ１０を、透孔内に第２防振パッド１２を配置した状態で第１防振パッド１１の上に載置し、取付ベース２の上面に立設したストッパブラケットに固定する。 （もっと読む）

【課題】剪断方向に沿って振幅が大きい振動が入力して複合積層材にこじり変形が発生した場合にも、複合積層材の破壊を効果的に防止する。
【解決手段】ゴム板１４の一端側１６Ｆと他端側１６Ｂとの距離Ｓ１は、他の端部間の距離、すなわち、硬質板１２の直径Ａよりも短くなっている。これにより、剪断方向Ｗにおいて、ゴム板１４が硬質板１２に拘束されている面積は狭くなっているため、積層ゴム１６にこじり変形が発生した場合（図３参照）に、一端側１６Ｆ及び他端側１６Ｂのゴム板１４に作用する引張り荷重に対する静水圧応力は、低減されている。 （もっと読む）

【課題】 共振の弊害を危惧させずして、所定の伸縮機能を発揮する。
【解決手段】 相対移動する固定側Ｂと可動側Ａとの間に配設されると共に固定側Ｂに連結される一方体１と可動側Ａに連結される他方体２とで形成されて外力の入力で伸縮する伸縮体Ｔが圧縮弾性体を有し、圧縮弾性体が弾性係数を異にしながら直列する一方弾性体Ｓ１および他方弾性体Ｓ２からなり、伸縮体Ｔにあって一方体１と他方体２とが相対移動しない中立状態時に上記の一方弾性体Ｓ１および他方弾性体Ｓ２が伸長状態にあって均衡する一方で、伸縮体Ｔが中立状態から最伸長状態および最収縮状態になるまでの各前段領域において一方弾性体Ｓ１および他方弾性体Ｓ２の両方が圧縮されて反力を具有し、伸縮体Ｔが中立状態から最伸長状態および最収縮状態になるま での各後段領域において一方弾性体Ｓ１あるいは他方弾性体Ｓ２の一方のみが圧縮されて反力を具有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブッシュ外周部に係る過度な応力集中を低減して変形や破損を抑制可能なスタビライザーブッシュ装置を提供する。
【解決手段】車幅方向Ｗに延在し中央部４Ｃが車体基部１に固定されたスタビライザーバー４と、スタビライザーバーの両端４Ａ，４Ｂに形成された台座部７に介装され車体基部から車幅方向に延在するロアアーム２，２に設けられた挿通部材６，６に挿通されて軸方向に圧縮された状態で取付けられる弾性体からなるブッシュ本体３２を備えたスタビライザーブッシュ装置において、台座部は、周方向に位置して軸方向に立ち上がったボス部７Ａを有し、ブッシュ３は、その軸方向略中央部の外周部３２ｃがボス部内径Ｒ４よりも外方に膨設され、台座部に装着される側の端部３２ｂはボス部内径Ｒ４よりも小径に形成された円筒形状であり、台座部と対向する下部側の外周部３２ｄがブッシュ３の内側に湾曲する曲面形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】免震装置の減衰性能を能動的に変化させ、多様な入力振動に対して効果的な免震を行うことができる免震装置を提供することを目的としている。
【解決手段】せん断変形可能な積層体４の内側に、入力振動を減衰させる減衰材５が積層体４の積層方向に貫設されている免震装置１において、減衰材５に対して可変的に圧力を加える加圧手段６が備えられている。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体における外周面の湾曲形状部の最小径部にしわが発生し、そのしわを起点として亀裂発生するのを防止して耐久寿命を高寿命とすることのできる防振マウントを安価に提供する。
【解決手段】外筒金具12と、プレート金具16と、プレート金具16に到るまで外筒金具12から軸方向に延出した延出ゴム部46を備えたゴム弾性体20とを有するエンジンマウント10において、延出ゴム部46の外周面の形状が、プレート金具16から離れるに連れて外径が漸次小径化する湾曲形状部56と、湾曲形状部56の最小径部Ｐに連続したストレート形状部58を有する形状となしてあるとともに、プレート金具16には最小径部Ｐよりも径方向内側の位置において最小径部Ｐに到るまで軸方向に突出する突出部64がプレス加工により設けてあり、その突出部64により最小径部Ｐでのしわの発生，亀裂の発生を防止するようになす。 （もっと読む）

【課題】真空チャンバーを伝わってくる振動を吸収することで、除振器の本来の性能を発揮させることにより高精度なレンズ、ミラーの形状・透過波面の計測を行う。
【解決手段】真空チャンバー１０８の外から干渉計１０１を除振するために真空と大気を隔て、且つ振動を吸収するベローズとして、弾性ベローズ１１３を用いる。さらに弾性ベローズ１１３の変形に関しては、剛体である規制部材１１４を弾性ベローズ１１３の内側に設けることにより変形量を制限している。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でロッキングを抑制可能な免震装置を提供する。
【解決手段】鉛直用積層ゴム体２０及び取付プレート２２Ａの円中心部分には、鉛直用積層ゴム体２０を厚み方向（矢印Ｂ方向）に貫通する貫通穴２８が形成されている。貫通穴２８には、挿入凸部材３０が挿入されている。挿入凸部材３０は、円柱状とされ、一端部３０Ｂが取付プレート２２Ｂの上面に固定されると共に、他端部３０Ａが貫通穴２８から鉛直用積層ゴム体２０の外側へ突出されている。挿入凸部材３０の他端部３０Ａは、構造物５０の挿入穴５２に挿入される。 （もっと読む）

【課題】被支持体と被支持体が搭載される電子機器間とでの緩衝性を向上させる電子機器を提供することを課題とする。
【解決手段】電子機器１０において、被支持体である記憶装置１１は段付ネジ１４及び弾性体１５を介して支持部材１３によって支持されている。弾性体１５は振動及び衝撃の伝播を低減させる機能を有しており、記憶装置１１から支持部材１３へ、又支持部材１３から記憶装置１１への振動及び衝撃の伝播をそれぞれ低減させている。支持部材１３側面の、弾性体１５の凸部１５aと接触する位置に突起１６を設けることで、弾性体１５は凸部１５a付近において振動及び衝撃を吸収することが可能となり、振動及び衝撃の低減効果が向上する。 （もっと読む）

【課題】車体に非締結状態で組み付けられるストラットマウントにおいて、ゴム弾性体の水平方向のばね特性を硬くしながら、車体への組み付け安定性を向上させる。
【解決手段】ストラットマウント１は、内筒体１０と、この内筒体１０の周囲に軸方向が内筒体１０の軸方向と一致するように設けられて下側に広がるスカート状に形成された外筒体１１と、両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を連結するゴム弾性体１２とを備える。外筒体１１に、その周方向の一部が径方向内側に変位してなる変位部１１ｈを形成する。 （もっと読む）

【課題】小さな幅で、より大きな強度とたわみを提供できる、ロボットアーム用ねじりばねを提供すること。
【解決手段】ねじりばねは内側取付けセグメントを備える。外側取付けセグメントが内側取付けセグメントの周りに同心で配置される。複数の細長い薄板が、内側取付けセグメントから外側取付けセグメントへ延びる。各細長い薄板の少なくとも一部分が、内側取付けセグメントの周りに概して環状に延びる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを保護しながら制振対象物の振動を抑制することが可能な制振装置を実現する。
【解決手段】制振装置１０は、建物１００の固有周期を長周期化させる免震支承体２０と、地盤１１０を支点として建物１００に制振力を付与して、所定方向における該建物１００の振動を制振する制振力付与機構３０とを有し、制振力付与機構３０は、該制振力付与機構３０が前記制振力を発生させる際に、その先端部を前記所定方向に変位させるアクチュエータ３１と、弾性を備え、前記アクチュエータの前記先端部の変位に伴って前記所定方向に沿って変形するバネ体３２と、地盤１１０から建物１００に向けて前記制振力が伝達される経路内に設けられ、該制振力が伝達される際に前記アクチュエータ３１に作用する荷重が該アクチュエータ３１の許容荷重を超えるのを防止するフェールセーフ機構とを有する。 （もっと読む）

【課題】変速機を車体に防振支持させる防振装置において、部品点数等の増大を抑えつつ三方向で所望のバネ特性を得、変速機の脱落を抑えてフェールセーフを達成する。
【解決手段】下側及び上側取付金具３，５と支持ゴム弾性体７，７とを備えた防振装置１である。下側取付金具３は、クロスメンバに取り付けられる下側水平部３ａと、下側水平部３ａから斜め上方に延びる下側傾斜部３ｂ，３ｂとを有し、上側取付金具５は、上側水平部５ａと、上側水平部５ａから斜め上方に延びる上側傾斜部５ｂ，５ｂと、上側傾斜部５ｂ，５ｂから外側に延びトランスミッションに取り付けられる上側取付部５ｃ，５ｃとを有している。各支持ゴム弾性体７，７は、上側傾斜部５ｂ，５ｂと各下側傾斜部３ｂ，３ｂとを連結し、各下側傾斜部３ｂ，３ｂには断面逆Ｖ字状の下側補強部３５が、各上側傾斜部５ｂ，５ｂには支持ゴム弾性体７，７を挟む上側補強部３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】防振装置において、軸直剛性を高めながら、ねじり剛性及びこじり剛性を低める。
【解決手段】防振ブッシュ１は、内筒体１１とこの内筒体１１の外周面に形成された筒状の内側ゴム弾性体１２とを有し、軸方向中央側が径方向外側に突出する内側部材１０と、外筒体２１とこの外筒体２１の内周面の軸方向一端側に形成された筒状の外側ゴム弾性体２２とを有し、内側部材１０に非接着状態で外嵌された外側部材２０と、中間筒体３１とこの中間筒体３１の内周面に形成された筒状の中間ゴム弾性体３２とを有し、内側部材１０及び外側部材２０の軸方向他端側の間に非接着状態で挟み込まれた中間部材３０とを備えている。 （もっと読む）