【課題】滑り軸受を用いた遊星軸受の強制給油を不要とし、簡単な構成で確実に摺動面まで給油して潤滑できる遊星軸受構造を提供する。
【解決手段】キャリア２１に固定された遊星ピン３０と、軸穴４０ａの内周面に滑り軸受５０を取り付けた遊星歯車４０とを備え、遊星ピン３０が滑り軸受５０を介して遊星歯車４０を回動自在に支持し、遊星歯車４０の歯車端面４１Ｌ，４１Ｒがキャリア２１の対向壁面２１Ｌ，２１Ｒとの間に左右一対の隙間ＳＬ，ＳＲを形成して回転する遊星軸受構造において、歯車端面４１Ｌ，４１Ｒまたは対向壁面２１Ｌ，２１Ｒのいずれか一方に設けられて隙間ＳＬ，ＳＲで逆向きにしたスパイラルグルーブ４２Ｌ，４２Ｒを備え、潤滑油の中で油浴されることにより、吸込側の隙間ＳＲから導入した潤滑油が遊星ピン３０と滑り軸受５０との間を通り、排出側の隙間ＳＬから排出される潤滑油経路が形成される。 （もっと読む）

【課題】ハブにおける座面の陥没の発生を抑制して締め付け力の低下を抑制し、部品点数を低減するとともに風車への取り付けの際の取り付け工数を低減する。
【解決手段】ケース１２は、筒状に形成されるとともに外周においてハブ１８がフランジ状に一体に形成され、減速機構１１が内側に配置される。座金１４は、ハブ１８よりも硬度が高い材料で形成されるとともにハブ１８に当接するように配置され、ハブ１８を貫通してケース１２を風車１０１に対して固定するボルト１０８における頭部１０８ａと当接する。座金１４は、ケース１２の周方向に沿って配置される複数の座金部材２０として設けられ、座金部材２０には、複数のボルト１０８がそれぞれ貫通する複数のボルト貫通孔２０ａが形成されるとともに複数のボルト１０８が当接する。 （もっと読む）

【課題】軸受部に滑り軸受を用いた風力発電装置の遊星軸受において、分割面を有する摺動面の油膜形成を改善して安定させることにより、焼き付きや摩耗が生じるリスクを低減できる風力発電装置の遊星軸受構造を提供する。
【解決手段】増速機を構成する遊星歯車の軸穴内周面に取り付けられた滑り軸受５０Ａを備え、滑り軸受５０Ａが遊星歯車とともにキャリアに固定された遊星ピンを軸に回転する遊星軸受構造において、滑り軸受５０Ａの摺動面が、軸方向の合わせ面により形成されて回転方向と交差する１または複数の分割線Ｌａを備え、該分割線Ｌａが、軸方向において傾斜した状態に形成されている。 （もっと読む）

【課題】高温下で金属接触部の損傷を低減し長寿命となる減速機用グリース組成物、及び高温下で長寿命の減速機を提供する。
【解決手段】下記の成分（ａ）〜（ｄ）を含む減速機用グリース組成物及びこれを使用した減速機。
（ａ）基油、
（ｂ）増ちょう剤、
（ｃ）モリブデンジチオホスフェート、及び
（ｄ）石油スルホン酸のカルシウム塩、アルキル芳香族スルホン酸のカルシウム塩、酸化ワックスのカルシウム塩、石油スルホン酸の過塩基性カルシウム塩、アルキル芳香族スルホン酸の過塩基性カルシウム塩、及び酸化ワックスの過塩基性カルシウム塩からなる群から選択される少なくとも１種のカルシウム塩。 （もっと読む）

【課題】モータと減速機との間に位置するシャフトの部分を支持するベアリングを設けるためのフランジを、スピンドルの内周面に鋳造により設けやすくすることができるダンプトラックの走行装置を提供すること。
【解決手段】スピンドル１０は、ダンプトラックの車体に固定される車体側部材１０ｃと、この車体側部材１０ｃよりも減速機１４側に位置する減速機側部材１０ｄとが溶接により接合されたものである（１０ｅが接合部）。減速機側部材１０ｄはモータ８とシャフト１３との結合部であるカップリング４０までの距離と、減速機１４とシャフト１３との結合部である第１サンギア１５ａまでの距離とが等しくなる位置にあるシャフト１３の部分の外周側に位置する。減速機側部材１０ｄの内周面には、支持ベアリング５０を取り付けるためのフランジ１０ｆが減速機側部材１０ｄとともに鋳造により成形されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らすと共に、組付け工数を低減できる無段変速機の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】駆動力が入力される駆動プーリ（プライマリプーリ２１）及び駆動プーリ２１に無端ベルト２３を介して連結された従動プーリ（セカンダリプーリ２２）を有する無段変速機構２０に、オイルフィルタ（サブオイルフィルタＦ２）を介して潤滑油（無段変速機構潤滑油）を供給する無段変速機の潤滑構造において、無段変速機構２０を収容する変速機ケース（トランスミッションケース８ａ）に、潤滑油が流れる油路（無段変速機構用油路９）を設け、油路９は、オイルフィルタＦ２を収容すると共に、変速機ケース８ａの内側表面８ｃに開放した開口５１を有するフィルタ室５０に連通し、フィルタ室５０の開口５１は、無段変速機構２０に潤滑油を供給する供給管５７が設けられた蓋部材５６により閉塞する構成とした。 （もっと読む）

【課題】車輪を個々の電動モータにより駆動するインホイールモータユニット内の減速機が、車輪からの横力によってもギヤの片当たりを生ずることのないようにする。
【解決手段】ロータ7から入力軸8への回転は、遊星歯車組式減速機5を経て出力軸9、ホイールハブ22およびホイールボルト25に達し、車輪に至る。入出力軸8,9を、入力軸中心孔8a、これに貫入させた出力軸中心ロッド部9a、および、出力軸内端面の環状窪み9bにより、相互に同軸に貫入させ合って径方向オーバーラップ領域を設定し、当該領域の軸線方向2箇所のベアリング15,16で軸8,9を軸受することにより、軸8,9を軸ユニットとなし、この軸ユニットを、軸線方向2箇所のベアリング17,18でケース3に回転自在に支承する。車輪への横力で軸9の倒れが発生したとき、軸8も軸9に伴われて傾き、軸8,9間の減速機5を成すギヤの片当たりを生ずることがない。 （もっと読む）

【課題】電動機のステータに対し広域にオイルをかけ、ステータを均一に冷却することができる冷却効率の高い駆動ユニットを提供する。
【解決手段】内部を少なくとも２室１６，１７に区画する区画壁部１１を有するケース１０と、区画壁部１１の一面側に位置する電動機２０と、区画壁部１１の他面側に位置する固定要素３１、電動機２０からの入力要素３２およびその回転に応じた回転駆動力を出力する出力要素３４を有する歯車伝動機構３０と、電動機２０のステータ２１を冷却用の流体によって冷却する冷却機構５０と、を備えた駆動ユニットであって、冷却機構５０は、ケース１０と固定要素３１との間に画成され、流体を収容する流体収容室５１と、流体収容室５１に流体を供給する流体供給手段５２と、流体収容室５１からステータ２１に向かって区画壁部１１を貫通する流体通路５３と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】エアブリーザ室からのオイル噴出しを防止すると共に、変速機ケーシングの形状単純化及び小型化を図ることができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】複数の回転体（駆動ギア１１,従動ギア１２,駆動ギア４１,従動ギア４２）を有する変速機構ＴＭ及びパーキング機構Ｐを収容する変速機ケーシング８と、変速機ケーシング８に設けられ、外気と連通するエアブリーザ室６１と、変速機ケーシング８内に開放し、エアブリーザ室６１と変速機ケーシング８内とを連通するブリーザ室開口６２と、を備えた自動変速機３において、パーキング機構Ｐは、ブリーザ室開口６２と回転体１１,１２,４１,４２の径方向との中間位置に設け、ブリーザ室開口６２は、回転体１１,１２,４１,４２の少なくともいずれかの上方であって、パーキング機構Ｐの外周且つ近接する位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースとフィルタケースとの間のシール性を確保しつつ、フィルタケースの固定箇所を低減できる自動変速機を提供する。
【解決手段】変速機ケースに取り付けられるフィルタケース５０を備えた自動変速機において、変速機ケースは、内側に少なくともオイル流入口６０又はオイル流出口６１が連通した凹部（フィルタ用凹部８８ｃ）と、凹部８８ｃ近傍に位置し、変速機ケース表面９０ｃとの間に間隙Ｋを設けた張出部８３ｂとを有する。フィルタケース５０は、凹部８８ｃ内に挿入されるケース本体５１と、ケース本体５１の外周に嵌着し、凹部８８ｃに挿入されたケース本体外周面５１ａと凹部内側面との間をシールするシール部材５２と、ケース本体外周面５１ａから突出し、変速機ケースの表面９０ｃに固定される第１鍔部（固定用鍔部５３）と、ケース本体外周面５１ａから突出し、間隙Ｋに差し込まれる第２鍔部（差込用鍔部５４）とを有する。 （もっと読む）

【課題】手首回転部の先端部分に設けられてエンドエフェクタ取付部材に回転を伝達する減速装置を対象として当該減速装置の密閉空間内の潤滑剤が外部に漏れ出ることを防止する。
【解決手段】手首回転部３のハウジング５の先端面と側面に、フランジ（エンドエフェクタ取付部材）用の第１減速装置７と手首回転部３用の第２減速装置８を設け、フランジを第１減速装置７を介して駆動するモータ６をハウジング５内に設けたものにおいて、第１減速装置７内の第１密閉空間３２と第２減速装置８内の第２密閉空間５７との間を連通する連通路６５を形成し、常には連通路６５を閉じ、第１密閉空間３２の内圧が第２密閉空間５７の内圧よりも所定値以上高くなったとき、連通路６５を開く栓体６７を設けた。 （もっと読む）

変速機モジュール１は駆動源に接続され得る入力３と、ディファレンシャルに接続され得る出力５とを有する。変速機モジュール１はさらに、クラッチ７と第１回転部材２３がクラッチハウジング９に接続され、第２回転部材２５がブレーキ２７に接続され、第３回転部材２９が出力５に接続された３つの回転部材を持つ遊星歯車装置２１とを有する。変速機３１もまた変速機モジュール１の一部を形成する。クラッチ７と遊星歯車装置２１との間には変速機ハウジング３３に接続される隔壁４５が配置される一方、湿った空間４７が隔壁と変速機ハウジングとの間に形成される。クラッチの駆動シリンダ１５、ブレーキ２７の作動シリンダ４８、およびそれに通じるオイルパイプが隔壁４５に固定され、この結果駆動が単一のモジュールとして構成される。

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【課題】所定走行時に遊星歯車機構に潤滑油を供給できる動力伝達装置の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】内燃機関あるいは所定動力源の少なくともいずれか一方の動力で駆動輪を回転させて走行する車両の動力伝達装置５０において、遊星歯車機構３０に潤滑油を供給する動力伝達装置の潤滑構造１−１であって、遊星歯車機構と軸方向に対向し、車輪と連動して回転するギヤ３７の鉛直方向下側に形成された潤滑油の貯留部２５と、貯留部と遊星歯車機構との間でギヤを支持する第一軸受４１とを備える。第一軸受は、貯留部の壁部２１に支持された外輪４１ａと、外輪の径方向内側に配置され回転軸と接続された内輪４１ｂと、外輪の軌道面４１ｄと内輪との間に配置され、軌道面に沿って転動する複数の転動体４１ｃとを有し、貯留部の潤滑油が、軌道面に導入され、軌道面の潤滑油が、転動する転動体によって遊星歯車機構に向けて軸方向に送り出される（Ｙ２）。 （もっと読む）

【課題】スナップリングを用いずにフォワードクラッチの摩擦板の軸方向の移動を規制することが可能な前後進切替装置を提供する。
【解決手段】前後進切替装置３０において、遊星歯車機構３１のリングギヤ３１２の軸方向一方側への移動がキャリヤ３１５のフランジ部３１５ｂによって規制され、リングギヤ３１２とフランジ部３１５ｂと間には、両者の相対回転を可能とするころ軸受３７２が設けられている。リングギヤ３１２の軸方向他方側への移動がサンギヤ３１１と一体的に回転するクラッチドラム３４４によって規制され、リングギヤ３１２とクラッチドラム３４４との間には、両者の相対回転を可能とするメタル３７４が設けられている。フォワードクラッチ３３の両摩擦板が圧接される際、両摩擦板軸方向の一方側への移動がリングギヤ３１２の軸方向の他方側の側面３１２ｅによって規制される。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構を構成する遊星キャリアをホイールディスク軸の入力端に嵌装した状態で締付ボルトを用いて固定すると共に、この締付ボルトの車軸トルクによって生じる緩みを防止するために、当該締付ボルトの頭部に基部を嵌装した状態で先端部を遊星キャリアに係止するように設けた回り止めプレートが、組立作業等で移送する場合の振動や傾き等によって簡単に外れ落ちないようにする。
【解決手段】締付ボルトである六角頭付ボルト３４に頭部に基部が嵌装する回り止めプレート４１の脱落防止を図るべく、当該六角頭付ボルト３４の頭部に止め輪４２を止着した。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトを軸方向にて複数に分割した分割シャフトとし、隣接する分割シャフトを相対回転し得るようにして、排出油路を介した潤滑油の流量分配を制御し得るように構成した自動変速機の潤滑装置を提供する。
【解決手段】ピニオンシャフトＰＳが、前側分割シャフト６ａ及び後側分割シャフト６ｂにより構成され、これら両分割シャフトが、軸方向油路ａ６と排出油路ａ８，ａ７とを有している。さらに、両分割シャフトの共通の軸である円筒軸部材１９を中心とした相対回転を発生させるおもり２３及び空洞部２５からなる位相ずれ量増加機構を備える。このため、回転数に応じて前側分割シャフトを回転させ、排出油路ａ８を、後側分割シャフトの排出油路ａ７に対して角度をもたせることで、ピニオンシャフト外周側への排出油量を荷重ポイントに応じて良好に制御することができる。 （もっと読む）

本発明は，少なくとも１つの溶接継手（５５）により互いに結合された２つの板材（５１，５３）を備え，第１の板材（５１）がディスク状に，また，第２の板材（５３）がカップ状にそれぞれ形成され，両板材（５１，５３）の少なくとも一方が一定の肉厚（ｓ）を有する溶接部品に関する。本発明においては，両板材（５１，５３）の少なくとも一方（５１）が，少なくとも１つの溶接継手（５５）の領域で増肉部（Ｓ>ｓ）を有する。 （もっと読む）

【課題】ケース内でキャリアが変位することによる耐久性の低下を抑制することのできるピニオンギア支持構造を提供する。
【解決手段】リングギア５２０と、同リングギア５２０に内挿されたサンギア５１０との間に複数のピニオンギア５３０を介装し、各ピニオンギア５３０をリングギア５２０とサンギア５１０との双方にそれぞれ噛合させる。油路５３１ａの形成されたピニオンシャフト５３１を各ピニオンギア５３０にそれぞれ挿通させつつプラネタリキャリア５３２に挿通させるとともに、各ピニオンシャフト５３１の先端部をケース８００に形成された油溜まり部８１０に連通する連通孔８２０に嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】動力源からの動力を遊星歯車装置を介して出力側へ伝達する車両の駆動装置であって、オイルポンプを小型化することで、駆動装置を小型化および軽量化することができる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】一方向クラッチＯＷＣがリングギヤＲ１の内周側に配置され、オイルポンプ３０がオイルポンプシャフト３２を介して一方向クラッチＯＷＣと動力伝達可能に連結されることで、オイルポンプ３２と一方向クラッチＯＷＣとが軸方向に異なる位置に配置され、オイルポンプ３０の内径が、一方向クラッチＯＷＣの外径よりも小さく設定される。このように構成されると、オイルポンプ３０の内径が一方向クラッチＯＷＣの外径よりも小さくすることが可能となる。そして、上記のように設定されることで、オイルポンプ３０を径方向に小さくすることができる。また、オイルポンプ３０を軸方向にも短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 変速機のオイルポンプに関連する油路の加工コストや関連部品の組付コストを削減する。
【解決手段】 ステータシャフトフランジ６２にオイルポンプ２８、駆動スプロケット６５，従動スプロケット６６および無端チェーン６７を予め組み付けてサブアセンリ化しておき、これを一括して中間ケーシング１２に組み付けるので、それらの部品を個々に組み付ける場合に比べて組付コストを大幅に削減することができる。またオイルポンプ２８まわりの油路を大型部品である中間ケーシング１２に加工することなく、ステータシャフトフランジ６２に加工すれば良いために加工コストを削減することができ、しかもマニュアルバルブのバルブブロック８２をステータシャフトフランジ６２に支持したので、オイルポンプ２８からバルブブロック８２への油路を他部材に跨がることなくステータシャフトフランジ６２だけに形成して油路の加工コストを削減することができる。 （もっと読む）