【課題】電動機と遊星歯車装置との間にトルクリミッタ装置が設けられる場合であっても、部品点数および部品の加工工数を増加させずに遊星歯車装置へ潤滑油を効率的に供給することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トルクリミッタ装置２６のカバー部材６６およびプレート部材６８は、軸心Ｃ１に平行な一直線方向にそれぞれ貫通し、それらカバー部材６６およびプレート部材６８を同心とするために用いられる位置決め穴７６をそれぞれ有し、その位置決め穴７６の内周側からカバー部材６６とプレート部材６８との間に供給される潤滑油によって相互間の摩擦部位が潤滑され、且つ位置決め穴７６を通じて遊星歯車装置２４側へ流出した潤滑油によってその遊星歯車装置２４が潤滑されるようにした。 （もっと読む）

【課題】無段変速機のオイルおよび歯車機構のオイルへの水分の混入が防止できる駆動システムを提供すること。
【解決手段】この駆動システムでは、無段変速機と歯車機構とが伝達軸を介してトルク伝達可能に連結された構成において、無段変速機を収納する第一収納室１１と歯車機構を収納する第二収納室１２とが分離壁１３を介して仕切られ、伝達軸１０が分離壁１３に形成された軸孔１４に挿通されて無段変速機と歯車機構とを連結し、伝達軸１０と軸孔１４との隙間が伝達軸１０の軸方向に配列された一対のオイルシール１５、１５により封止されている。そして、分離壁１３が、一対のオイルシール１５、１５に区画されて成る軸孔１４内の空気室１６と、第一収納室１１あるいは第二収納室１２とを連通させる連通部１７を有している。 （もっと読む）

【課題】必要な剛性を確保しながらも軽量化及び小型化を図ることができる遊星歯車機構のキャリア構造の提供。
【解決手段】ラビニヨ式遊星歯車機構のキャリア構造であって、キャリア１０は、複数のピニオンシャフト４２，４４の両端を支持する第１、側壁１３，１５とこれら側壁１３，１５を軸方向に繋ぐ連結壁２７，２９とを有する枠状の本体部１１と、該本体部１１が有する一方の側壁１３の中心軸側に接続された円形板状の内周側部材３１とで構成されており、内周側部材３１は、ラージサンギヤ５１の歯先径よりも大きい外径寸法を有しており、内周側部材３１の外周端３３ａと、側壁１３の内周端１３ａとの間に取り付けたでサークリップ３５によって、側壁１３に対して軸方向の移動が規制された状態で固定されている。 （もっと読む）

【課題】攪拌損失を小さくして動力伝達効率を向上させることができ、かつブレーキ装置の潤滑、冷却も効率よくできる駆動装置を提供すること。
【解決手段】ケース１９およびカバー１１で覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるドリブンギヤ１３、ドリブンギヤ１３の出力を駆動輪に伝達するシャフト１７、および制動力を生じさせるブレーキ装置３０の押圧用可動ディスク３１が収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置１０であって、ブレーキ装置３０の押圧用可動ディスク３１は、カバー１１に対して近接離間する方向に進退自在に設けられ、カバー１１と押圧用可動ディスク３１との間の空間は、ドリブンギヤ１３で掻き上げられた潤滑油が入り込む油貯留部４２になっており、押圧用可動ディスク３１には、進退方向に貫通して該押圧用可動ディスク３１の表裏両側を連通させる連通部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】デフケース内の高負荷で摺動する部位の焼き付きや摩耗を防止する。
【解決手段】差動装置１のデフケース２と一体に回転するシャフト５に、軸方向に貫通する貫通路５１と、貫通路５１の軸方向における一方側の第１大径部５１１内に配置されて貫通路５１の内外の連通を遮断すると共に、第１大径部５１１内で軸方向に移動可能とされたピストン５２と、ピストン５２を軸方向における他方側に付勢するスプリング５３と、貫通路５１の軸方向における他方側の第２大径部５１２に設けられて、貫通路５１の内外の圧力差に応じて、貫通路５１の第２大径部５１２の内外を連通または遮断する開閉弁３０と、シャフト５の外周面５ｃと、ピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１との接合面と、貫通路５１とを連通する連通孔５６、５７とを設けた。 （もっと読む）

【課題】従来の駆動輪では、搬送台車を走行させる駆動輪であり、駆動輪に内蔵された減速機の内気圧が高まり、減速機の潤滑油が漏れるという問題があった。
本発明では、減速機に小型の空気孔を備えることを目的にして、軸受のベアリングを潤滑油の遮断材とする構造を提供する。
【解決手段】本発明の駆動輪２の減速機５は、ギヤ群１１に回転を入力するピニオンを備えた入力軸１５を軸着し、該入力軸１５のピニオン部軸受１４ｃに空間３０を介してモータ部軸受１４ｄを配置し、前記モータ部軸受１４ｄは、フレームで支持されて密閉され、モータ軸１０を継手１９で接続するクラッチ室２９を備え、外圧と給排気可能な透孔２７を備え、前記入力軸１５のピニオン部とモータ部との軸受１４は、ベアリング２５であり、該ベアリング２５が潤滑油Ｏを遮断して空気Ａ圧を通気する構造。 （もっと読む）

【課題】ギヤによって掻き上げられた潤滑油を、他のギヤとの噛み合い部分によらずに回転軸の軸方向に逃がすことができる駆動装置を提供すること。
【解決手段】ケース１９およびカバー１１で覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるドリブンギヤ１３、およびドリブンギヤ１３の出力を駆動輪に伝達するシャフト１７が収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置１０であって、ケース１１内部のドリブンギヤ１３の外周側近傍に対応した位置には、当該ドリブンギヤ１３で掻き上げられた潤滑油を、ドリブンギヤ１３の回転軸の軸方向に導く油切り部５５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】従来のような受熱・放熱用のリブを設けることなく、潤滑油の熱のケースへの熱伝達を円滑に行え、潤滑油を効率的に冷却できる駆動装置を提供すること。
【解決手段】ケース１９およびカバー１１で覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるドリブンギヤ１３を含む歯車装置、およびドリブンギヤ１３の出力を駆動輪に伝達するシャフト１７を含む出力軸が収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置１０であって、ケース１９内部には、ドリブンギヤ１３側に向けて開口した開口部５３を有するとともに、ケース１９の外周部１９Ａとシャフト１７を支持する出力軸支持壁とに囲まれた油溜室５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 シャフトの撓みを防止して信頼性、耐久性を向上させると共に、シャフトベアリングを十分に潤滑する。
【解決手段】 スピンドル１５の外周側にホイールベアリング１６，１７を介してホイール１２を回転可能に支持すると共に、スピンドル１５の内周側に走行用モータ１８を配置し、走行用モータ１８の回転軸１８Ｂに連結したシャフト１９の回転を、減速機２０で減速してホイール１２に伝達する。また、シャフト１９の軸方向の中間部１９Ａを、スリーブ４１とリテーナ４２との間に設けられたシャフトベアリング４４によって支持する。一方、スピンドル１５の上部にスピンドル側給脂通路４８を設け、リテーナ４２にリテーナ側給脂通路４９を設ける。ホイール１２の回転時にスピンドル１５の上面に飛散した潤滑油Ｇを、スピンドル側給脂通路４８とリテーナ側給脂通路４９を通じてシャフトベアリング４４に供給する。 （もっと読む）

【課題】他の液圧作動機器や電動機の作動状態に影響されずに電動機を冷却でき、その冷却のためのエネルギ損失を十分に抑え得る冷却油路構造の簡素な駆動装置を提供する。
【解決手段】ケース１０の内部で隔壁部１１の一面側に位置する発電電動機２０と、隔壁部１１の他面側に位置する歯車伝動機構３０と、発電電動機２０を冷却する冷却機構５０とを備え、歯車伝動機構３０が、リングギヤ３１と、サンギヤ３２と、両ギヤ３１、３２に噛合するピニオン３３と、ピニオン３３を自転および公転させるキャリア３４とを有する駆動装置であって、冷却機構５０が、発電電動機２０のステータ２１の近傍のキャリア３４から発電電動機２０側に向かってオイルを噴出させるオイル噴出口６３ａと、隔壁部１１に形成され、オイル噴出口６３ａから噴出したオイルが発電電動機２０のステータ２１に向かって通過するのを許容するオイル通過穴６６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】装置全体の軸方向寸法を短縮することが可能なハイブリッド駆動装置の提供。
【解決手段】エンジンに駆動連結される入力部材Ｉと、ロータを有する回転電機と、入力部材Ｉに伝達されるトルクを回転電機と分配出力部材２１とに分配して伝達する動力分配装置ＰＴと、分配出力部材２１に伝達されるトルクを車輪側へ出力可能に設けられた出力ギヤ２２と、を備えたハイブリッド駆動装置。動力分配装置ＰＴは、その全体が分配出力部材２１の径方向内側に分配出力部材２１と軸方向に重複して配置されると共に、動力分配装置ＰＴのリングギヤＲが分配出力部材２１の内周面２１ｂに当該分配出力部材２１と一体的に設けられ、出力ギヤ２２が分配出力部材２１の外周面２１ａに当該分配出力部材２１と一体的に設けられ、分配出力部材２１を回転可能に支持する出力軸受６２とロータを回転可能に支持するロータ軸受６３とが軸方向に重複して配置されている。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車の支持軸に設けられた給油溜まり内の潤滑油が、遊星歯車の公転中心から遠い部分の給油穴に片寄り、公転中心に近い部分の給油穴においては給油不足を生じる問題を解消することである。
【解決手段】前記の課題を解決するために、この発明に係る遊星歯車減速機の潤滑装置は、給油溜まり２５の開放端面側に露出した転がり軸受１９の保持器２２に回転給油部材２８の一端を固定し、前記回転給油部材２８の先端部に設けたアーム３１を開放端面から給油溜まり２５に挿入し、そのアーム３１を給油溜まり２５の内周面に接近させることにより、給油溜まり２５の周壁に遍在した潤滑油を転がり軸受１９の自転に伴うアーム３１の回転によって全周に分散させ、公転中心に近い軸側給油穴２６からも給油できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 高精度加工を必要としない、遊星歯車変速装置の低騒音化、高効率化し低コストを追求する技術を課題とする。
【解決手段】 遊星歯車の軸芯に加工精度組立精度等総合誤差及び熱膨張を吸収せしめる相当おおきな間隙を設け且つ、回転位置を確保する為の転動輪と内歯歯車側端に軌道内輪 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキおよび電動モータ間に、運動変換機構と、第１および第２の遊星ギヤ機構から成る減速機とが設けられる車両用電動ブレーキ装置において、第１および第２の遊星ギヤ機構が共通に備えるリングギヤを固定するための部品点数を極力少なくするとともにリングギヤの組付けを容易とする。
【解決手段】キャリパボディ２６に取付けられるモータケース８３およびキャリパボディ２６間に減速機２３Ａを収容する減速室５９が形成され、第１および第２の遊星ギヤ機構６１，６２Ａに共通であるリングギヤ６４が、モータケース８３およびキャリパボディ２６で軸方向移動が阻止されるようにして減速室５９に挿入され、リングギヤ６４の電動モータ２２とは反対側の端部がキャリパボディ２６に凹凸係合される。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース８８内の作動油面より上方にある湿式ブレーキ７９の潤滑性を簡単な構造で確保できるようにする。
【解決手段】本願発明の作業車両においては、エンジン１４の動力を変速する油圧無段変速機５４と、前記油圧無段変速機５４の変速出力を左右の走行部２に伝達するミッションケース８８とを備える。前記ミッションケース８８内に、前記油圧無段変速機５４の変速出力を制動する湿式ブレーキ７９を有する。前記湿式ブレーキ７９は前記ミッションケース８８内の作動油面より上方に位置させる。前記ミッションケース８８の上面側に戻り油口４１０を開口させる。前記ミッションケース８８外から戻ってきた作動油を前記戻り油口４１０から前記湿式ブレーキ７９に向けて案内するガイド体４１１，４１２を、前記ミッションケース８８内に設ける。 （もっと読む）

【課題】モータケースの一部を構成する有底円筒状のヨークの開口端部に設けられるフランジ部とキャリパボディとの間に減速室を形成してキャリパボディおよびフランジ部との間に挟まれる樹脂製の蓋部材とが、複数のボルトによる共締めでキャリパボディに締結され、回転動力をブレーキピストンの軸方向進退作動に変換する運動変換機構が減速室に収容される減速機を介して電動モータに連結される車両用電動ブレーキ装置において、蓋部材の外周に凹部が形成されていても当該凹部に水が溜まり難くする。
【解決手段】蓋部材主部８８ａの外周面には、ボルト９０を挿通させる円筒状のカラー９４が埋設される複数のボス部８８ｃと、各ボス部８８ｃ間にそれぞれ配置される凹部８９とが形成され、蓋部材主部８８ａの半径方向に沿うボス部８８ｃの内端部には、それらのボス部８８ｃの両側の凹部８９を相互に連通させる肉抜き連通孔１０４が形成される。 （もっと読む）

【課題】冷却液吐出手段からコイルエンドへの冷却液の入射角度を自由に設定しつつ、コイルエンドの円周方向に亘って冷却液を供給することができ、回転電機の冷却性能を向上させることができる回転電機の冷却構造を提供する。
【解決手段】冷却構造は、駆動用モータの上方に位置するようにしてケース内に設けられ、コイルエンド４２ａ、４２ｂにオイルを吐出するオイルパイプ５５と、オイルパイプ５５から吐出されたオイルの跳ね返り分を貯留するキャッチタンク５７、５８とを備え、キャッチタンク５７、５８が、オイルパイプ５５から吐出されたオイルがコイルエンド４２ａ、４２ｂに衝突し跳ね返る位置に開口する入口開口５７ａ、５８ａと、入口開口５７ａ、５８ａから取り入れられたオイルを貯留する貯留部５７ｂ、５８ｂと、貯留されたオイルをコイルエンド４２ａ、４２ｂの側面に向かって供給する出口開口５７ｃ、５８ｃとを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギアの公転に伴う遠心力による保持器の移動を抑制することのできる遊星歯車機構を提供する。
【解決手段】外歯歯車のサンギア２と、該サンギア２と同心円上に配置された内歯歯車のリングギア３と、前記サンギア２と前記リングギア３との間に配置された複数のピニオンギア５とを有し、各ピニオンギア５は、キャリア４に備えられた複数のピニオンシャフト４ｂにそれぞれ自転自在に設けられ、前記ピニオンギア５と前記ピニオンシャフト４ｂとの間に、複数の転動体６ａと該転動体６ａを保持する保持部を備えた保持器６ｂとが設けられたころがり軸受６が備えられた遊星歯車機構１において、前記保持器６ｂは、軸線方向での少なくとも一端部が前記ピニオンギア５の端部から突出した突出部６ｃを有し、各保持器６ｂにおける前記突出部６ｃを結束するように巻き掛けたリング部材８を備えている。 （もっと読む）

【課題】組付性が高められたオイルポンプを備える車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１２０は、ドライブギヤ１６０およびドリブンギヤ１６２がポンプ室１３２から抜出不能にポンプボデー１５４に固定されたポンプカバー１６４を備え、ポンプボデー１５４、ドライブギヤ１６０、ドリブンギヤ１６２、ポンプ軸１５８、およびポンプカバー１６４が予め相互に組み付けられたオイルポンプサブアッシー１６６の状態で有底円筒状ケース４４に組み付けられる。オイルポンプ１２０およびその他の部材の組付性を考慮して有底円筒状ケース４４の開口が上向きの状態でオイルポンプ１２０が組み付けられる場合であっても、ドライブギヤ１６０およびドリブンギヤ１６２がポンプ室１３２から脱落するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】円筒体に嵌入した被係止部材を軸方向に移動不能にするための抜け止め装置において、被係止部材を支持する円筒体が大径で、高速で回転した場合でも外れない抜け止め装置を提供する。
【解決手段】上記抜け止め装置は、外周溝を備える円筒体の端部と、内向き嵌合鍔を備えるスラスト受け部材と、スラスト受け部材と円筒体との相対回転を阻止する回り止め部材とからなり、上記円筒体の外周溝は、その一部が平面状切削部によって削除されており、上記スラスト受け部材の嵌合鍔は、上記平面状切削部を通過可能かつ上記外周溝に嵌合可能であり、上記回り止め部材は、スラスト受け部材の嵌合鍔を円筒体の平面状切削部を通過させ、外周溝に嵌合させ、更にスラスト受け部材を若干回転させて軸方向に引き抜き不可能状態にした後、スラスト受け部材と上記円筒体との相対回転を阻止する部材である。 （もっと読む）