【課題】従来の変速機は、軸受のシール面から磨耗によりケース本体に内蔵された潤滑油が外部に漏れる問題があった。本発明は、シール面付近の潤滑油を吸引して、軸受から外部に油漏が無いフリンガの構造を提供することにある。
【解決手段】変速機１のケース本体３に固着して出力軸４を支持する軸受１６ａと、前記出力軸４に出力軸ギヤ９を軸着し、前記出力軸ギヤ９とケース本体３間でケース本体３の内壁に接着させ回転可能にするフリンガ１２を介在して、前記フリンガ１２に固着した第２フリンガ用ギヤ１１と、前記出力軸ギヤ９と噛合う第２ピニオンギヤ８と同軸の第２軸に軸着して、前記第２フリンガ用ギヤ１１と噛合う第１フリンガ用ギヤ１０と、を備え、前記第２フリンガ用ギヤ１１は、出力軸４に回転自在に軸着され、第１フリンガ用ギヤ１０の増速の伝達で、出力軸４の回転よりも速く回転する構成とする。 （もっと読む）

【課題】電動モータの出力を減速機によりホイールに伝達してダンプトラックを走行させるダンプトラックの走行装置において、ダンプトラックの走行中に減速機の潤滑油を冷却することができるようにすること。
【解決手段】オイルクーラ２１と減速機１４との間で潤滑油を循環させる冷却回路２０を備えている。この冷却回路２０は、減速機１４側の空間３２からオイルクーラ２１に潤滑油を導く回収油路２３を備えている。この回収油路２３は、スピンドル１０の内周側で延びた回収管路２４と、この回収管路２４のオイルクーラ２１側とは反対側の端部から導油孔１０ａを通って延び、２個のベアリング１１，１２よりもスピンドル１０の径方向の外周側で開口した吸込み管２６と、ホイール９に形成され２個のベアリング１１，１２間の空間３１と減速機１４側の空間３２とを連通させる連通孔３０とを有する。 （もっと読む）

【課題】遊星ローラーの軸受け部材に係る隙間をほぼ無くすとともに、遊星ローラーの剛性を向上して、回転むらを抑制する。
【解決手段】遊星ローラー４１は、軸受け部材３１を介して円柱転動部４１ａを両端支持するための一対の軸部４１ｂ，４１ｂと、を有する。軸受け部材３１は、テーパーローラーベアリング又はアンギュラベアリングであり、前記軸部４１ｂに嵌合される内側の軌道輪３１ａと、遊星枠６１に取り付けられる外側の軌道輪３１ｂと、これら軌道輪３１ａ，３１ｂ同士の間を転動する転動体３１ｃと、を有する。前記一対の軸部４１ｂ，４１ｂに対応させて前記軸受け部材３１，３１を取り付けた状態で、これら一対の前記軸受け部材３１，３１を、遊星枠６１の所定部位６３ａとによって前記回転軸Ｃ４１に沿う方向に挟み込んで外側の軌道輪３１ｂを内側の軌道輪３１ａの方へ押し込むための押し込み部材６７が、遊星枠６１に螺着されている。 （もっと読む）

【課題】駆動軸及び従動軸の軸方向のガタを解消し、両プーリの軸方向位置を正確に合致させることができる、組み付け性に優れた無段変速機の組立構造を提供する。
【解決手段】駆動軸１０の他方側を軸支する軸受１６とトランスミッションケース５ｃとの間に軸方向ガタ詰め用の第１のシム３５を配置し、従動軸２０の一方側を軸支する軸受２５とリヤカバー５ａとの間に駆動プーリと従動プーリのベルト中心を揃えるための第２のシム３６を配置し、従動軸２０の他方側を軸支する軸受２６とトランスミッションケース５ｃとの間に軸方向ガタ詰め用の第３のシム３７を配置した。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャル装置内の潤滑油の全体量を少なく設定しても、車両の始動時にフロント側の円すいころ軸受において潤滑不足による焼き付きが発生し難いディファレンシャル装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】ディファレンシャル装置３においては、一端にピニオンギヤ３２が固定されたピニオン軸３１が車両の前後方向に配置された円すいころ軸受１０，２０（フロント側及びリヤ側軸受）によって所定の間隔で支持される。ピニオンギヤ３２とギヤ結合されるリングギヤ３３によってディファレンシャルケース３４の油溜り３４ａ内の潤滑油Ｌがかき上げられ、かき上げられた潤滑油Ｌが円すいころ軸受１０，２０の上方に配置されたリザーバタンク４０に溜められる。リザーバタンク４０には、円すいころ軸受１０寄りのフロント側流出口４１ａと、円すいころ軸受２０寄りのリヤ側流出口４１ｂとが形成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業で各ベアリングのリング溝に各リテーニングリングを効率よくスムーズに装着できるようにする。
【解決手段】ミッションケース３の第１及び第２嵌合孔１１，１３の第１及び第２リング溝１１ａ，１３ａに第１及び第２リテーニングリング１２，１４を、その合口部を開口部１５に望ませた状態で装着する。拡開工具を開口部１５から挿入させて合口部を拡開させて第１及び第２ベアリング６，９を第１及び第２リテーニングリング１２，１４内に挿入する。プライマリーシャフト４及びセカンダリーシャフト７（第１回転軸及び第２回転軸）を軸方向に移動させて第１及び第２ベアリング６，９の第１及び第２リング溝６ｃ，９ｃに第１及び第２リテーニングリング１２，１４を装着する。 （もっと読む）

【課題】 モータ式動力装置の電動モータの中空のロータシャフトをベアリングを介してケースに支持する際に、ロータシャフトの雄ねじ加工を不要にして加工コストを削減する。
【解決手段】 中空のロータシャフト３１は高い剛性が要求されるために高硬度の材質で構成する必要があり、よって外周にボールベアリング２９を保持するナットを螺合する雄ねじを加工することが困難である。しかしながら、ロータシャフト３１の大径部３１ａの端面とロータシャフト３１に圧入したストッパリング１０９との間にボールベアリング２９を挟んで固定することで、ロータシャフト３１に雄ねじを加工する必要をなくし、ロータシャフト３１にねじ加工が難しい高強度の材料を使用しながら加工コストを削減することができる。またボールベアリング２９およびストッパリング１０９間にサークリップ１０８を装着するので、ストッパリング１０９が万一緩んだ場合でもボールベアリング２９を所定位置に保持することができる。 （もっと読む）

【課題】 雑音と摩耗の少ないギアボックスを提供する。
【解決手段】 図１に示すように、本発明は、ギアボックス（１０）内に正確な間隙を設定するために、製造中に変形される終端（４０）と、ローラ磨き上げ又はスエージ加工されたシャフト（１２）に噛み合う軸受け面と、製造の事前組み立て段階で、適合ソケット内に押し込められ、この工程によって変形し、ギアボックスの筐体半分の配置を設定するスピゴット（４５〜４８）と、二つの金属耐力要素の間に挟持され、シャフト（１２）内にローラ処理される肩部によって、シャフト（１２）上に固定されるプラスチックギアホイールを含むギア（１１）と、を備えているギアボックス（１０）を提供する。 （もっと読む）

【課題】歯車機構の回転エネルギを利用して、歯車機構の回転方向にかかわらず安定してオイルを供給することのできるオイル供給装置を提供する。
【解決手段】底部２ａにオイルが貯留されるケーシング２と、そのケーシング２に収容されるとともに少なくとも一部の歯先面１０ａが底部２ａに貯留されたオイルに浸漬するように配置された歯車機構Ｇとを備え、歯車機構Ｇの回転エネルギを利用してオイルの液面よりも上方に配置された軸受６へ前記オイルを供給するオイル供給装置において、ケーシング２に、底部２ａの歯先面１０ａと対向する位置Ｂに開口してオイルが圧入されるとともにオイルを軸受６へ圧送させる供給路１３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】回転軸の中心孔内に外周側から潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、わずかのコストアップで遠心力の影響を受けることなく潤滑油を供給可能とする。
【解決手段】変速機ハウジング１０に支持された回転軸１５の外周に形成した環状の収容溝１８に、変速機ハウジングの円筒孔１２に摺動自在に当接される環状の潤滑油導入部材２０をともに回転するように収容し、収容溝の底面を回転軸の中心孔１７に連通する吐出通路１７ａを設ける。潤滑油導入部材の筒状部２１には吐出通路１７ａと常時連通される導入穴２２を形成し、導入穴の前進内側面２２ａは筒状部の外周面と連結される先端において鋭角に交差され、筒状部の外周面には前進内側面と反対側において導入穴と接続される導入溝２３が形成されている。変速機ハウジングには飛散される潤滑油を導入穴と導入溝内に導入する導入路１３を設ける。 （もっと読む）

【課題】吸入冷却風の流れを円滑にして変速室に導入される冷却風量を高めることができるパワーユニットを供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機50のクランク軸40に設けられる駆動プーリ51の伝動ケースカバー24側となる固定プーリ半体51ｓに冷却ファン51Ｆが設けられ、伝動ケースカバー24にはクランク軸40の端部をベアリング43を介して軸支する環状軸受部24Ｆaが形成され、環状軸受部24Ｆaの外周の外周側壁に変速室50Ｃに冷却風を導入する冷却風導入口24Ｆeが形成され、環状軸受部24Ｆaの内側の内側側壁が軸方向外側に膨出してクランク軸40の軸端を覆う膨出壁膨出壁24Ｆbを形成するパワーユニット。 （もっと読む）

【課題】低騒音で安価な歯車伝達装置の製造方法、および位置決め治具を提供する。
【解決手段】減速機１９の第１および第２のハウジング４０，４１は、それぞれに形成された位置決め孔４０ｂ，４１ｂに挿通された位置決め軸４２を介して互いに位置決めされる。入力ギヤ２９が、第１のハウジング４０の第１の軸受保持孔３６および第２のハウジング４１の第２の軸受保持孔３７に、第１および第２の軸受３１，３２と、入力軸２７とを介して支持される。出力ギヤ３０が、第１のハウジング４０の第３の軸受保持孔３８および第２のハウジング４１の第４の軸受保持孔３９に、第３および第４の軸受３３，３４と、出力軸２３とを介して支持される。位置決め治具４６を用いて、第１および第２の軸受保持孔３６，３７を心合わせし、且つ第３および第４の軸受保持孔３８，３９を心合わせする。この状態で、位置決め孔４０ｂ，４１ｂを一括して加工する。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースの最上部に配置される伝動軸を設けるための空間部を利用して、ブレザー装置からのオイルの漏れ出しを抑制し易くする。
【解決手段】 ミッションケース３内の最上部に配設された伝動軸２５が存在する空間Ｓに連通させてブレザー装置９を設け、その空間Ｓの伝動軸２５長手方向のケース幅を、最上部の伝動軸２５に対して動力を伝達する中間伝動軸のうちの、伝動方向上手側における直前の中間伝動軸２１の軸長手方向の長さよりも大きく形成してある。 （もっと読む）

【課題】潤滑回路の作動油量を適正にして内燃機関から駆動輪へのトルク伝達効率の悪化を防止するとともに、変速機の冷却および暖気性能を向上させる変速機の潤滑装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のウォータージャケット６５からの温水または冷却水によって作動油の温度を調整する温度調整器６４と、温度調整器６４の下流側に設けられ、潤滑回路６７に接続された潤滑用配管６８と、温度調整器６４の下流側に設けられ、潤滑用配管６８から分岐して潤滑回路６７に並列に配置され、作動油をオイルパン２９に還流するドレン配管７０と、潤滑用配管６８に設けられた絞り弁７６と、ドレン配管７０に設けられた絞り弁７７とを設け、温度調整器６４に供給される作動油量が潤滑回路６７に供給される必要潤滑油量を超えた場合に、必要潤滑油量を超えた量の作動油がドレン配管７０にドレンされるように絞り弁７６および絞り弁７７の開度を設定する。 （もっと読む）

【課題】ギヤケース全体を小型化でき、かつ外観性にも優れたシャフトドライブ式駆動装置のブリーザ構造を提供する。
【解決手段】車体に取り付けたエンジンの出力軸に自在継手を介してドライブシャフトの一端を連結し、このドライブシャフトの他端側に歯車等を介して車輪を連結し、エンジンの出力をドライブシャフトを介して車輪２５に伝達するシャフトドライブ式駆動装置であって、歯車等を内装するギヤケース８１にケース内の呼吸作用を行うブリーザ機構１０１を設け、該ブリーザ機構１０１の大気開口部１０３を車両上下方向上側であって、車両幅方向内側に向けて開口した。 （もっと読む）

【課題】差動軸受支持体の軸方向撓みを制限するために設けられた改良型の自動車用車軸組立体、およびそれを組み立てるための方法を提供すること。
【解決手段】自動車用の車軸組立体は、中心軸、および互いに対向する、車軸ハウジングを通って形成された第１および第２の開口部を有する車軸ハウジングと、中心軸の周りに回転するように差動装置をその上で支持する差動軸受支持体を備えるキャリアと、中心軸の方向にほぼ延びるように第１の開口部に隣接する、車軸ハウジングに取り付けられた当接部材とを備える。キャリアが、その中の第２の開口部に隣接する車軸ハウジングに固定されている。当接部材が、差動軸受支持体と係合し、かつ動作中に差動装置によって及ぼされ、差動軸受支持体へ伝達されるギア分離力を吸収する。このようにして、当接部材は、ギア分離力によって生じる車軸ハウジングに対する差動軸受支持体の撓みを制限する。 （もっと読む）

【課題】装置ケースに内蔵の波動歯車減速機の潤滑部分に対して外部から潤滑オイルを確実に供給することのできる波動歯車減速機の潤滑方法を提案すること。
【解決手段】回転テーブル装置１の装置ケース２の内部には波動歯車減速機５が配置されている。装置ケース２に形成したオイル供給路２２からカップ形状の可撓性外歯歯車１２に形成したオイル供給穴２２に潤滑オイルを噴射し、ここを介して内側のウエーブベアリング１９を潤滑する。可撓性外歯歯車１２の内部に入り込んだ潤滑オイルを、装置ケース２に形成したオイル回収路２３を介して外部に強制吸引して回収することにより、高速回転に伴う可撓性外歯歯車内部の負圧状態に起因するオイル吸上げ現象を防止して、ウエーブベアリング１９の部位を確実に潤滑できる。 （もっと読む）

【課題】本発明では、メイン駆動軸の周りにクラッチを有する複数の従動軸を装着するミッションケース内の構造で、簡単な部品構造で、間違って組み付けて再度修正組付けを行うようなことを防止することを課題とする。
【解決手段】メイン駆動軸５８と平行に変速クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４を装着した複数の従動軸５９，６０を配設したミッションケース１２を有する車両の走行用トランスミッションにおいて、前記従動軸５９，６０の出力側軸端にそれぞれギア７５，８１を設け、該ギア７５，８１と一体のボス７５ｂ，８１ａをミッションケース１２側の軸受９４，９５に枢支した状態で、前記軸受９４，９５の端面からボス７５ｂ，８１ａの端部が突出する長さＬ，Ｍを異ならせて構成したことを特徴とする車両の走行用トランスミッションの構成とする。 （もっと読む）

【課題】シャフトが不動にされたピニオンが、回転運動を下流側ピニオンに伝達して、歯車毎の伝達イールドを維持できるようにする。
【解決手段】本発明は、分離可能な要素４０、５０によって、支持体１００に回転可能に取り付けられたシャフト２０１と一体のピニオン２０に関し、分離可能な要素４０、５０は、ピニオン２０とシャフト２０１との間でオーバカップルが生じた場合に、ピニオン２０をシャフト２０１から切り離すように構成される。ピニオン２０とシャフト２０１との間で保留状態にある案内軸受８０、９０が、ピニオン２０がシャフト２０１から切り離された場合に、ピニオン２０をシャフト２０１のまわりで回転可能に案内するように構成される。ターボ機械で、このような歯車を備える歯車箱が、歯車箱のシャフトの破損の場合に、補助機械の駆動を可能にする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の大型を招くことなしに、その筐体の剛性の大幅な向上を図ることができる変速機の筐体構造及びその筐体構造を備えた変速機を提供する。
【解決手段】ＦＦ車両のトランスアクスルにおけるカウンタシャフト３をトランスアクスルハウジング３１及びトランスアクスルケース３２によって回転自在に支持する。カウンタシャフト３の軸心に貫通孔３ａを形成する。トランスアクスルケース３２にロッド挿入孔３１ｄを、トランスアクスルハウジング３１に雌ネジ３１ｃをそれぞれ形成する。ロッド挿入孔３１ｄ、カウンタシャフト３の貫通孔３ａ、雌ネジ３１ｃに亘って連結用ロッド４０を挿通し、この連結用ロッド４０前端の雄ネジ４０ａを雌ネジ３１ｃにねじ込むことでトランスアクスルハウジング３１とトランスアクスルケース３２とを一体的に連結する。 （もっと読む）