【課題】 車両前後方向のみならず車両左右方向の車体反力特性の再現を可能として、衝突時の実際の車体反力特性をより正確に模擬できるＭＤＢ試験に用いる衝撃吸収体の提供を図る。
【解決手段】 ムービング台車１０の前面に設ける衝撃吸収体１を、親ハニカム２とコアハニカム３とによる複数のハニカム構造体４で形成し、これら親ハニカム２とコアハニカム３の相対位置や強度特性を調整して、実車両の前後方向および左右方向の車体反力特性に近似模擬させることにより、実際の車体反力特性をより正確に再現することができる。 （もっと読む）

【課題】歩行者が当たったときの衝撃を吸収して怪我を防止することができ、且つ軽量で錆びないガードフェンスの袖端部取付具を提供する。
【解決手段】本発明の袖端部取付具５１は、最端のビームパイプ２１の袖端部２２に取り付けられる取付部５２と、該袖端部５２より突出する突出部５５とからなり、これら取付部５２と突出部５５とは、発泡ポリウレタン樹脂により中実に一体形成されている。突出部５５は、取付部５２の先端側に形成されており、略半球状の保護部５６を先端に備えている。一方、取付部５２はビームパイプ２１の袖端部５２に挿入される丸棒体であり、長さ方向の途中部にボルト通し穴として、該取付部５２の直径方向に貫通し発泡ポリウレタン樹脂に囲まれた円穴５３と楕円穴５４とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトの一部に蛇腹状のベローズ部を形成して、衝撃吸収機能を付加する場合に、衝撃吸収機能と強度との両立を図る。
【解決手段】例えば、焼鈍工程を伴いながら電気溶接鋼管を用いてベローズ付きシャフト１を形成した場合、そのベローズ部１ａの肉厚に対する当該ベローズ部１ａ表面の脱炭層の厚さの比を０．１４以下、好ましくは０．０５以下とすることにより、脱炭による強度の低下を抑制する。また、この脱炭層のうち、ベローズ部１ａ表面から脱炭層の厚さの半分の領域の平均フェライト粒径を３０μｍ以下、好ましくは２０μｍ以下とすることにより、フェライト結晶粒粗大化による強度の低下を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、軸方向に荷重したクラッシュチューブ吸収システムの現在の実施に対する様々な制限を解決するエネルギー吸収システム及び方法を提供することを課題としている。
【解決手段】 クラッシュチューブ、テーパ構成部分、及びフレア構成部分から構成されるエネルギー吸収システム及び方法。クラッシュチューブは、テーパ構成部分の整合穴に挿入される。テーパ構成部分及びフレア構成部分がクラッシュチューブ上に移動されると、テーパ構成部分はクラッシュチューブの直径を減少し、フレア構成部分はクラッシュチューブを複数の花弁に分割する。クラッシュチューブは、フレアリング処理を支援するための複数のイニシエータースリットを含むかもしれない。衝撃の軸と平行なクラッシュチューブの縦の軸で取り付けられた時、本発明は、テーパリング、フレアリング、摩擦及び他の方法によるエネルギーを消すことにより、衝突出来事のうちの数多若しくはすべてを吸収することができる。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも部分的に変形による特定の衝撃を吸収するために提供される細長い構造要素を備える機械的な装置に関する。この構造要素または部品は選択された正しい断面輪郭を有し、前記輪郭は局所化された改変箇所（α２、α３、α４）、形状、及び該部品の軸における圧縮とこの軸を通過する平面に垂直な軸のモーメントの協力の下で既定の変形の法則をほぼ満たすために選択されたそれぞれの位置を備える。この法則はエネルギー吸収段階を含み、その後当該部品の収縮が続く。
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【課題】 エネルギーの吸収効率を向上させることができるとともに、その製造を簡易に行うことができるエネルギー吸収体を提供する。
【解決手段】 エネルギー吸収体１は、表層部２とコア部３とを備えている。このうち、コア部３のせん断弾性率は、(１)式で求められるせん断弾性率基準値Ｇの１／５〜５倍の範囲に設定されている。
Ｇ＝１００＊Ｅｓ＊ｔｓ＊ｔｃ／λ_０^２ ・・・（１）
ただし、
Ｇ：第二の部材のせん断弾性率基準値
Ｅｓ：第一の部材の弾性率
ｔｓ：表層部の厚さ
ｔｃ：コア部の厚さ
λ_０：円筒座屈の波長 （もっと読む）

【課題】 アッパー側ステアリングシャフトとロアー側ステアリングシャフトとの連結部の加工が容易で、所定の操舵フィーリングが容易に得られ、組付けが簡単で、連結部に挿入する中空筒状バネの寿命の確保が容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】 操舵トルクが通常の操舵トルクの時には、インナーシャフト１２Ｂと入力軸２２との間の回転トルクは、中空円筒状バネ６０Ａ〜６０Ｃを介して伝達される。インナーシャフト１２Ｂと入力軸２２との間の回転トルクが通常の操舵トルクよりも大きくなると、中空円筒状バネ６０Ａ〜６０Ｃが弾性変形して縮径する量が大きくなり、中空円筒状バネ６０Ａ〜６０Ｃの中空部６０７Ａ〜６０７Ｃと円柱状ピン６１との間の隙間量と同一になる。その結果、円柱状ピン６１の外周が、中空円筒状バネ６０Ａ〜６０Ｃの中空部６０７Ａ〜６０７Ｃに当接して、通常の操舵トルクよりも大きな回転トルクを伝達する。 （もっと読む）

軸方向の一方の端部から該軸方向へ向けて衝撃荷重を負荷されて座屈することにより衝突エネルギを吸収するための筒体からなる衝撃吸収部材である。軸方向の少なくとも一部の横断面形状が、複数の頂点を有する閉断面であり、この閉断面の外側にフランジを具備しないとともに、複数の頂点のうちの一部を直線で連結して得られる最大の輪郭からなる基本断面の少なくとも一の辺の一部の領域でかつこの辺の端点を除く位置に輪郭の内側へ凹んだ溝部を有する形状である。これにより、隔壁の追加や板厚の増加による重量増加を招かずに、軸方向へ屈曲することなく安定して座屈することにより所定の衝撃吸収量を確保できる。
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繰り返し安定して座屈し、圧壊時の平均荷重が高く、そして最大荷重が他の部材を壊さない範囲であるという優れた衝撃吸収性能を備えた衝撃吸収部材を提供する。好ましくは八角形の横断面形状を有し、衝撃荷重を受けて長手方向に蛇腹状に座屈することにより衝撃エネルギを吸収するための衝撃吸収部材である。横断面形状を構成する少なくとも一辺について隣接してこの辺を挟む２辺のなす角度をαとしたとき、前記一辺の長さＬ１と、当該辺を挟む二辺の両端間の距離Ｌ２との関係が下式を満足するものとする。０＜Ｌ１／Ｌ２＜１／｛２×ｓｉｎ（α／２）＋１｝
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【課題】組み付け作業が容易で、耐久性能や非線形なばね特性が十分に得られ、振動低減効果や異音抑制効果、操縦安定性が有利に発揮され得る、新規な構造のアッパサポートと該アッパサポートを用いた新規な構造の懸架装置を提供する。
【解決手段】アウタ筒部材１４のフランジ状部２８に車両ボデー２２に対する取付部３０，３２を周方向で略等間隔に３つ設けると共に、インナ部材１２の軸方向両端部分で外周側に突出する上ストッパ部２４および下ストッパ部５４を設ける一方、支持ゴム弾性体１６において、アウタ筒部材１４から軸方向上方および下方に突出して上下のストッパ部２４，５４に当接する上当接突起４２ａおよび下当接突起４２ｂをそれぞれ周方向で略等間隔に３つ形成すると共に、軸方向上方および下方に突出して上下のストッパ部２４，５４に対して軸方向に所定距離を隔てて対向位置する上控え突部４４ａおよび下控え突部４４ｂをそれぞれ形成する。 （もっと読む）

潰れビードを具備せずに、初期荷重を低減でき、かつ座屈挙動が安定して衝撃吸収量を確保できる衝撃吸収部材を提供する。２ｎ本（ｎは３以上の自然数）の稜線と、これら２ｎ本の稜線により区画される２ｎ個の面とを備えることにより２ｎ角形の横断面形状を有し、軸方向の一方の端部から他方の端部へ向けて衝撃荷重を負荷されて座屈することにより衝撃エネルギを吸収する、長さがＬの筒体から構成される衝撃吸収部材である。２ｎ本の稜線のうち一部の稜線を含む領域は、一方の端部から軸方向への距離がｈとなる位置から他方の端部までの間にのみ存在するとともに、長さがＬの稜線の数をｍとしたときに、ｈ≦Ｌ×０．３０・・・・・（１） ４≦ｍ≦２×（ｎ−１）・・・・・（２）を満足する。
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【課題】無破損状態で衝撃を吸収しうる衝撃吸収構造をもつ再利用が容易な衝撃吸収中空部材を提供する。
【解決手段】第１結合端部１０を有する第１部材１と、第１結合端部１０に位置決め手段としてのゴム弾性体３を介してはめ込まれて結合される第２結合端部２０を有する第２部材２と、第１結合端部１０及び第２結合端部２０同士をはめ込みによる結合状態を保持する保持部材としてのゴム弾性体３を備える。ゴム弾性体３は、第１部材１及び第２部材２のうちの少なくとも一方に外部荷重が作用したときに、第１結合端部１０及び第２結合端部２０同士の嵌め込みが増長される方向へ第１部材１及び第２部材２が相対移動することを許容しうる構成とされている。 （もっと読む）

【課題】
衝撃エネルギの吸収性能と車室内音の吸収性能を兼備した車両の車体構造を提供する。
【解決手段】
車体パネルとしてのダッシュパネル１およびフロアパネル２の車室内側面に、衝撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収体３が敷設され、この衝撃エネルギ吸収体３の上部に乗員の足Ｆが置かれている。衝撃エネルギ吸収体３は、衝撃エネルギを吸収する骨格部４と、車室内音を吸収する吸音部５とを有し、骨格部４は、硬質ポリウレタン発泡体からなる板状体に円柱形状の貫通孔４ａが複数個形成されたハニカム構造を呈しており、吸音部５は、前記貫通孔４ａに軟質または半硬質ポリウレタン発泡体等の吸音材料を充填して形成されている。 （もっと読む）

【課題】
使用条件に関わらず、信頼性を確保できるボールねじ機構を提供する。
【解決手段】
ナット４は、半径方向外方に延在し、ケース１の案内溝１ｅに係合可能となっている矩形板状部４ｂを一体成形しているので、矩形板状部４ｂが案内溝１ｅに係合することによって、ナット４の回り止めを図れると共に、ナット４に対して矩形板状部４ｂを精度良く形成できるから、矩形板状部４ｂとケース１との相対位置関係が精度良く定まり、それにより動作不良を抑制でき、又矩形板状部４ｂはナット４と同じ金属で形成するので、使用条件に関わらずその寿命を確保できる。 （もっと読む）

【課題】 可動部がストッパに当接した時のバウンドを抑え、かつ小型化に寄与する可動部位置切替構造を提供する。
【解決手段】 シリコン基板４の固定部１に、梁部２で支持されている可動部３が一体的に設けられている。可動部３には磁性体５とミラーが設けられている。シリコン基板４の外部に、可動部３と対向する電磁アクチュエータ７が固定されている。シリコン基板と隣接して、可動部３と当接する受け部９と、固定部１に固定されている固定フレーム１０と、受け部９とフレーム１０とをつなぐ弾性体部１１とからなるストッパ８が設けられている。電磁アクチュエータ７が磁力を発生すると、可動部３が吸引されて移動する。電磁アクチュエータ７が駆動停止されると、梁部２のばね力によって可動部３が初期位置に復帰し受け部９と当接するが、弾性体部１１によって当接時の衝撃が吸収され、可動部３のバウンドが抑えられる。 （もっと読む）

【課題】 本発明では、軽量化を図りつつ、エネルギ吸収を効率良く行うことができるエネルギ吸収構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】 フロントバンパビーム１の座屈変形部位は、湾曲変形したときに、その外周側に位置する外側層と、その内周側に位置する内側層とによって２層構造となっており、前記内側層は、圧縮荷重に対して二段階の弾塑性特性を示す多孔体１２で構成されている。 （もっと読む）

中空の骨格部材（１１）内に複数の粉粒体（１８）を充填した骨格構造部材（１２，３８，５０）が提供される。骸骨格部材内に離隔した隔壁形成材（２１，２３，２６，３５，４２）が配設され、該隔壁形成材と骨格部材とで閉空間（１６，３７）が形成される。該閉空間内に上記複数の粉粒体が充填される。隔壁形成材を加熱して膨脹させることで隔壁部材（１５，３６）が形成され、閉空間の内圧が増大する。
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【課題】短い変形ストロークと大きなエネルギー吸収効率を両立させうる衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】長手方向と短手方向を有する中空の部材であり、衝撃を直接受けることにより圧縮応力が発生する圧縮部位１０１と、この圧縮部位に対向し引張応力が発生する引張部位１０２と、これら圧縮部位１０１と引張部位１０２との両端側を連結する一対の側方部位１０３と、を有し、前記側方部位１０３には、所定の角度を有する山部１０４と、所定の角度を有する谷部１０５と、これらを連結する斜面部１０６と、が複数連設されて形成された蛇腹状の第一変形促進手段１０７が設けられ、前記第一変形促進手段１０７は、前記谷部１０５の頂点が、前記長手方向における前記第一変形促進手段１０７の両端１０８を結ぶ直線よりも内側になる位置に配置された衝撃吸収部材１００。 （もっと読む）

断面閉空間（１６，３３，４３，６３，７３，８３，９３）を有する骨格部材（１１）と、該骨格部材の内部に充填された複数の粉粒体（１７）とからなる骨格構造部材が提供される。骨格部材の内部圧が増大したとき、上記複数の粉粒体の移動を許容するための粉粒体流動許容部（１４，４２，６１，７１，８１，９２）が該骨格部材の内部に設けられ、該内部圧力が過渡に上昇するのを抑制する。この粉粒体流動許容部は上記複数の粉粒体に近接して設けられる。
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【課題】 シフトレバーのみならず作動リンクや作動レバーの衝突に起因する衝突音を防止・抑制することができるシフトレバー装置を得る。
【解決手段】 操作レバー２６がリンク・センサ４８と共に所定のホームポジションに自動復帰する際には、緩衝手段としてのスプリング６０の捩り力によって、リンク・センサ４８とケース４６との衝撃が緩衝される。したがって、リンク・センサ４８のケース４６への衝突に起因する衝突音（打撃音）が防止・抑制される。しかも、リンク・センサ４８は常に操作レバー２６に連動するため、スプリング６０によってリンク・センサ４８とケース４６との衝撃が緩衝されることで、操作レバー２６と他の部材（例えば、ハウジング・レバーガイド３６に開口するガイド溝３８）との衝撃も緩衝されることになり、操作レバー２６自体の衝突に起因する衝突音（打撃音）も防止・抑制される。 （もっと読む）