【課題】内装トリムの裏面に配設され、樹脂製の格子状リブからなる車両用衝撃吸収体であって、この車両用衝撃吸収体の成形時におけるショートショット、バリ発生等の成形不良をなくし、生産性を高める。
【解決手段】ルーフトリム１０の内面側に設置されるルーフサイドブラケット（車両用衝撃吸収体）３０は、樹脂製の格子状リブからなり、側壁リブ３２と端末壁リブ３３とからなる周囲リブ３１と、この周囲リブ３１の内部に縦リブ３４，横リブ３５を格子状に配列して構成されている。更に、長手方向に沿って縦リブ３４か側壁リブ３２の少なくともいずれか一方には、天板３６が形成され、この天板３６を樹脂通路とすることで樹脂の流動性を高めショートショットを回避し、バリ発生もなくし、ゲート４３の個数も低減でき、金型設備も簡素化できる。また、天板３６を利用して、押し出しピン４６を好きな位置に設定できるため、造形自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトの一部に蛇腹状のベローズ部を形成して、衝撃吸収機能を付加する場合に、衝撃吸収機能と耐久性の両立を図る。
【解決手段】ベローズ管１３のベローズ部１６両端の根元１７の曲率半径Ｒを、ベローズ部１６の何れの谷部１５の曲率半径ｒよりも大きくすることにより、ベローズ管１３の耐久性を向上することができ、ベローズ部１６本来の衝撃吸収機能とあわせて両立する。また、ベローズ部１６の谷部１５の外径ｄを当該ベローズ部１６の両端の円筒部１８の外径Ｄより大きくすることで、ベローズ部１６の谷部１５の応力を低減することができるので、より一層ベローズ管１３の耐久性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトの一部に蛇腹状のベローズ部を形成して、衝撃吸収機能を付加する場合に、衝撃吸収機能と耐久性の両立を図る。
【解決手段】ベローズ管１３のベローズ部１６の軸方向中央部のピッチＰＣより両端のピッチＰＲ、ＰＬを大きくすることにより、ベローズ部１６両端の応力を低減して耐久性を向上し、ベローズ部１６本来の衝撃吸収機能とあわせて両立する。また、ベローズ部１６のピッチを、軸方向中央部から両端にかけて次第に大きくすることにより、ベローズ部１６に発生する応力をほぼ一定とし、ベローズ部１６全長にわたって耐久性を向上する。 （もっと読む）

【課題】圧潰変形時の圧潰ストローク量を確保することで衝撃吸収性能を向上させる。
【解決手段】車両用衝撃吸収部材ＥＡは、相互に所要間隔をおいて配列されてカップ状の円錐台形を呈する複数の衝撃吸収突部１０と、各衝撃吸収突部１０の非存在部分に位置し、これら衝撃吸収突部１０の裾部分を連結支持する面状連結部１８と、各衝撃吸収突部１０の縦壁部分を構成する外周側面部１２に設けられた適宜数の側面開口３２とから構成される。各衝撃吸収突部１０は、頂面部１６から外力を受けた場合、外周側面部１２の柱状壁部３４が嵩張ることなく変形するため、圧潰ストローク量が確保されるようになる。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両において、簡素な構成で、衝突時のエネルギ吸収性能が格段に優れたものとすること。
【解決手段】鉄道車両は、車両端部に衝突時のエネルギを吸収するクラッシャブル構造体３０を有する。クラッシャブル構造体３０は梁構造体４０と通路床構造体５０とを備える。通路床構造体５０は、往来通路の床面となる１つの通路床材５１と、この通路床材５１の下面に設置された一対の補強材５２とを備える。通路床材５１は、中空の断面を有する中空部材で構成され、その押出し方向を車体の長手方向に向けて設置されている。一対の補強材５２は、通路床材５１の下側に設置された連結器５４の可動を許容する空間５４を車体幅方向中央に有して設置されるとともに、車端側に細くなるように三角形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ロボットの相対動作部分の停止距離を短くすることができるロボット用停止装置を提供する。
【解決手段】互いに相対運動する一対の相対動作部分２，３の少なくとも一方に設けられ、前記一対の相対動作部分２，３が衝突したときに一対の相対動作部分２，３の間に挟まれて相対運動を停止させるストッパ部材８を備えたロボット用停止装置において、ストッパ部材８は、硬度が異なる２種類の部材が相互に固着された組合せ部材であり、個々の部材の両端面は、一対の相対動作部分２，３のそれぞれに直に接触し、一対の相対動作部分２，３の衝突時の圧縮荷重を両端面で略垂直に受けるように組み合わされている。 （もっと読む）

【課題】表面が滑らかで、接触物の傷付き性を抑制することができるとともに、柔軟性が良好で、衝撃の吸収性を向上させることができる緩衝材用樹脂発泡体及びその容易な製造方法を提供する。
【解決手段】緩衝材用樹脂発泡体は、ポリオレフィン系樹脂発泡体により形成されるものである。係るポリオレフィン系樹脂発泡体は、ＪＩＳ Ｋ ６７６７に準拠して測定される見掛け密度が６０〜１００ｋｇ／ｍ^３であるとともに、平均気泡径が１３０〜２００μｍである。さらに、ポリオレフィン系樹脂発泡体は、ＪＩＳ Ｋ ７３１２に準拠して測定されるアスカーＣ硬度が３０〜５０であることが好ましい。この緩衝材用樹脂発泡体は、その原料に無機充填剤を含有し、原料を加熱して発泡させるに際し、加熱後４〜１０分の間に発泡が開始され、その際の粘性トルクが１．０〜２．０ｄＮ・ｍに設定されることで製造される。 （もっと読む）

【解決手段】車両用のパーキングブレーキにおいて、レバー２によって操作可能かつ解除可能であるブレーキユニット３，４，５と、駆動装置８及び操作装置９を備えたアクチュエータ６とを有しており、前記操作装置９がスピンドル装置１７を介して前記駆動装置８に接続されており、前記アクチュエータ６がブレーキユニットに直接配置されており、前記操作装置９がレバー２に作用するようになっていて、熱的な長さ変化及び／又は角度変化のための補償装置１０ａ，１１，１２を有している。
【効果】特にコンパクトで頑丈な構成が得られ、またパーキングブレーキの構成部分の熱的な長さ変化及び角度変化の補償が可能である。 （もっと読む）

【課題】 変形を許容して被支持物に作用する衝撃エネルギーを吸収、緩和する作用を備えた支持構造体を安価に製造できる車両用支持構造体の製造方法を提供する。
【解決手段】 被支持物が固定される第１固定部と、車体に固定される第２固定部と、前記第１固定部と第２固定部とを連設する連設部とを有し、連設部が前記荷重により塑性変形する車両用支持構造体の製造方法であって、前記第１固定部と前記第２固定部と前記連設部の少なくとも側面を成形する成形面４２１、４４１が形成された第１型４２および第２型４４と、前記第２固定部の固定面を成形する成形面４６ａと、前記固定面から前記連設部の内部にまで通じる凹穴を成形する突起体４７が形成された第３型４６とを備え、前記第１型４２および第２型４４とともに第３型４６を型合わせし、鋳造型内に前記第１固定部および第２固定部および連設部とを一体成形するキャビティ４８を形成し、キャビティに溶湯を注入して鋳造により前記支持構造体を製造する。 （もっと読む）

【課題】弾性体を圧縮させる部材として、緩衝器枠に組み込んだ粘性緩衝器を使用するので、ゴム状緩衝器及び粘性緩衝器のストロークを十分確保できず、緩衝容量の大容量化が制限される。
【解決手段】一方の車両に連結され、緩衝器枠仕切部２ａを備える緩衝器枠２と、緩衝器枠２の一端部に形成されるシリンダ部６と、緩衝器枠仕切部２ａの両側に配置され、他方の車両の伴板守３０，３１に係止する一対の伴板３，４と、シリンダ部６に内挿させたピストン５、ピストン５の両側を連通する絞り流路ａ、シリンダ部６内に収容される流動体８、及びシリンダ部６から突出する先端部が一端部側の伴板４に押し力及び引き力を伝達可能に係合するピストン棒５ａを有する粘性緩衝器と、緩衝器枠仕切部２ａの両側面と伴板３，４との間に挟装されて初期圧縮が与えられる弾性体（１０ａ，１０ｂ）を有するゴム状緩衝器とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時における衝撃吸収性能に優れ、かつ、衝撃荷重が乗員に障害を与え得る所定の限界荷重に達することのない車両用衝撃吸収材を提供すること。
【解決手段】車両用衝撃吸収材１は、発泡性樹脂粒子を成形型内で加熱発泡して得られる発泡成形体からなり、発泡成形体を構成する粒子２，２，…間には隙間３，３，…が形成されており、発泡成形体が所定の厚みに圧縮された際に複数の破片となるように構成されている。この所定の厚みは、圧縮される前の厚みの６０〜２０％の厚みであるのが好ましい。また、発泡成形体の全体積に対する粒子間の空隙の総和の比率を、１０〜４０％の範囲に調整することもできる。 （もっと読む）

【課題】車両の通常運転時においては充分な剛性でパワーユニットを支持すると共に、車両の前面衝突時においてはサイドフレームの変形を阻害することがないパワーユニットの支持構造を提供する。
【解決手段】サイドフレーム１とサブフレーム２との間に連結されるサイドエンジンマウント１０により、パワーユニット３を支持する。サイドエンジンマウント１０のマウントブラケット１１は、マウントブラケット１１に形成された貫通孔２１に挿通されるボルト３１を介してサイドフレーム１に連結される。貫通孔２１の車両前方側に、サイドフレーム１とマウントブラケット１１との連結を所定以上の荷重において解離するための、解離促進部である切欠部２１ａを形成する。 （もっと読む）

本発明は、しゅう動式ユニットおよびこの種のしゅう動式ユニットを備えたジョイント軸に関する。しゅう動式ユニットは、外側部分と、この外側部分内において軸線方向でしゅう動可能な内側部分とにより形成されている。外側部分と内側部分とは、それぞれトルク伝達のために配置されたボールを備えた軌道を有している。
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【課題】 弾性変形することで緩衝作用を発揮しつつ且つ耐久性に富む緩衝部材を提供すること。
【解決手段】 裏面ａに略平坦状の取付面部２を、表面ｂ側に弾性変形可能な緩衝部３を、それぞれ有している断面中空長尺状の弾性部材からなる緩衝部材１において、少なくとも取付面部２と緩衝部３が連続するコーナー部４に、当該コーナー部４を経て取付面部２と緩衝部３に跨る大きさの柔軟性の繊維製補強材５を埋設してある。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成により、一定の力をこえたときに伸縮する定力伸縮装置を提供すること。
【解決手段】 押し力と引き力が一定の力をこえたときに伸縮する定力伸縮装置Ａにおいて、ケース１の一端開口に止め部材２を設け、ケース１の内部で他端底部の側に引き板３を、止め部材２の側に押し板４を挿入し、引き板３と押し板４の間に、板ばね５を挟み、板ばね５の長手方向の一端を引き板３に支持し、板ばね５の長手方向の他端を押し板４に支持し、一定の力をこえる押し力と引き力により板ばね５を曲げ変形可能にし、ケース１の一端開口に止め部材２を介して挿入される押し引き棒６を押し方向で押し板４に係合可能にし、引き板３に連結される連結棒７を押し板４に通し、押し引き棒６に引き方向で係合可能にしたもの。 （もっと読む）

【課題】樹脂成形体の突出部を衝撃エネルギーを効率よく吸収させるものとする。
【解決手段】衝撃吸収部１９（突出部）に突出方向と交差するとともに突出方向に間隔をあけながら連続して回周する螺旋状段部１９ｃを一体に形成する。段部１９ｃに、樹脂密度の大きいスキン層２１と、内部に多数の空隙を有しスキン層２１で包囲される膨張層２２とを一体に形成する。衝撃吸収部１９の段部１９ｃを除く立ち上がり部１９ｄを内部に空隙を有しないソリッドとする。 （もっと読む）

【課題】 ボンネットフードに作用した荷重に対するエネルギ吸収効率を高めることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 ボンネットフード４とラジエータコアサポートのアッパレール２との間に緩衝体６を介在させた車体前部構造において、ボンネットフード４から緩衝体６に作用した所定値以上の荷重によって緩衝体６が破壊されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成により、一定の力をこえたときに伸縮する定力伸縮装置を提供すること。
【解決手段】 押し力と引き力が一定の力をこえたときに伸縮する定力伸縮装置Ａにおいて、引き板３と押し板４の間に、一定の予圧縮力を付与される圧縮ばね５を挟圧し、シリンダ１の一端開口に止め部材２を介して挿入される押し引き棒６を押し方向で押し板４に係合可能にし、引き板３に連結される連結棒７を押し板４に通し、押し引き棒６に引き方向で係合可能にしたもの。 （もっと読む）

【目的】軸方向の圧縮荷重が負荷された場合、安定して座屈変形しながら確実にエネルギーを吸収することが可能な軽量のアルミニウム合金製自動車フレーム用軸圧縮エネルギー吸収部材を提供する。
【構成】調質された熱処理型アルミニウム合金中空形材からなり、該中空形材の外殻部の形状は断面正方形または長方形で、中空部を含む全断面積は３０００〜８０００ｍｍ²のものであり、中空形材の断面には、それぞれ１０００〜４０００ｍｍ²の断面積を有しリブで区画された中空部が２つ以上設けられており、中空形材における各辺の平均肉厚をｔ（ｍｍ）、中空形材の外郭部とリブとの結合部のコーナー部の半径をＲ（ｍｍ）としたとき、３．２ｍｍ≧ｔ≧１．５ｍｍ、３．５≧Ｒ／ｔ≧１．５の関係を満足することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用衝突エネルギ吸収部材において衝撃吸収時の潰れ残りを少なくすることである。
【解決手段】エネルギ吸収部材の製造方法は、最初に、オーステナイト相の面積比率Ｐが０．０３以上０．４６以下となる鋼板材を準備する（Ｓ１０）。次に、この鋼板材を用いて、エネルギ吸収部材１０を構成する各壁部材を成形する（Ｓ１２）。そして、各鋼板を組合せ、合わせ面においてレーザ溶接機を用い、レーザ出力Ｅを１ｋＷ以上８ｋＷ以下に設定して線溶接により接合（Ｓ１４）してエネルギ吸収部材を成形する（Ｓ１６）。 （もっと読む）