【課題】衝撃エネルギ吸収性に優れ、かつ軽量で製造コストの低減が可能な車両用衝撃吸収バンパの衝撃吸収材を提供する。
【解決手段】バンパビーム２とバンパフェース７との間に配置される衝撃吸収材１０において、頂面１２及び前部上面１３と前部下面１４とを有する前部衝撃吸収部１１と、前部上面１３の後端に連続し後端縁２２ｂにバンパビーム２の前面３に当接する上側フランジ２４が形成された後部上面２２及び前部下面１３の後端に連続し後端縁２５ｂにバンパビーム２の前面３に当接する下側フランジ２７が形成された後部下面２５を有する後部衝撃吸収部２１を備え、後部上面２２及び後部下面２５にそれぞれ複数の上側ビード２３及び下側ビード２６を形成する。頂面１２に衝撃荷重が付与される初期段階における初期抗力が急激に立ち上がることなく潰れ変形して変形ストロークの増大が得られる。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材の本体における欠肉の発生を抑制する。
【解決手段】衝撃吸収部材２０は、成形型内で発泡成形される発泡体からなる本体２２と、この本体２２に成形型での発泡成形時に埋め込まれ、ドアトリムへの取付部分となる取付部材２４とを有している。取付部材２４は、取付孔２６ａを有する筒体部２６と、この筒体部２６の端部に設けられ、発泡体の発泡成形時に成形型の型面に当接するフランジ部２８と、このフランジ部２８における型面への当接面に凹設され、型面との間に隙間を形成する溝部３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】クッション取付板の板厚が異なる場合でも、軸部の径寸法が略一定の従来のクッション部材をそのまま使用できるとともに、板厚の相違に拘らず所定の組付作業性が維持されるようにする。
【解決手段】クッション取付板３２の取付孔３８付近に変形凸部５２が設けられることにより、取付孔３８の近傍で本体部４０の座面４６および頭部４４の抜止め面４８の双方に接するようにされているため、クッション取付板３２の板厚ｔが抜止め面４８と座面４６との間の間隔ｄより小さくても、変形凸部５２の突出寸法を間隔ｄに合わせて適当に設定することにより、クッション部材３４をがたつくことなく適切に装着することができる。これにより、軸部４２の径寸法が略一定の従来のクッション部材３４をそのまま使用できるとともに、板厚ｔの相違に拘らず取付孔３８そのものは変更する必要がないため、組付作業性が良好に維持される。 （もっと読む）

【課題】軽量で高いエネルギー吸収が可能で、安定破壊が可能なクラッシュ部材に好適な三次元ブレイディング及び繊維強化複合材料を提供する。
【解決手段】三次元ブレイディング１１は軸方向に延びる芯糸１２で形成された４層以上の芯糸層１３と、芯糸層１３を貫通するように組織される貫通糸１４ａ，１４ｂからなり、円筒状に形成されている。貫通糸１４ａは隣り合う芯糸層１３を貫通して折り返すように組織され、最外層と最内層の間に設けられた芯糸層１３のうちの選択された芯糸層１３間の剥離する強度が他の芯糸層１３間の剥離する強度よりも弱い。三次元ブレイディング１１は、好ましくは樹脂を含浸硬化させてクラッシュ部材を構成する繊維強化複合材料として使用される。 （もっと読む）

【課題】側突による衝撃を、乗員の保護の観点から理想的な衝撃荷重吸収波形を設計的に簡単に得ることによって、確実に吸収すると共に、衝撃荷重の吸収後に発生する反力を極力抑制できるようにした。
【解決手段】ドアパネル２とドアパネルの車室側を覆うドアトリム３との間に設置される衝撃吸収本体７を、一面が開口する箱状に形成するとともに、衝撃吸収本体７の開口面７ｅをドアトリム３側に対向させてドアトリム３の裏面側に装着し、衝撃吸収本体７の底部壁７ｆに、先端部がドアトリム３に対して所定幅Ｈ離間した状態で配置される衝撃吸収リブ９を起立突設し、衝撃吸収リブ９が衝撃吸収本体７の変形が進む過程においてドアトリム３に当接変形して、衝撃荷重を衝撃吸収本体７と共に吸収するように構成した。 （もっと読む）

【課題】車体外部からの衝撃を効果的に吸収することができる衝撃吸収部材及び車体パネルの衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】第２衝撃吸収部１８の包囲壁４２及びリブ４６の高さを、第１衝撃吸収部２０の包囲壁４０及びリブ４４の高さよりも高くなるようにしている。リブ４４とリブ４６の肉厚は略同じであり、リブ４４とリブ４６の本数は同じであるため、第２衝撃吸収部１８は第１衝撃吸収部２０よりも高く形成されている分、第１衝撃吸収部２０よりも脆弱となっている。そして車内側に第１衝撃吸収部２０を配置し、車外側に第２衝撃吸収部１８を配置することで、車内側よりも車外側で高い衝撃吸収力を得るようにして、車内側への衝撃力を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】衝突時に負荷される衝撃荷重により折り曲がり変形を生じることによって衝撃エネルギーを吸収する筒状体を有する衝撃吸収部材の衝撃吸収性能を高める。
【解決手段】鋼製の外壁２ａを有する筒状体からなる第１の部分３と、第１の部分３の外壁２ａに連続するとともに外側に折れ曲がって形成される折れ曲がり部である第２の部分４と、第２の部分４に連続するとともに第２の部分４の支持部をなす第３の部分５とを有し、第１の部分３の端部３ａから筒状体２の軸方向へ向けて負荷される衝撃荷重によって、第１の部分３の外壁３ａが折り返されて形成される折り返し部１０の長さＬが増加する曲げ変形を連続して生じることにより衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材である。第１の部分３は、外壁２ａのうちで、少なくとも、曲げ変形を連続して生じる範囲に、筒状体２の軸方向へ延びて設けられる複数の稜線１１を有する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フランジ部を両端部に備えた断面コの字状部材を含むものにおいて、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形初期における曲げ抗力特性の向上と、曲げ変形中期における荷重エネルギー吸収特性の向上とを両立させることができる車両用フレーム構造及び車両用フレーム製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１１は、荷重Ｆが作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１１ｂとを有し、第３、第４面部１１ｃ、１１ｄには、フレーム本体１１から離間した基部１２ａと、該基部１２ａから突出して、側面部１１ｃ１、１１ｄ１の内周に結合される複数の凸部１２ｂとを一体に形成した機能板１２を備えており、機能板１２は、フランジ部１２ｅがフランジ部１１ｉ、１１ｊの間に挟まれて結合されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形初期の屈曲部における断面外向きの面外変形をより効果的に抑制することで、曲げ抗力特性をより向上させることができる車両用フレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】第３、第４面部１ｃ、１ｄには、基部１ｉと、該基部１ｉから断面外向きに突出する複数の凸部１ｊとを一体に形成しており、凸部１ｊは、車両用フレーム１の長手方向に複数周期的に配列されるとともに、前記長手方向に直交する直交断面方向に複数周期的に配列され、車両用フレーム１の長手方向に隣接する凸部１ｊは、互いに前記直交断面方向の重なりを有し、前記直交断面方向に隣接する凸部１ｊは、互いに前記長手方向の重なりを有している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形中期における荷重エネルギー吸収特性を向上させることができる車両用フレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１１は、荷重Ｆが作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１１ｂと、第１、第２面部１１ａ、１１ｂを接続する第３、第４面部１１ｃ、１１ｄとを有し、該第３、第４面部１１ｃ、１１ｄには、フレーム本体１１から離間した基部１２ａと、該基部１２ａから突出して、フレーム本体１１に結合される複数の凸部１２ｂとを一体に形成した機能板１２を備えており、凸部１２ｂは、車両用フレーム１の長手方向、直交断面方向に複数配列される。 （もっと読む）

【課題】可燃性毒物棒組立体を挿入された燃料集合体に配置でき、燃料集合体に作用する衝撃荷重を抑制すること。
【解決手段】燃料集合体１００を燃料集合体収納容器２００に収納すると共に、燃料集合体１００の上端部から挿入する可燃性毒物棒と燃料集合体１００の上方に配置される保持部３０３とを有する可燃性毒物棒組立体３００を燃料集合体収納容器２００に配置した状態で、燃料集合体１００に対して与えられる衝撃を抑制するもので、保持部３０３の上方に配置されるカバー部２と、カバー部２から燃料集合体１００の上端に向けて延在しつつ保持部３０３の側部に配置される緩衝体３とを備える。 （もっと読む）

【課題】バズ音、きしる音及び／又はラトル音を引き起こす動きを緩衝する。
【解決手段】エネルギー吸収体１０は、ベースシート１２とベースシート１２から延びる複数のクラッシュローブ１１とを有する。各クラッシュローブ１１は、第１の方向に衝撃を受けたときにエネルギーを吸収するために圧壊し潰れるように方向づけられた側壁と、端部壁１６とを有する。ベースシート１２と少なくとも１つのクラッシュローブ１１の端部壁との少なくとも一方は、クラッシュローブよりも自立強度が低い一体的に形成された突出する対策部１５を有し、それにより、突出する対策部１５は、端部壁と隣接構造体との間にバズ音、きしる音、及び／又はラトル音を引き起こす動きを緩衝するように作用する。対策部１５は、一体的に形成することが可能であり、又は磁石もしくは他のインサートなどのインサートとすることも可能である。上記に関する方法についても記載されている。 （もっと読む）

【課題】中空セラミックスボールが比較的小さい荷重で圧壊することによって、衝突による衝撃エネルギーを吸収する中空セラミックスボール接合体、およびその中空セラミックスボール接合体を使用することによって、衝突による衝撃が増大する前にそのエネルギーを吸収して、人体を保護することが可能なエネルギー吸収体を提供する。
【解決手段】中空セラミックスボールを接合した中空セラミックスボール接合体であって、中空セラミックスボールを接着剤で接合し、接着剤の割合が５〜50質量％である中空セラミックスボール接合体を使用する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、衝撃吸収性能に関し、高い性能重量効率を実現しつつ、荷重が作用してから軸方向に完全に圧縮変形するまでの耐久性を高めることができる車両用衝撃吸収構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】前記所定位置から所定距離軸方向両側に離れたそれぞれの位置での垂直方向断面が、前記所定位置での前記正六角形を軸周りに約３０°（１８０°／６）回転させた正六角形をなし、各正六角形の各辺部２１と各頂部２２とを結ぶ線を谷折り部２３又は山折り部２４として、該谷折り部２３と山折り部２４との間に、略三角形の平面部２５Ａを規則的かつ連続的に形成してなる内筒体２と、該内筒体２の各正六角形の各頂部２２に外接する断面形状を有し、各頂部２２に内周部がそれぞれ当接して結合され、内筒体２を覆う外筒体３とからなる。 （もっと読む）

【課題】衝突時のエネルギー吸収特性を所定の特性に設定することができる。
【解決手段】自動車用衝撃吸収材（樹脂シートの成形品）１は、車体に固定されるベース２と、ベース２から突出する突起部３と、突起部３の外周面に設けられたリブ４と、突起部３が倒れることを防止する倒れ防止部材５とから構成されている。自動車用衝撃吸収材１は、衝突事故などにより衝撃を受けると、突起部３およびリブ４が衝撃により弾性変形または塑性変形、または弾性変形および塑性変形することによって、衝撃エネルギーを吸収している。このとき、自動車用衝撃吸収材１の衝撃エネルギーの吸収特性は、個々の突起部３の形状や高さ、またリブ４の数やリブ４の位置を調整することによって所定の特性に調整されている。 （もっと読む）

【課題】連結された車両間に生じる衝撃を緩衝し、車両同士の衝突による車体の損傷を軽減する。
【解決手段】相互に連結された車両１０間に、複数の衝撃吸収体２１を有した衝撃吸収装置１００が設けられる。衝撃吸収体２１は妻面３０の側端部に取り付けられる。連結された車両１０間に衝撃圧縮力が生じると、衝撃吸収体２１が、妻面３０に衝突し、衝突による衝撃エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】ダンパー装置の破壊を回避しつつ、防護ネットの受圧面に作用するエネルギーを効率的に吸収すること。
【解決手段】基端を固定して傾倒自在に立設した第一の軸力吸収体１０と、前記第一の軸力吸収体１０と交差するとともに、基端を固定して傾倒自在に立設した第二の軸力吸収体２０と、前記第一の軸力吸収体１０の自由端と前記第二の軸力吸収体２０の自由端とを連結する第一の連結材３１と、前記第一の軸力吸収体１０の自由端と前記第二の軸力吸収体２０の基端とを連結する第二の連結材３２と、前記第一の軸力吸収体１０の基端を固定するアンカー５６とを具備し、前記第一又は第二の軸力吸収体の何れか一方又は両方を、湾曲した複数の撓曲材で構成する。 （もっと読む）

【課題】６角形又は８角形の外周壁と前記外周壁に接続される内壁からなるアルミニウム合金押出形材製のエネルギー吸収部材の改良。従来より軽量で、多くのエネルギー量を吸収できるようにする。
【解決手段】押出方向に垂直な断面において、外辺１〜６により構成される６角形の外周壁と、外周壁の各対辺の中央部に接続しかつ互いに１箇所でクロスする３個の内辺１３〜１５を有する。このエネルギー吸収部材を軸方向に圧縮変形させると、外周壁の各頂点を挟んで隣接する２辺のうち内壁との接続箇所に挟まれた部分（隣接する結節点に挟まれた屈曲辺２２〜２７）が、それぞれ各頂点を座屈変形の「腹」として外周壁の閉断面の内側又は外側の同一方向に座屈変形する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収能力の高い鈴形中空金属球とその製造方法と衝撃吸収用構造材を提供する。
【解決手段】鈴形中空金属球１は、加圧によって徐々に潰れていく衝撃吸収体であって、金属薄板を湾曲させて球状の隔壁に形成して得た球体からなり、隔壁には開孔部が形成されており、開孔部が、２ヵ所の小孔とそれらをつなぐスリットＳからなり、金属板が、鋼板、ステンレス板またはアルミニウム板のいずれか一である。中空構造材に多数の鈴形中空金属球１を充填した構造体は、外力を加えると鈴形中空金属球１が時間をかけてつぶれていくので、良好な圧縮エネルギー吸収特性を発揮する。このため、衝撃吸収用構造材を軽量にできる。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギーを十分に吸収し、障害物や自車両の損傷を軽減する。
【解決手段】中空アルミニウム合金材１１とスライダ１２の両側にラック１３が配置されている。スライダ１２の内部には、ピン１５及びコイルバネ１６が挿入された筒体４０が配設されている。ラック１３には、２個以上の溝１４が形成されている。エアシリンダー１７が収縮することによって、スライダ１２が前方へ移動する。スライダ１２の移動に伴って、中空アルミニウム合金材１１とピン１５とコイルバネ１６とが前方へ移動する。ピン１５は前方へ移動しながら、コイルバネ１６によってラック１３側へ付勢されて第１溝１４への係合し、係合の解除及び前方に隣接した第２溝１４への係合を繰り返す。 （もっと読む）