【課題】簡易な構成でダイヤフラムの耐久性を維持可能な空気ばねを提供する。
【解決手段】ダイヤフラム３２の、連結中間部３２Ａを挟んで第１端部３２Ｂと逆側は、連結中間部３２Ａから延出されており、第２端部３２Ｃ側が筒外へ折り返されて内外反転状態とされている。第２端部３２Ｃの径は、連結中間部３２Ａの径よりも大径とされている。第２端部３２は、外筒部材６０のチャンバ部材２２側の端部に外挿され、バンド７２により外筒部材６０へ圧接されることにより固定されている。 （もっと読む）

【課題】積層弾性体の弾性部材の適正化を図ることにより、耐久性を向上させた空気ばね装置を提供する。
【解決手段】空気ばね装置１は、上面板４、下面板５、及び上面板４と下面板５との間に配設され、その両端部分を上面板４と下面板５に気密に連結した筒状の可撓性膜体６からなる空気ばね２、空気ばね２の上面板４の車両側及び下面板５の路面側の少なくとも一方に取り付けられ、複数層の筒状の弾性部材８を、その層間に筒状の剛性部材９を挟み込んでかかる面板に直列に積層してなる筒状の積層弾性体３、並びに積層弾性体３の空気ばね２から離間する側の面に取り付けられている下端支持部材１１を具える。かかる積層弾性体３の弾性部材８のうち、空気ばね２に対し最も遠位にある弾性部材８の弾性率が、その他の弾性部材８の弾性率よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】積層弾性体の適正化を図ることにより、小型でありながらも、耐久性を向上させた空気ばね装置を提供する。
【解決手段】空気ばね装置１は、上面板４、下面板５、及び上面板４と下面板５との間に配設され、その両端部分を上面板４と下面板５に気密に連結した筒状の可撓性膜体６からなる空気ばね２、空気ばね２の上面板４の車両側及び下面板５の路面側の少なくとも一方に取り付けられ、複数層の筒状の弾性部材８を、その層間に筒状の剛性部材９を挟み込んでかかる面板に直列に積層してなる筒状の積層弾性体３、並びに積層弾性体３の空気ばね２から離間する側の面に取り付けられている下端支持部材１１を具える。かかる積層弾性体３の弾性部材８のうち、空気ばね２に対し最も遠位にある弾性部材８である最遠位弾性部材１２の体積は、その他の弾性部材８の体積よりも大きく、最遠位弾性部材１２の内径は、その他の弾性部材８の内径よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】車体パネルとストラットとの相対的な変位を抑える。
【解決手段】外周面がゴム膜１１で被覆された外筒１２と、この外筒１２の内側に配置された内筒１３と、これらの外筒１２と内筒１３との間に配置されて両者を弾性的に連結する筒状の弾性体１４と、を備え、 鉛直方向に延びるストラットロッドにおける車体パネル側の上端部に内筒１３が取り付けられ、かつ車体パネルに形成されるとともに車体パネル側から車輪側に向かうに従い漸次拡径した内周面を有する嵌合凹部内に外筒１２が嵌合されて用いられるストラットマウント１０であって、外筒１２の外周面は、その軸線Ｏ方向に沿って車体パネル側から車輪側に向かうに従い漸次拡径し、外筒１１の軸線Ｏ方向における両端部のうちの少なくとも一方の外周面には、径方向外方に向けて膨出する膨出部１５、１６が全周にわたって形成されている。 （もっと読む）

【課題】 リバウンドスプリングの上端を嵌着させる上方ホルダを確実に長期に所定位置たる配設位置に定着させる。
【解決手段】 シリンダ体１の上端部に対する内側への折り曲げ加工でシリンダ体１の上端部の内側に定着されてシリンダ体１の上端開口を閉塞するロッドガイド３の軸芯部を貫通するロッド体２を有してなる緩衝器において、ロッド体２の外周との間に隙間を有して配設されながらリバウンドスプリングＳの上端部を嵌着させる上方ホルダ８が強度部材とされながらロッドガイド３におけるシリンダ体１内に向く下端に隣接されると共にシリンダ体１の内周との間に設けられる係止手段１０で定着されてなる。 （もっと読む）

【課題】防振装置の外側部材を構成する３つの金具を高い強度を持たせて溶接する。
【解決手段】外側部材１４は、ゴム状弾性体１６を軸方向Ｘに挟圧する第１外側金具２２及び第２外側金具２４と、第２外側金具の下面に固定される第３外側金具２６とからなる。第１外側金具の第１フランジ部２２Ｃと第２外側金具の第２フランジ部２４Ｂとの重ね合わせ部には、ボルト締結部３４，３６が軸芯Ｏを挟んで対向する２箇所に設けられており、両フランジ部２２Ｃ，２４Ｂが、周方向Ｃに均等配置された６点の外側溶接部３８にて固定され、そのうちの２点の外側溶接部３８Ａがボルト締結部間を結ぶ直線Ｌに直交する直線Ｍ上に配置されている。また、第２外側金具２４と第３外側金具２６とが周方向Ｃに均等配置された３点の内側溶接部４０にて固定され、そのうちの１点の内側溶接部４０Ａが上記直線Ｍ上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 ダイヤフラム３の反転部５、６が消失し元のストレート形状に戻ってしまうのを防止することのできる空気バネ１０を提供する。
【解決手段】 空気バネ１０には、ダイヤフラム３の、ピストン部材１側の端部に反転部消失防止用の拘束部材７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 コイルスプリングが着座するシートラバーの平坦部を薄肉にした油圧緩衝器のスプリングシート構造において、コイルスプリングのばね荷重によるシートラバーの破損を防止すること。
【解決手段】 スプリングシート２１にシートラバー４０を装填し、このシートラバー４０の薄肉平坦部４１の座面４１Ａにコイルスプリング２４を着座させる油圧緩衝器１０のスプリングシート構造において、シートラバー４０の平坦部４１の一端側に、コイルスプリング２４のコイル端末２４Ｂに対向するストッパ５０（４２）を結合して立上げ、シートラバー４０の平坦部４１に対するストッパ５０（４２）の立上り部４２Ａに対し、ストッパ５０（４２）のコイル端末２４Ｂに衝合可能にされる先端面４２Ｂを平坦部４１の座面４１Ａに沿う方向でコイル端末２４Ｂ側に突出させてなるもの。 （もっと読む）

【目的】密封側の内圧により主リップに加わる大きな圧力負荷により主リップの腰部付近が内周側にはみ出すことを防止する。
【構成】
金属製補強環に被着される弾性体によって往復動軸に摺接される密封側の主リップと大気側のダストリップが前記補強環の内周に沿う接続部を介して一体に形成される往復動軸用密封装置の上記接続部から前記主リップにかけての部分を、上記往復動軸に向かって膨らませた形状に構成したものであり、上記の膨らみ部により密封側から主リップに大きな圧力負荷が加わっても、主リップの腰部付近に高張力を伴う変形が生じ難い構成としている。また、前記した主リップの長さが従来より短く形成されており、これにより密封側の圧力を受ける面積を小さくすることができ、往復動軸に対するリップの接触力を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、ピストンロッドの強度を低下させずに、ピストンロッドにバイパス路を設けること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンロッド１３の小径部１３Ｂの外面に該ピストンロッド１３の長手方向に延在するバイパス路５１を設けるとともに、ピストンロッド１３の肩部１３Ｃをテーパ状にし、ストッパピース８０はピストンロッド１３のテーパ状肩部１３Ｃに着座するテーパ状内周部８１を備えるとともに、ピストンロッド１３のバイパス路５１に連通してシリンダ１２の油室１２Ａに開口する流路９１、９２を備えるもの。 （もっと読む）

【課題】 ダンパチューブの外周に対するバンプキャップの固定強度を安定化すること。
【解決手段】 ダンパチューブ１１のピストンロッド１３が突出する端部に圧入されて被着される油圧緩衝器のバンプキャップ７０において、ダンパチューブ１１の外周に被着される筒部７２の内周の周方向複数位置のそれぞれに、ダンパチューブ１１の外周に締代をもって圧接する中空状圧入突部７３を突設したもの。 （もっと読む）

【課題】特にマイナス数十度以下の極寒地であっても耐寒性を良好に確保しつつ、耐候性、とりわけ耐オゾン性を向上した空気バネ用ゴム組成物及びこれを用いた空気バネを提供すること。
【解決手段】天然ゴム及びポリブタジエンゴムを主成分とするゴム成分を含有する空気バネ用ゴム組成物において、さらにゴム成分としてエチレン・α−オレフィン・ジエン共重合体ゴムをゴム成分合計１００重量部に対して１０〜４０重量部含有するものとする。好ましくは、天然ゴムの含有量をＷ１、ポリブタジエンゴムの含有量をＷ２とした場合に、Ｗ１≦Ｗ２とする。 （もっと読む）

【課題】生産性が高く、低コストで生産することができ、しかも耐久性に優れた可変減衰力ダンパ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】可変減衰力ダンパ１０は、磁性流体が充填されるシリンダチューブ１２と、シリンダチューブ１２の内部を第１油室１４と第２油室１５とに画成し、磁性流体を第１油室１４と第２油室１５との間で流通させる連通孔を有し、この連通孔内の磁性流体に磁界を印加するコイル３３を備えたピストン１６とを具備し、コイル３３への通電によって連通孔内の磁性流体の粘性を変化させて減衰力を制御する。シリンダチューブ１２は、その内周面に無電解Ｎｉめっきと加熱処理によって形成されたビッカース硬度が８００ＶＨＮ以上のＮｉめっき膜２２を備え、ピストン１６をＮｉめっき膜２２に対して摺動させる構造とした。 （もっと読む）

【課題】防振特性及び耐久性の向上を達成することが出来る、新規な構造の入力一体型のサスペンション用アッパサポートとそれを用いたサスペンション機構を提供すること。
【解決手段】ピストンロッド５８に外挿されるアッパ側支持金具１６及びロワ側支持金具２４を車両ボデー５２の両側に設けると共に、アッパ側支持金具１６とロワ側支持金具２４における各対向面上にアッパ側当接ゴム２２とロワ側当接ゴム２８を設けて、アッパ側支持金具１６とロワ側支持金具２４の間でアッパ側当接ゴム２２とロワ側当接ゴム２８を介して車両ボデー５２を弾性的に挟持せしめるようにする一方、サスペンションスプリング７０の上端を支持するスプリング受金具３２を設けて、ロワ側支持金具２４とスプリング受金具３２との対向面に形成された上側当接ゴム層３０及び下側当接ゴム層４０が、サスペンションスプリング７０の付勢力で相互に当接して重ね合わされるようにした。 （もっと読む）

【課題】圧縮力に加えて強い引張力が作用することがあっても、筒状膜とピストンとの嵌合連結が外れることなく維持されるとともに、ピストン側のビード部とピストンとの組付易さも損われることがないようにして、さらに改善される空気ばねを提供する。
【解決手段】ゴム製筒状膜３と、その上端部に気密接合されるアッパープレート１と、下端部に気密接合されるピストン２とを有し、筒状膜３の弾性変形に伴って下端部側が折り返されて成る裏返し筒部分３Ｄを転動案内可能な周面２Ｂがピストン２に形成されている空気ばねにおいて、筒状膜３のピストン側ビード部３Ｃを、これが落し込み配置されるピストン２のリム部１０との協働により、筒状膜伸縮移動方向に対する幅方向の全部又はほぼ全部に亘って押圧挟持可能な押え部材４Ｂを着脱可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】ダストカバー及びショックアブソーバにおいて、ショックアブソーバの性能に悪影響を与えることなくダストカバーと他の部材との干渉を防ぐ。
【解決手段】ショックアブソーバに用いられるダストカバー２において、互いにピッチ（Ｐ１〜Ｐ３）の異なる蛇腹２ａが形成された複数の伸縮部（Ａ１〜Ａ３）を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】特に耐久性に優れた、空気バネ用補強繊維コード並びに該コードで補強された空気バネを提供する。
【解決手段】繰り返し単位の９５モル％以上が、下記式（１）で示されるポリケトンで構成される繊維のマルチフィラメント糸の嵩高加工糸で構成された空気バネ用補強繊維コードであって、該嵩高加工糸が流体噴射加工糸であることを特徴とする空気バネ用補強繊維コード。
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【課題】損傷を生じさせず、またシリンダ及びピストンの製作が容易であり、コスト上昇を抑制できるピストン装置を提供する。
【解決手段】シリンダ６１内の第１孔部６３にピストンヘッド７１が軸方向に移動し、シリンダ内の第２孔部６４にピストンヘッドと結合されたロッド７２が軸方向に移動する。ピストンヘッドとロッドとを、軸方向について拘束し、軸方向と異なる方向について非拘束で連結する連結部材９０を有する。 （もっと読む）

【課題】ピストンリングのリップ部は低摩擦であって、凹凸部では高強度を有するピストンリング形成用シート、ピストンリングの製造方法及びピストンを提供すること。
【解決手段】中心に円形透孔を有する円形状のシートからなり、該透孔の周囲に内リングと外リングが順に各々接設され、該内リングの材質がＰＴＦＥと炭素繊維、該外リングの材質がＰＴＦＥと球状カーボンを含むことを特徴とするピストンリング形成用シート、前記ピストンリング形成用シートを絞り成形してピストン本体の外周に有する係合溝に係合させ、前記内リングによって凹凸部、前記外リングによってリップ部を形成することを特徴とするピストンリングの製造方法、及び、ピストン本体の係合溝にピストンリング本体の凹凸部が圧着され、ピストンリング本体の端部にリップ部が形成され、前記凹凸部はＰＴＦＥと炭素繊維、前記リップ部はＰＴＦＥと球状カーボンを含むことを特徴とするピストン。 （もっと読む）

【課題】ガイドの設け方や構造をさらに工夫することにより、ガイドとダイヤフラムとの擦れによる摩耗が生じ難く、それによる早期摩耗等の不都合が解消されるようになるとともに、ボルスタレス型台車を採用する場合等における前後の捩り変形のし易さも改善される鉄道車両用空気ばねを実現して提供する。
【解決手段】車両側となる板状支持部１と、車輪側となる被支持部３と、これら両者１，３に亘って気密接合されるダイヤフラム４とを有して成る鉄道車両用空気ばねにおいて、
前記ダイヤフラム４が車両進行方向に対する左右方向に膨出するのを規制する側面ガイド５を、前後方向移動可能な状態で設けてある。 （もっと読む）