【課題】 衝突の強さなど使用条件の違いに関わらず常に適切な緩衝機能が発揮できる衝突緩衝材を提供する。
【解決手段】 衝突動作する一対の部材の衝突面に配置される衝突緩衝材１０であって、弾性材料からなり、衝突面の一方に配置される基板部１２と、基板部１２の表面から前記衝突面の他方に向かって突き出た突出部１４と、突出部に対応する位置で基板部１２の裏面から内側に凹んだ空間部１６と、空間部１６の内部で空間部１６の底から開口側に向かって突き出た内部突起１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】内部干渉を発生させないだけでなく、ダイヤフラムの耐久性を向上した空気ばねを得る。
【解決手段】ピストン１２の下端面１２Ｂにブッシュ２２の外側筒２６が連結される。ピストン１２の直上の位置に、ピストン１２より大径に形成されたチャンバー１４が配置され、チャンバー１４の上端面１４Ｂにブッシュ２４の外側筒２６が連結される。ブッシュ２２によりねじりを吸収し得る方向と異なる方向のねじりをブッシュ２４が吸収し得るように、ブッシュ２２とブッシュ２４とが相互に直交する向きに配置される。チャンバー１４とピストン１２との間に、ゴム材で円筒状に形成されたダイヤフラム１６が配設され、チャンバー１４とピストン１２との間が相対変位するのに伴って、ダイヤフラム１６が弾性変形する。 （もっと読む）

【課題】 特に組立が容易で加工工数を低減可能な緩衝器を提供することであり、また他の目的は、緩衝器の強度の低下を防止することである。
【解決手段】 減衰力調整機構が、流路１０中に形成した中空部３３内に摺動自在に挿入され、ピストンロッド３の他端に設けたソレノイドＳにより推力が与えられるとともに上流路１１の圧力によりソレノイドＳの推力に対向する方向の推力が与えられるスプール５０を備え、該スプール５０は、その両端側にランド部５１，５２が形成され、一方のランド部５１を上流路１１の出口開口部に対向させるとともに他方のランド部５２を下流路１２の入口開口部に対向させ、ソレノイドＳの推力を変化させることで、上流路１１の出口開口部面積および下流路１２の入口開口部面積を変化させて減衰力を調整する。 （もっと読む）

油圧式緩衝器の両端部と車体側・車輪側との間に介装されたクッションゴムの緩衝機能が損なわれることがない油圧式緩衝機を提供する。 シリンダ（２）内に、ピストン（１４）が常用域に位置している状態でピストン（１４）をピストンロッド（４）がシリンダ（２）内に挿入される方向へ付勢するばねを弾装した。
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【課題】低床式車両のサスペンションとして使用しても十分な耐久性を備えた空気ばねを提供する。
【解決手段】円筒状に形成されたゴム製ダイヤフラム２の一端部２ａをアッパーブレード３に固定し、他端部２ｂをロアシート４と樹脂製のピストン５とで挟み込み、該ロアシート４及びピストン５に形成したボルト穴４ａ，６に挿通したボルト８をナット９で締め付けて他端部２ｂをピストン５に固定するようにした空気ばね１において、ピストン５のボルト穴６の上端部６ａに金属製筒状体１０ａからなる補強金具１０を嵌装する。 （もっと読む）

【課題】 加締工程で軸受部材に必要以上の力が加わっても常にスムーズなピストンロッドの動きを確保できると共に、異音や耐久性低下のない軸受部材を備えたガススプリングを提供する。
【解決手段】 シリンダ体２と、このシリンダ体２に出没自在に挿入されるピストンロッド３と、このピストンロッド３の基端側に設けられて上記シリンダ体２をロッド側室とピストン室に区画するピストンと、シリンダ開口端部に配置されて内周面６で上記ピストンロッド３を摺動自在に軸支する合成樹脂製の軸受部材４と、この軸受部材４に隣接して配置された環状のシール部材７とを備え、上記シリンダ体２の先端を内側へ折り曲げて加締めることで、上記軸受部材４及びシール部材７を所定位置に位置決め固定するガススプリングにおいて、上記した加締工程で発生する内側方向への力で上記軸受部材４の内周面６が変形するのを防止する変形防止部１３を、この軸受部材４に設けた。 （もっと読む）

【課題】 環境負荷が小さく、潤滑性、耐摩耗性が向上した緩衝器用油圧作動油及びそれを備えた油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 本発明の緩衝器用油圧作動油は、分子中に１個以上のエステル結合を有する合成エステル又は動植物油のいずれかの基油を主成分としかつ生分解性を有し、この油圧作動油の４０℃における動粘度が８ｍｍ²／秒以上かつ１７ｍｍ²／秒以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】中心軸に直交する方向に繰り返し力を受ける場合にも、取付板と取付板用ボルトの頭部とのすみ肉溶接部の亀裂を防止することができる空気ばねを提供する。
【解決手段】ダイヤフラム３の一端に車体１８側への取付板４を固定し、ダイヤフラム３の他端にピストン５を固定する。取付板用ボルト８により取付板４を車体１８側に締結する。取付板用ボルト８の頭部８ａの周囲を取付板４にすみ肉溶接する。取付板用ボルト８の頭部８ａの付近に段差部８ｃを形成する。段差部８ｃの径は、ボルト軸部８ｂよりも大径かつ頭部８ａよりも小径に設定する。取付板４のボルト孔７は、段差部８ｃが挿通可能な径に設定する。この構造により、すみ肉溶接による残留応力を低減すると共に、すみ肉溶接部２４に作用する繰り返し応力度を小さくする。 （もっと読む）

【課題】 ダイヤフラムの捲くれ防止対策を施した空気ばねの提供を目的とする。
【解決手段】 ダイヤフラム４の弛み部Ａの形成がピストン２の外周側壁２ａの上部位置で発生することに着眼し、ピストン２の外周側壁２ａの上部と接圧する部位に、補強コード層３５，３６とは別に帯状補強層３７を埋設し、ピストン２の外周側壁２ａをその周長方向で締め付け、ダイヤフラム４の弛み部Ａの形成を防ぎ、ダイヤフラム４の捲くれ現象を防止する。 （もっと読む）

【課題】 ダイアフラム及びその支持・補強部材に必要とされる耐久性の程度が軽減されたダイアフラム形空気ばねの取付構造を提供すること。
【解決手段】 車両において車体とサスペンション・アームとの間に介装され、車体に取り付けられた第一の部材（エアチャンバ）と、アームに連結された第二の部材（ピストン）と、これら第一及び第二の部材を気密に連結した可撓性膜状部材（ダイアフラム）とを備え、これらの部材により形成された空間内に加圧空気が充填された空気ばねの車両への取り付け構造に、アームと第二の部材との連結部分に設けられ、アームのストロークによらず第二の部材を路面に対して略垂直の姿勢に保持する姿勢保持手段を設ける。姿勢保持手段は、第二の部材がアームに対してそのアーム長手方向に揺動可能となるように第二の部材をアームに連結する連結手段と、第二の部材のアームに対する揺動を所定の範囲内に制限する制限手段とから成る。 （もっと読む）

【課題】シリンダ部が太くなくてコンパクトで、耐久性に優れ、製造コストの点からも経済性が高い粘性体ダンパーを提供すること。
【解決手段】ピストンを途中に固定したロッドと、ロッドにおける一方側の端部を外部に突出させた状態でピストンを移動可能に収納したシリンダチューブと、ロッドの他方側を貫通させた状態でシリンダチューブに蓋をして内部空間を形成するパッキングラウンドとを備え、シリンダチューブの内部空間はピストンの両側に分かれるとともに互いに連通しており、パッキングラウンドには断面がリング状となる円筒形空間が設けられ、その円筒形空間にはリング状ピストンが嵌合されており、かつ円筒形空間はパッキングラウンドに設けられた貫通孔により内部空間と連通しており、内部空間とパッキングラウンドの円筒形空間には粘性体が充填された構成とする。 （もっと読む）

【課題】ガス室のガスが透過して油室の油に混入することを防止できるショックアブソーバ及びガス室形成部材を提供する。
【解決手段】内部に油が充満した油室を形成するシリンダ１２と、シリンダ１２の内部を摺動するピストン２４と、内部にガスが充満したガス室Ｇを区画形成しピストン２４の摺動に応じて膨張又は収縮するガス室形成部材３４と、ガス室形成部材３４に形成されガスがガス室形成部材３４を透過して油に混入することを防止するガス透過防止膜３５と、を有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】 ダイヤフラムの捲くれ防止対策を施した空気ばねを提供する。
【解決手段】 車軸側に連結されるピストン２と、その上方で車体側に連結される上面板３と、ピストン２と上面板３との間に配設された筒状のダイヤフラム４とを備え、ダイヤフラム４は、一端部を上面板３に止着し、下方側を内方に折り畳みピストンの外周側壁２ａを経て他端部をピストン上端面の内方側に止着し、さらに、ピストン２の肩部との間でダイヤフラム４を挟み込む押え手段を設け、この押え手段は、下側挟持具６を利用して、その外周縁から外方向に押えフランジ１５を延出し、押えフランジ１５とピストン肩部２ｄとの間でダイヤフラム４を挟み込み、空気ばねに急激な伸び方向のストロークが発生した場合でも、ピストン２の肩部２ｄを起点として起こり得るダイヤフラム４の捲くれ現象を抑える。 （もっと読む）

【課題】 ダイヤフラムの捲くれ防止対策を施した空気ばねを提供する。
【解決手段】 車軸側に連結されるピストン２と、その上方で車体側に連結される上面板３と、ピストン２と上面板３との間に配設された筒状のダイヤフラム４とを備え、ダイヤフラム４は、テーパ形状に形成すると共に、一端部を上面板３に止着し、下方側を内方に折り畳みピストンの外周側壁２ａを経て他端部をピストン上端面の内方側に止着し、さらに、ピストン２の肩部との間でダイヤフラム４を挟み込む押え板１８を設け、車体と車軸への組付ける時に、空気ばねに急激な伸び方向のストロークが発生した場合でも、押え板１８により、ピストンの肩部を起点として起こり得るダイヤフラムの捲くれ現象を抑える。 （もっと読む）

【課題】 ストラットベアリングやバウンドストッパなどの構成要素を泥水から保護した車両用サスペンション構造を提供すること。
【解決手段】 車輪を通じて入力される路面からの振動を減衰させるためのショックアブソーバと、ショックアブソーバを回転可能に保持し、弾性部材を介して車体に取り付けられたアッパサポート内筒と、ショックアブソーバの軸方向においてアッパサポート内筒よりも下方にアッパサポート内筒と接触しないように設けられ、ショックアブソーバの周囲に配設された上記振動を吸収するためのスプリングバネの上端を係止するアッパシートとを備えた車両用サスペンション構造において、アッパシートの上面のショックアブソーバ周りに上方に向けて凹な環状溝を設け、アッパサポート内筒の下端に略半径方向に延びる突起部を設け、突起部の半径方向先端が環状溝の最外径より半径方向外側になるように設定する。 （もっと読む）

【課題】
楕円形横断面を有する側方荷重補償空気ばねピストン、およびローリングローブに実質的に均一な応力分布を有するスリーブを備えた側方荷重補償空気ばねを提供することにある。
【解決手段】
楕円形横断面を有する側方荷重補償空気ばねピストン。側方荷重補償空気ばねは、チャンバを形成しかつローリングローブを備えている空気ばねスリーブを有している。スリーブの他端は、ピストンの楕円形外面と係合するローリングローブを有している。ピストンの楕円形外面はスリーブの楕円形応力分布に対して９０°の角度をなして配置されており、これにより、ローリングローブがピストン上でローリングするときにスリーブの応力分布が均一になる。
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内筒（１）と外筒（２）とをゴム状弾性体（３）で連結し、内筒（１）を、上側開放カップ状のアッパー金具（５）の底壁（６）と下側開放カップ状のロアー金具（８）の底壁（９）とを連結して形成し、アッパー金具（５）に上広がりの第１テーパー筒部（１２）を設け、外筒（２）
に上広がりの第３テーパー筒部（１７）を設け、第１テーパ筒部（１２）又は第３テーパ筒部（１７）の横断面形状を非円形に形成して、第１テーパー筒部（１２）の軸芯方向視で、第１テーパー筒部（１２）と第３テーパー筒部（１７）とを所定の範囲にわたって重複させてあるストラットマウント。 （もっと読む）

【課題】油圧シリンダのピストンロッドに特別な高強度材を用いたり熱処理をすることなく、簡単な構造でピストン締結部分の強度を向上する。
【解決手段】ピストンロッド３の先端に雄ネジ部３ｄを形成し、ピストン４に、ピストンロッド３の雄ネジ部３ｄに噛み合い可能な雌ネジ部４ａを形成した有底の凹所４ｂを形成し、凹所４ｂの底部４ｃに凹所４ｂに開口する６個のネジ付貫通孔４ｄが形成されている。クッションリング３０を挿入部３ｃに挿入した後、ピストンロッド３の雄ネジ部３ｄにピストン４の凹所４ｂの雌ネジ部４ａを、ピストンロッド３の端面３ｆがピストン４の凹所４ｂの底部４ｃに接触するまでねじ込み、この状態でボルト２２をネジ付貫通孔４ｄにボルト２２の先端がピストンロッド３の端面３ｆに当たるまでねじ込み、ボルト２２を指定トルクまで締め付けることにより、ピストン４はピストンロッド３に締結される。 （もっと読む）