【課題】ピストンロッドの上端部を内筒金具に対しナットで締結固定する構成において、締結強度を維持しつつ、ナットの締め付け時におけるピストンロッドの回転を規制する。
【解決手段】ピストンロッド１４の上端の雄ねじ部１２が下方から挿通されて該雄ねじ部にナット２４を締め付けることでピストンロッドに固定される内筒金具１６と、その外周を取り囲み車体側に取り付けられる外側金具２０と、両金具の間に介在する弾性部材２２とを備えるサスペンションサポート１０において、上記雄ねじ部１２における周方向Ｃの一箇所に、軸直角方向内向きＹ２に凸の横断面円弧状に陥没するものであって、軸方向Ｘに延びかつ雄ねじ部の上端１２Ａまで延在する凹溝６０を設けるとともに、内筒金具１６の内周面に、軸直角方向内向きＹ２に凸の横断面円弧状に突出するものであって、凹溝６０に嵌合することでピストンロッド１４の回転を規制する突起６２を設ける。 （もっと読む）

【課題】ロッドの傾斜を許容することで、シール部材の損傷を抑制することができるガススプリングを提供する。
【解決手段】ガススプリングは、ケーシングと、ロッド１１と、ロッド１１を支持可能な支持部１３とを備え、支持部１３は、ロッド１１を案内可能な案内部４０と、前記軸方向端面５０と前記案内部４０との間に設けられた湾曲部４４とを有し、前記湾曲部４４は、前記端面５０に向かうにしたがって前記ロッド１１の外周面から離れ、前記軸方向に延びる軸方向曲面４２を有し、曲率中心と端面５０との距離Ｌ１を、軸方向曲面４２の曲率半径Ｒ１より小さくした。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材４と、内周側に上記軸部材４が挿通されるととともに上記バルブディスク１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、内周側に上記軸部材４が挿通されるとともにリーフバルブ１０に積層される環状のバルブ抑え部材１１と、ポート２を閉塞する方向にバルブ抑え部材１１を介してリーフバルブ１０を附勢する附勢手段１５とを備えた緩衝器のバルブ構造において、リーフバルブ１０のポート閉塞部を迂回するバイパス通路１７を設け、該バイパス通路１７は、附勢手段１５の附勢力に抗してバルブディスク１からバルブ抑え部材１１が所定量以上後退すると閉じられる。 （もっと読む）

【課題】耐久性を低下することのない変位吸収構造を提供すること。
【解決手段】本発明による変位吸収構造は、サスペンション装置１を構成する減衰手段２の上端部と車体側との相対変位を吸収する変位吸収構造４であって、弾性部材９と、弾性部材９に作用する力を支持する支持手段８とを備えるとともに、減衰手段２の中心軸線を含んで車両前後方向に垂直な断面内において、車幅方向内側において支持手段８が弾性部材９を支持する部分の幅Ｗ１を、車幅方向外側において支持手段８が弾性部材９を支持する部分の幅Ｗ２よりも大きくすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐オゾン性及び耐摩耗性が改善される上、各ゴム間の接着性を十分に確保することが可能な筒状可撓膜体を提供する。
【解決手段】一対のビードリング２と、該ビードリング２間に延在したコード３を被覆してなる被覆ゴム４と、該被覆ゴム４の外側に接合された外層ゴム５と、該被覆ゴム４の内側に接合された内層ゴム６とを備える筒状可撓膜体１において、前記被覆ゴム４、前記外層ゴム５及び前記内層ゴム６に、クロロプレンゴムを90質量％以上含むゴム成分（Ａ）を含有してなるゴム組成物を用いる。 （もっと読む）

【課題】繰返荷重に対する耐久性が有利に高められてなるバウンドストッパを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ４４のピストンロッド４６に外挿配置されるストッパ本体１２の軸方向中間部外周面に、断面矩形状の凹溝３２を形成して、該凹溝１４内に、軸方向断面が矩形状とされた剛性の拘束リング１４を嵌入する一方、該ショックアブソーバ４４のシリンダ５０側に位置する該凹溝１８の底部隅部に、周方向に延びるすぐり部３２を設けて、該底部隅部と対応位置する該拘束リング１４の内周側角部と非接触とされた、該すぐり部３２の内面からなる自由表面を形成して、構成した。 （もっと読む）

【課題】ストッパー部材のゴムボリュームが多く、バンプ時の変形により保持金具に当たる可能性がなく、その上保持金具の防食処理も簡易且つ確実に施し得て、ストッパー部材ばかりでなく保持金具の耐久性をも上げ、真に耐久性を備えたバンプストッパーを提供する。
【解決手段】円錐柱状にゴム素材にて構成したストッパー部材２と、このストッパー部材２を保持して固着すると共に他部材３に取り付け可能とする保持金具４とからなり、この保持金具４に近在するストッパー部材２の外周面５に反保持金具側に向いた溝６を設け、この溝６にてバンプ時のストッパー部材２の変形部７が保持金具４に当接しないようにし、さらに保持金具４の表面をゴム素材にて覆うことで、バンプ時に高い緩衝力を得且つ耐久性が極めて高く、その上コスト低下も図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの寿命が低下することを防止する空気ばねを提供する。
【解決手段】スリーブ部材６０は、略円筒状とされ、ダイヤフラム３２よりも大径とされている。スリーブ部材６０の一端６０Ａは、上側カシメリング４２の外側に配置され、内周側の凹部に上側カシメリング４２を係合させる。スリーブ部材６０の他端６０Ｂは、中立時におけるダイヤフラム３２のＵ字部３４付近に配置され、他端６０Ｂの内側には開口部６０Ｋか構成されている。他端６０Ｂは、径方向外側へ湾曲され、ダイヤフラム３２側がＲ状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバのピストンロッドを車体に対して結合する防振装置において、バウンド側又はリバウンド側への大変位時におけるゴム部材の耐久性を向上する。
【解決手段】車体側部材１６の上下に配される一対のゴム部材１８，２０と、下側のゴム部材１８を軸方向に挟持する上下のリテーナプレート２２，２４とを備え、該リテーナプレートは両者の周縁部２２ａ，２４ａが互いに軸方向に近づく方向に断面山形に湾曲形成されている。そして、下側のゴム部材の外周面１８ｃが、軸方向中央部において湾曲状に陥没する凹部３８と、その両側において湾曲状に膨出する上下の山部４０とからなり、該凹部の底３８ａが、リバウンド側最大負荷時にはリテーナプレートの周縁部の頂部２２ｂ，２４ｂ同士を結ぶ直線Ｍよりも軸直角方向内側Ｙ１に位置し、バウンド側最大負荷時には該直線Ｍよりも軸直角方向外側Ｙ２に位置するように構成する。 （もっと読む）

【課題】外筒径を必要以上に大きくすることなくバランサ長さを短くすることで小型化すること。
【解決手段】外筒４０の固定側の開口部とベローズ外筒５０の入力側の開口部を閉塞する中側板７０と、外筒４０に収容されるピストンシリンダ３２と、外筒４０とピストンシリンダ３２の開口部を閉塞するシール部側板６０と、シール部側板６０の開口孔に摺動自在に、かつ、その入力側端部がシール部側板６０に対し入力側、固定側端部がピストンシリンダ３２内部に配置されたロッド２０と、ピストンシリンダ３２内をシリンダ油室２７、低圧ガス室に分けるピストン２３と、ベローズ外筒５０内に収容され、ベローズ油室５４、ベローズ高圧ガス室とするベローズ５１と、シリンダ油室２７とベローズ油室５４との間において作動油を連通する作動油連通流路７４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造において、カラーの筒状部にリバウンドスプリングを確実に圧入しながら、カラーの割れを防止すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のリバウンドスプリング構造において、リバウンドスプリング７０の内径を拘束する筒状部５１と、リバウンドスプリングの端部を受けるフランジ部５２を備えた樹脂製のカラー５０を用い、カラー５０の筒状部５１の外周の周方向の少なくとも単一位置に、軸方向に沿う溝１０１Ａを設けたもの。 （もっと読む）

【課題】補強コード層を容易に形成しつつ、ビードで補強コード層を十分に係止することができるゴム製筒体の提供。
【解決手段】筒状ゴム膜４の両端部を通るよう傾斜する補強コード８で中心軸を取り巻く。一回の取り巻きごとに周方向に所定のピッチだけずらして、補強コード８を周方向かつ二層に配列する。端部に掛けた補強コード８をローラー１３で溝部１０に押し付けて、内面側補強コード層５ａの端部を凹ませる。内面側補強コード層５ａと外面側補強コード層５ｂとの間に形成される空間１４に線状部材９を挿入する。線状部材９の両端を接続して環状のビード６を構成する。ビード６が、端部で互いに連続する内面側補強コード層５ａ及び外面側補強コード層５ｂを係止する。 （もっと読む）

【課題】補強コード層を容易に形成しつつ、ビードで補強コード層を十分に係止することができるゴム製筒体の提供。
【解決手段】筒状ゴム膜４の両端部を通るよう傾斜する補強コード８で中心軸を取り巻く。一回の取り巻きごとに周方向に所定のピッチだけずらして、補強コード８を周方向かつ二層に配列する。補強コード８で中心軸を取り巻きながら、線状部材９を補強コード８の掛け部８ａに掛ける。線状部材９を全周に配置した後、その両端を接続して環状のビード６を形成する。ビード６が、端部で互いに連続する二層の補強コード層５ａ、５ｂを係止する。 （もっと読む）

【課題】固定台と可動台との間に、垂直可撓性気密部材により形成された容積可変の圧力室を介在させた除振装置において、垂直可撓性気密部材の軸方向長を長くし水平方向のばね剛性が小さいベローズを用いながら挫屈が生じにくい除振装置を得る。
【解決手段】垂直可撓性気密部材は、その上下方向の中間部分に、圧力室の容積変化に伴い位置を変化させる中間基板を有し、この中間基板が固定台上にばね部材を介して支持されている除振装置。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れ、部品点数を減らすことができるとともに精密な加工を必要とせず、製造コストを低減することができる回転ダンパを提供する。
【解決手段】ロータ２０を矢印Ｒ方向へ回転させると、第１圧力室６１の粘性流体は弁体３０の段部３２と連通路３４に流入し、弁体３０は矢印Ｌ方向へ回転して弁体３０の凹部３１の矢印Ｌ方向を向く面が隔壁１６に当接して強制動状態となる。図８（Ｂ）に示す状態でロータ２０を矢印Ｌ方向へ回転させると、第２圧力室６２の粘性流体は、弁体３０の矢印Ｌ方向を向く面３５と隔壁１６との間に流入し、弁体３０は矢印Ｒ方向へ回転し、弁体３０の凹部３１の矢印Ｒ方向を向く面が隔壁１６に当接して弱制動状態となる。 （もっと読む）

【課題】衝撃が入力されたときの車体の変形および振動を抑制すると共に、車体の車幅方向スペースを大きく確保する。
【解決手段】往復動によって衝撃を吸収する前後の各ダンパ２０，２１が、前後方向に伸ばした状態で水平に配置され、その前後方向一端部がジョイントを介して車体に取り付けられたサブフレーム１０ｂに連結される。車輪支持部材１３が、サスペンションアーム１４、１５等によって上下方向に揺動可能として車体に支持される。この車輪支持部材１３の上下動が、連結ロッド５１、揺動レバー５０を介して、前記前後方向に伸ばした状態で水平に配置されたダンパ２０、２１の他端部に伝達される。ダンパ２０、２１は、車両衝突時の過大な衝撃により破断されて油路を開き衝撃吸収能力を増加させるヒューズバルブを持つ。 （もっと読む）

【課題】ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、車体（２〜５）と後輪１５との間に設けられるとともに、車体（２〜５）と後輪１５とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するリヤサスペンション１６を備えている。また、リヤサスペンション１６は、空気が充填される上部ガス室７１と、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むように構成された空気圧調節部４６とを含む。 （もっと読む）

【課題】シリンダ部と衝撃吸収部材とが接触する初期段階において、シリンダ部が受ける衝撃を十分に緩和することが可能な衝撃吸収部材を有する懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、車体フレーム２〜４と後輪１５とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するリヤサスペンション１４を備え、リヤサスペンション１４は、車体フレーム２〜４に取り付けられたシリンダ部２０と、シリンダ部２０の内部に一方端が挿入されるとともに、他方端が車体フレーム２〜４および後輪１５の他方側に取り付けられたロッド部２２と、ロッド部２２の他方側に取り付けられた支持部材２６と、シリンダ部２０と支持部材２６との間に配置されるとともに、リヤサスペンション１４の圧縮時に、シリンダ部２０および支持部材２６の少なくとも一方と点接触または線接触するように形成される衝撃吸収部材２７とを含む。 （もっと読む）

【課題】緩み止めナットに関し、簡素な構成で、温度や経過時間の影響を受けにくく安定した緩み止め効果を得ることができるようにする。
【解決手段】内周面５ｃを軸部材に螺合させて締結され、該軸部材に環装された被固定体を固定する緩み止めナットであって、該被固定体との接触面５ａの反対面５ｂにおいて、外周面５ｄと内周面５ｃとを連通するように接触面５ａ方向へ溝切りされた第１スリット１と、該第１スリットの内部における接触面５ａ側の端部において、外周面５ｄと内周面５ｃとを連通するように反対面５ｂに対して略並行方向へ溝切りされた第２スリット２と、第１スリット１を挟んで、第１スリット１に対して略垂直方向へ円筒状に一対穿孔されるとともに、それらの穿孔のうちの何れか一方の孔壁にねじ溝を有する小穴４ａ，４ｃと、該ねじ溝に螺合するねじ山を外周面に有して該小穴に締結される小ねじ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】薄型化により小型化しても振動減衰特性に異方性が生じにくい粘性流体封入ダンパーの提供。
【解決手段】密閉容器１５を扁平形状とし容器本体１６の高さを低くしているため、メカニカルシャーシ４と筐体７との隙間が小さくても密閉容器１５を取付けできる。また筒状突起２０ｂの端部２０ｃを、外縁より内縁が蓋体１７に向かって突出する傾斜面とし先細り形状に形成しているため、容器本体１６の高さ方向（Ｚ方向）に密閉容器１５が押し潰される際の変形荷重を容器本体１６の幅方向（Ｘ−Ｙ方向）における密閉容器１５の変形荷重に近づけることができ、全方向（Ｘ−Ｙ−Ｚ方向）に対する減衰性能を等方性に近づけることができる。 （もっと読む）