【課題】所期した通りの構造を有する筒状可撓膜体を常に高精度に、かつ、材料歩留りの低下なしに安価に製造できる筒状可撓膜体を提供する。
【解決手段】インナーゴム層１３およびカバーゴム層１４と、それらの両層間に介装配置した二層のコード補強層５，６とを具えるとともに、両端部を、相対変位される上下の面板１，２に気密に連結されるものであって、インナーゴム層１３およびカバーゴム層１４の少なくとも一方をシームレスチューブ構造としてなる。 （もっと読む）

【課題】ゴム質中に埋設配置されるコード補強層に所要の強度を付与しつつ、いいかえれば、筒状可撓膜体に所要の耐圧強度を確保しつつ、一層以上のコード補強層から、重ね合わせ接合部を取り除くことで、筒状可撓膜体へのオゾンクラックの発生を有効に防止した空気ばね用筒状可撓膜体を提供する。
【解決手段】ゴム質中にコード補強層４，５を埋設配置してなり、両端部を、相対変位されるそれぞれの対向部材に気密に連結されるものであって、コード補強層４，５を、一枚のコードシートの一回の巻き回し構造とするとともに、そのコードシートの両端を突き合わせ接合させて構成してなる。 （もっと読む）

【課題】コード交錯層になる複数層のコード補強層のそれぞれに所要の強度を付与しつつ、各コード補強層内に、オーバラップ接合部を存在させてなお、筒状可撓膜体の、コードのオーバラップ部分と非オーバラップ部分との剛性段差を有効に低減させて、筒状可撓膜体の、コードオーバラップ部分の近傍域へのオゾンクラック等の発生を効果的に抑制できる空気ばね用筒状可撓膜体を提供する。
【解決手段】コード交錯層になる複数層のコード補強層４，５を埋設配置されて、全体としてほぼ円筒状をなし、両端部を、中心軸線方向に相対変位されるそれぞれの対向部材に気密に連結されるものであって、単位コード補強層４，５を、一枚のコードシートの、二回にわたる周回積層構造とするとともに、そのコードシートの周回端部分を周回積層部分に重ね合させて構成してなる。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性及び耐久性を向上すること。
【解決手段】 本体ゴム５０に、円弧側本体ゴム部５６から突部本体ゴム部５３側に突設されると共に、第１内側金具２０及び外側金具４０の間で第１内側金具２０が外側金具４０に近づく方向に相対変位した場合に、外側金具４０の突部４２に当接させて外側金具４０に対する第１内側金具２０の相対変位を規制する突起部５８が設け、第２すぐり部６３は、突起部５８より第１内側金具２０の筒部２２側におけるすぐり部である第２すぐり部６３の上下方向の寸法を、突起部におけるすぐり部である第１すぐり部６２の上下方向の寸法より大きく設定している。これにより、第２すぐり部６３の円弧状の内周部６３ａから本体ゴム５０の連結部５２の亀裂が発生することを防止でき、ストラットマウント１の耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れ、組み付け作業性に優れるコイルスプリングインシュレータを提供する。
【解決手段】車両のサスペンション機構におけるコイルスプリング３２の端部３２Ａとスプリングシート３４との間に介装されるコイルスプリングインシュレータ１２である。該インシュレータのゴム状弾性体からなる環状の本体部４２は、スプリングシート３４に着座する着座面部４８と、コイルスプリングを受け止める受け面部５０とを備える。スプリングシート３４の周方向Ｃにおける複数箇所に設けられた車体１８側に固定するためのボルト３６の頭部３６Ａを受け入れる凹部５２が、着座面部４８におけるボルト３６に対応する周方向位置に形成され、当該周方向位置において本体部４２が径方向外方側Ｒに張り出すように張り出し部５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】操作部材が勢いよく急激に手操作されたり、急速に繰り返し手操作されても、耳障りな打音が発生せず、併せて部品耐久性の向上を図ること。
【解決手段】シリンダ・ピストン式のリニアダンパ手段４０をケース部材３１に軸線方向に移動可能に設け、外部ばね３３によってリニアダンパ手段４０が前記ケース部材３１より軸線方向外方に突出する方向に付勢し、リニアダンパ手段４０とケース部材３１の何れか一方を支持体（２２）に連結し、他方を操作部材（２４）に当接させる。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの寿命が低下することを防止すると共に、サイズの拡大も抑制された空気ばねを提供する。
【解決手段】ダストカバー５０は、環状とされており、内周側に筒状のカバー内周部５０Ａが、外周側に筒状のカバー外周部５０Ｂが、各々構成されている。ダストカバー５０中間部５０Ｍは、蛇腹状に形成されており、径方向へ伸縮可能とされている。カバー内周部５０Ａは、スリーブ部材６０の他端６０Ｂ側の外周に、バンド６２によりスリーブ部材６０へ圧接されることにより取り付けられている。また、カバー外周部５０Ｂは、ブラケット２６の開口部２６Ａ側の外周に、バンド６４によりブラケット２６へ圧接されることにより取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ダストカバーにおける蛇腹部が繰り返し伸縮しても第１の連結筒部が外筒部材の上端部に対して位置ずれすることを効果的に防止する。
【解決手段】空気ばね１０では、外筒４６におけるかしめ連結部４８の下端部に設けられた下側拘束部５６が、ダストカバー６２における上側連結筒部６４の下端面に当接する。これにより、上側結束バンド７４によりかしめ連結部４８に締め付け固定されたダストカバー６２の上側連結筒部６４がピストン部材２４側（下方）へ移動することが阻止されるので、ダストカバー６２における蛇腹部６８が引張り方向へ繰り返し伸縮（ストローク）し、蛇腹部６８の復元力が上側連結筒部６４に繰り返し作用しても、上側連結筒部６４がかしめ連結部４８に対して下方へ位置ずれすることを効果的に防止できる。 （もっと読む）

【課題】 懸架バネの収縮時における座屈を発現させず、また、懸架バネの伸縮時における細かい振動たる上下動を阻止し得るとする。
【解決手段】 油圧緩衝器を構成する緩衝器本体１を伸長方向に附勢するコイルスプリングからなる懸架バネＳの内側となる緩衝器本体１の外側に配在される本体部２１が合成樹脂材あるいはゴム材で円筒状に形成されながら外周に懸架バネＳの伸縮方向に沿う方向に延在されて径方向に突出するリブ状部２２を有し、このリブ状部２２を懸架バネＳの内周に接触させるバネガイド２０において、本体部２１にあってリブ状部２２を有する部位における剛性がリブ状部２２を有しない部位における剛性より低減される剛性低減手段を有してなる。 （もっと読む）

【課題】十分な耐久性を確保しつつ、異音の発生が有利に防止され得るアッパーサポートを提供する。
【解決手段】本体ゴム弾性体１６にてインナ金具１２と連結されるアウタ金具１４の上金具４０における第一板状固定部（第一外フランジ部５２）の周上の複数箇所に、車体（ボデーパネル６２）の下面に重ね合わされる平坦な第一接触部７０を設ける一方、それら複数の第一接触部７０の隣り合うもの同士の間に第一凹部７２を設け、更に、アウタ金具１４の下金具４２における第二板状固定部（第二外フランジ部８２）の周上の複数箇所に、前記第一接触部７０の下面に重ね合わされる第二接触部８６を設けると共に、該第二接触部８６よりも中心部側に第二凹部８８を設け、そして、複数の第二接触部８６の隣り合うもの同士の間に、前記第一凹部７２に対応する第三凹部９０を設けて、構成した。 （もっと読む）

【課題】良好な乗り心地と大荷重出の踏ん張りとが両立できて鉄道車両用空気ばね装置におけるエマージェンシーストッパーとして好適に用いることが可能となるように、撓み前期においては低いバネ定数による懸架状態が、そして撓み後期においては高いバネ定数による懸架状態が得られる改善された車両用懸架装置を提供する。
【解決手段】主軸８と外筒９との間に、複数のゴム層１１と硬質隔壁１２とを交互に積層し、かつ、断面ハ字状を呈する弾性部１０を持つ軸ばねＢと空気ばねＡを持つ懸架装置Ｓにおいて、最内側ゴム層１１Ａを断面ハ字状に形成し、かつ、他のゴム層１１Ｂ，１１Ｃよりも低いバネ定数とするバネ定数低減手段ｔを設け、主軸８と外筒９とが軸心Ｐ方向で互いに接近する荷重が作用すると、最内側ゴム層１１Ａの押出され側が孕み出し変形してフランジ部１４に当接して踏ん張るゴム突っ張り状態となる弾性部１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】電動ダンパ装置を小型にし、車両の乗り心地性能を高め、ラックアンドピニオン機構の耐久性を高めること。
【解決手段】車両用サスペンション装置に備える車両用電動ダンパ装置３０Ｌは、上下に細長いシリンダ３３と、シリンダにスライド可能に収納されるとともにシリンダから一端部３２ａが突出しているロッド３２と、ロッドに有しているラック５１と、ラックに噛み合うピニオン５２と、ピニオンにモータ軸が連結されるとともにシリンダの外周部に取り付けられた電動モータ３５と、電動モータに対してロッドの長手方向に離れた位置でロッドに対して同軸に配置されたコイルスプリング３６とを有する。コイルスプリングの両端部３６ａ，３６ｂは、シリンダとロッドとに個別に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】鉄道用空気バネ１を構成するベローズやダイヤフラム４と保護ゴム８，９などのようにゴム材料同士が接触して摩擦が生じる場合に、良好な滑り性を発揮して、摩擦による磨耗や疲労の発生を効果的に防止することができるゴム組成物を提供することを目的とする。
【解決手段】ゴム材料同士が接触して摩擦が生じる部分に用いられるゴム組成物であって、脂肪酸アミドを含有することを特徴とするゴム組成物を提供する。 （もっと読む）

【課題】固定要素が車両の積載荷重を難なく担持し、同時に道路に起因した高振動数の、小さな行程の振動が車体から切り離され、しかも比較的大きな行程の運動の際に緩衝作用が著しく損なわれることがないように、且つ緩衝作用がソフトに投入されるばかりでなく、緩衝発生時の急激な力変化が回避されるように、ピストンシリンダアッセンブリを構成する。
【解決手段】内圧を介して作動するレベル整合部が設けられている。チャンバー（８）内に配置される、ピストン棒（３）の端面（１６）、またはチャンバー（８）内に配置されるピン（１２）の端面（１６）は、圧力の作用を受ける第１の有効横断面を有している。第１の有効横断面は、ピストンシリンダアッセンブリ（１）の内部で圧力の作用を受けるピストン棒（３）の第２の有効横断面（１７）にほぼ対応しており、第１および第２の有効横断面（１６，１７）はシステム圧の作用を受けている。
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【課題】十分な取付強度を保ちつつ、異音の発生を防止する。
【解決手段】アッパーサポート１０は、内筒１１と、内筒１１の外側に弾性体１４を介して配設される外筒１６と、外筒１６から外径方向へ延設されるフランジ部１８を有する。フランジ部１８は、フランジ部１８の上面から突出する環状の第１環状突出部２０と、第１環状突出部２０より大きな径を有してフランジ部１８の上面から突出する環状の第２環状突出部２２を有する。アッパーサポート１０を車体側取付部１００に取り付けたときに、第１環状突出部２０の先端部および第２環状突出部２２の先端部が、車体側取付部１００に接触する。 （もっと読む）

【課題】空気ばね部が破損した場合でも良好なクッション性能が得られる長所は維持しながらも、通常時の良好な乗り心地と大荷重時での踏ん張りの効く特性との双方を実現でき、総合的に改善される鉄道車両用懸架装置を提供する。
【解決手段】車体側の上支持部１と、その下方に配置される中間支持部２とに亘って弾性材製のダイヤフラム３を設けて成る空気ばね部ａと、中間支持部２とこれの下方に配置される台車側の下支持部８との上下間に第１弾性体９を介装して成る圧縮型弾性機構ｃと、上支持部１の下方に所定距離隔てて配置される当接部材４と中間支持部２との何れか一方に形成される外周部５と、何れか他方に形成される内周部６とに亘って第２弾性体７を介装して成るせん断型弾性機構ｂと、を備えて鉄道車両用懸架装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ体にタンク体を一体に連設することによって惹き起こされるであろう問題点を可能な限りに解消し得るようにする。
【解決手段】 単筒型の緩衝器本体を形成するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に内側が連通するタンク２体と有すると共に、シリンダ体１にタンク体２を一体に連設させる連結部４を有する一方で、この連結部４の形成でシリンダ体１およびタンク体２の外周に表出する谷部５を埋めるようにシリンダ体１およびタンク体２の外周に一体に連設される補強部６を有すると共に、この補強部６の肉厚をシリンダ体１あるいはタンク体２のいずれか一方の肉厚と同一あるいはほぼ同一にする欠落部７をタンク体２の内周に有してなる。 （もっと読む）

【課題】ストッパ機能と防振機能とが共に有利に発揮され得るアッパーサポートを提供する。
【解決手段】有底のテーパ筒状を呈するベース部材１２のテーパ筒部１６に、それに対応するテーパ筒形状を呈する本体ゴム部２６を固設すると共に、該ベース部材１２の底部１８の上面に、下部部位が上部部位よりも厚肉とされた筒状のストッパゴム部２８を立設し、更に、該ストッパゴム部２８の軸方向中間部に、かかる部分を上方からの押圧力により径方向外方に容易に屈曲させる易変形部４４を設けた。そして、それら本体ゴム部２６とストッパゴム部２８とを連結ゴム部３０にて一体的に連結すると共に、該連結ゴム部３０に対して、該ストッパゴム部２８の周りに連続して延びる深底のすぐり部４８を設けて、構成した。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、簡易な構成により、車軸側チューブの下端側の底面とダンパシリンダの下端部の下面のシールの確実を図ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、車軸側チューブ１１の下端側の底面とダンパシリンダ２１の下端部の下面の一方に環状突起１０１を設け、車軸側チューブ１１の下端側の底面にダンパシリンダ２１の下端部の下面を締結し、上記突起１０１を車軸側チューブ１１の下端側の底面とダンパシリンダ２１の下端部の下面の他方に完全に食い込ませ、又は押し潰して該底面と該下面を密着させるもの。 （もっと読む）

【課題】横荷重を負荷することが可能なストラット軸受を簡易に構成する。
【解決手段】ストラット軸受２０は、アッパーサポートに固定された外輪２１と、アッパースプリングシートに固定された内輪２２とを備える。外輪２１は、ストラット軸線Ｌ１に交差する法線Ｌ２を有する軌道面２１ａを備える。内輪２２は、ストラット軸線Ｌ１に交差する法線Ｌ３を有する軌道面２２ａを備える。外輪２１と内輪２２間には、摺動体２３が配置される。摺動体２３は、外輪２１の軌道面２１ａに面接触可能な傾斜面２３ａと、内輪２２の軌道面２２ａに面接触可能な傾斜面２３ｂを有する。 （もっと読む）