【課題】摩擦係数の小さい合成樹脂成形品になり、中央貫通穴を有する摺動シートの組付け作業および、空気ばねの使用中のいずれにおいても、その摺動シートの不測の位置ずれを十分に阻止して、摺動シートそれ自身の損傷を有効に防止する。
【解決手段】 上面板１および下面板２と、これらの面板にそれぞれの端部を気密に連続したゴムベローズ３とを具えてなり、ゴムベローズ３内に所定の内圧を充填した常態姿勢で、ゴムベローズ３の中心軸線を含む、それの直径方向の断面内での、そのゴムベローズ３と上面板１との接触長さを、ゴムベローズ３の円周方向で変化させてなる空気ばねであって、上面板１とゴムベローズ３との間に、全面にわたってその上面板１に接触する合成樹脂製の摺動シート１０を介装するとともに、この摺動シート１に、上面板１との嵌合部１２を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】油圧式オートテンショナにおけるばね座に対して、ロッドを簡単かつ確実に固定できる構造にすると共に、オートテンショナが収縮してばね座の下端面とスリーブの上端面が接触しても圧力や衝撃を可及的に少なくして接触する部品同士の摩耗や損傷を防止できる油圧式オートテンショナとする。
【解決手段】ロッド１６の上部をばね座２１と一体の筒状ホルダ２３に嵌め、筒状ホルダ２３の下端周縁を内径側に加締めてロッド１６に設けた径差部である周溝２４に係止する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ本体に対するブラケットの結合に溶接を採用しても、シリンダ本体に溶接歪や溶接痕などの不具合が生じることがないようにする。
【解決手段】ピストン７に一端部が連結されたピストンロッド３が延出する有底のシリンダ１の開口端部側に、カップ部１４を被せながらカバー筒１０を嵌合固定し、このカバー筒１０のカップ部１４の終端側に設けた張出部１５にサスペンションスプリングを受けるスプリングシート１１を圧入固定すると共に、前記張出部１５からシリンダ１の底部側へ延長する延長筒部１６にホースブラケット１２とハーネスブラケット１３とを溶接固定する。ブラケット１２、１３をカバー筒１０に溶接するので、溶接による熱影響がシリンダ１に及ぶことはなく、溶接に伴う溶接歪や溶接痕がシリンダ１に発生することはなくなる。 （もっと読む）

【課題】 下部軌道輪を支持する下部ケースを繊維強化型プラスチックで構成する場合において、下部ケースの筒状のケース本体内面側での強化繊維フィラーの配向乱れに基づくクラック発生等を効果的に防止できる車両サスペンション用スラスト軸受ユニットを提供する。
【解決手段】 スラスト軸受ユニット１の下部ケース４のケース本体４ｍは、自身のアキシャル方向端部にのみ繊維強化樹脂の成形注入起点部４ｂを有し、当該成形注入起点部４ｂから該ケース本体４ｍの他方の端部側に至る挿通孔８の内周面表層部の全体に渡って、繊維強化樹脂の強化繊維フィラーＦがアキシャル方向に配向してなる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動直後から油圧ダンパが作動するようにした油圧式のオートテンショナを提供することである。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１２内にプランジャ１３と、そのプランジャ１３に外方向への突出性を付与するリターンスプリング１４とを組込む。ハウジング１１にはプランジャ１３の背部に形成された圧力室１５に連通する給油通路１６を設ける。圧力室１５内に詰め物４０をして容積の縮小化を図り、エンジンの始動時に、オイルポンプから給油通路１６に送り込まれるオイルで圧力室１５が直ちに満たされるようにして、油圧ダンパ作用がエンジン始動直後から発揮されるようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジンブロック側から偏荷重が負荷されるのを防止することができる球形部およびリターンスプリングのばね力が負荷されるばね座を有する油圧式オートテンショナのロッドの製作の容易化を図ることである。
【解決手段】シリンダ１１内に挿入されたロッド１３の先端にエンジンブロック４０側の球形内面で支持される球形部１６を設け、その球形部１６の下方に設けられてリターンスプリング１４のばね力を受けるばね座１７を設ける。ばね座１７をロッド１３と別体とし、そのばね座１７の中心に形成されたテーパ孔１８のテーパ内面とロッド１３の外径面間に二つ割りのコレット１９を組込み、そのコレット１９によりロッド１３にばね座１７を固定して、ばね座付きロッドの製作の容易化を図る。 （もっと読む）

【課題】 構造物の上下方向免震を実現できる、小型でストロークが長い高強度空気ばねを提供する。
【解決手段】 本発明に係る空気ばね１は、底面２ａを有し、上方に開放する円筒状の外筒２内に、外筒２より小径の作動体３が挿入され、外筒２と作動体３とがダイアフラム４によって連結された構成とされている。作動体３は、上端面３ａおよび下端面３ｂを有する円筒状容器であり、その内部は補助タンク６とされ、下端面３ｂにはオリフィス７が形成されている。ダイアフラム４は、円筒状のゴム膜であって、上縁部および下縁部に形成されたビード部４ｂ、４ｃを介して、作動体３の下端面３ｂと外筒２の底面２ａにそれぞれ固着されている。ダイアフラム４を形成するゴム膜中には、ナイロン繊維からなる補強繊維が、ダイアフラム４の経線方向に対して対称に補強繊維角度を有して二方向に配されている。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の本体の曲率が変更された場合や、曲率の異なる油圧緩衝器の本体に取付ける場合であっても安定した状態で強固に取付けることができる構造を備えた油圧緩衝器のブラケットを提供する。
【解決手段】 油圧緩衝器の本体２に取付けるベース部３と、このベース部に連繋されてブレーキホース等のホース類を固定するためのホース固定部４とを備えた油圧緩衝器のブラケットであって、上記ベース部３を上記本体の円周方向に離間した二箇所でのみ接触可能な断面くの字状に形成した。 （もっと読む）

【課題】空気ばねの端部において、テーパ面と平行になって面圧力を広い面積で受ける構造の保持リングおよびそれを備えた空気入りゴム製品を実現する。
【解決手段】保持リング６は、同心円上に配列される環状のビードワイヤ６１を軸心方向に複数配列する。このとき、環状のビードワイヤ６１の径を軸心方向の一方側から他方側にかけて徐々に小さくする。また、保持リング６は、環状のビードワイヤ６１が同心円上に積層して形成されており、上側の層のビードワイヤ６１は、下側の層のビードワイヤ６１の最大径部に配置される。これにより、保持リング６の内面がテーパ状となる。 （もっと読む）

【課題】
自動車のグローブボックス等の開閉用に用いられ、高温雰囲気に長時間曝されても、ピストンの熱変形によるシール性能の低下を防止できるようにしたエアダンパを提供する。
【解決手段】
このエアダンパ１０は、シリンダ２０とシールキャップ６０とロッド４０とピストン５０とを備える。ピストン５０とロッド４０は弾性を有する樹脂で一体形成され、ピストン５０にシール突起５６が形成され、シリンダ２０のシールキャップ６０に隣接する部分の内周は拡径部３０をなし、シリンダ２０の前端部からシールキャップ６０のやや手前に至る部分の内周は縮径部３１をなし、それらの間はテーパ部３２をなしている。ロッド４０を完全に押し込んだ状態でシール突起５６が拡径部３０に位置するので、長時間高温雰囲気下に曝されても、シール突起５６が拡径部３０内周に強く押圧されず熱変形が防止される。 （もっと読む）

【課題】 自動車のサスペンションＳに用いられる筒状バンプストッパ２の先端部２１の破れを防止し、外周部のダストブーツ６などとの擦れを抑制して、耐久性を高める。
【解決手段】 バンプストッパ２の先端部２１を先細りでなくし、且つフラットな先端面２１ａを有するものとすべく、この先端部２１の外径を軸方向に略一定にするとともに、その内周部に断面円弧状の環状の凹部２７を形成して、この内周凹部２７の底部付近からその断面形状に沿って、肉厚が軸方向に先端側ほど徐々に厚くなるようにした。 （もっと読む）

【課題】タイヤから車室内に伝達される振動による騒音、特にタイヤ空洞共鳴に起因する騒音を飛躍的に低減することができるサスペンションサポートを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１００のロッド１０２の上端部１０２ａに取り付けられる筒状の内側取付部材１２と、この内側取付部材を取り囲みかつ車体側に取り付けられる外側取付部材１４と、これら取付部材との間に介設されたゴム状弾性体からなる防振基体１６とを備えるサスペンションサポート１０において、電磁石により駆動される加振手段としてのアクチュエータ３６を備え、アクチュエータ３６がロッド上端部１０２ａに連結されて、該ロッド１０２をその軸方向に加振するよう設けられた。 （もっと読む）

【課題】取付部を大きく構成し得て相手側への取付作業性が良好であり、一方で減衰特性においても、更には耐久性においても良好な軸体一体型の粘性流体封入ダンパを提供する。
【解決手段】軸体一体型の粘性流体封入ダンパ１４において、軸体３８の先端側の取付部４４の軸直角方向寸法Ｙを大寸法となし、また基部４６については取付部４４に対して軸直角方向寸法Ｘを小寸法となし且つ成形時及び防振作用時の何れにおいても可撓膜２０の内周側の部分であって撹拌部２２周りの膜内周部３０の外面に対して非接触の形状となしておく。そしてこれを成形する際、成形金型における膜内周部３０の上面と軸体３８の基部４６及び取付部４４とを成形する部分を軸直角方向のスライド型としておく。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業が容易で、耐久性能や非線形なばね特性が十分に得られ、振動低減効果や異音抑制効果、操縦安定性が有利に発揮され得る、新規な構造のアッパサポートと該アッパサポートを用いた新規な構造の懸架装置を提供する。
【解決手段】アウタ筒部材１４のフランジ状部２８に車両ボデー２２に対する取付部３０，３２を周方向で略等間隔に３つ設けると共に、インナ部材１２の軸方向両端部分で外周側に突出する上ストッパ部２４および下ストッパ部５４を設ける一方、支持ゴム弾性体１６において、アウタ筒部材１４から軸方向上方および下方に突出して上下のストッパ部２４，５４に当接する上当接突起４２ａおよび下当接突起４２ｂをそれぞれ周方向で略等間隔に３つ形成すると共に、軸方向上方および下方に突出して上下のストッパ部２４，５４に対して軸方向に所定距離を隔てて対向位置する上控え突部４４ａおよび下控え突部４４ｂをそれぞれ形成する。 （もっと読む）

【課題】 例えば雨水や飛び石等に対して優れた耐久性を発揮できるメタルベローズを用いた気体ばねを提供する。
【解決手段】 懸架装置５０は、ショックアブソーバ５１と、圧縮コイルばね５２と、ベローズユニット１０Ｅなどを備えている。圧縮コイルばね５２は、ロッド６１をシリンダ６０から突き出す方向に付勢している。ベローズユニット１０Ｅは、軸線方向に伸縮可能なメタルベローズ１１と、メタルベローズ１１の外面に被着された弾性樹脂発泡体からなるカバー層１２を含み、ロッド６１と圧縮コイルばね５２を覆っている。ベローズユニット１０Ｅの下端６２が、第１の封止部材５３によって、シリンダ６０に気密に固定されている。ベローズユニット１０Ｅの上端６３が、第２の封止部材５４によって、ロッド６１に気密に固定されている。ベローズユニット１０Ｅの内側の気室６４に、大気圧よりも高圧のガスが封入されている。 （もっと読む）

【課題】寿命が長く、かつ低コストな圧縮ガスばねを得る。
【解決手段】圧縮ガスばね１に、圧縮ガスばね１を外部に連結する圧縮管連結素子２を有する圧縮管３を設け、圧縮管３の内部で軸線方向にスライド可能で、ピストンロッド５を有するピストンを設ける。このピストンロッド５を、圧縮管３の第１端面６において圧縮管３から外方に導出し、圧縮ガスばね１を外部に連結するピストンロッド連結素子７に対してピストンロッド５を連結する。圧縮管連結素子２とピストンロッド連結素子７に対する牽引力を高めるために、圧縮管３と圧縮管連結素子２とを、ピストンロッド５を軸線方向に包囲する圧縮管牽引素子１０によって連結し、および/または、ピストンロッド５とピストンロッド連結素子７とを、圧縮管３を軸線方向に包囲するピストンロッド牽引素子１１によって連結する。 （もっと読む）

【課題】 気室から液室への気体透過を防止可能なアキュムレータおよび緩衝器を提供することである。
【解決手段】 ハウジング１内に摺動自在に挿入され液室Ｒと気室Ｇとを画成するフリーピストン２を備えたアキュムレータであって、フリーピストン２が、伸長によって液室Ｒもしくは気室Ｇの一方の容積を減少させ他方の容積を増大させる金属ベローズ４と、金属ベローズ４の所定量以上の伸長を規制するストッパ８とを備えることで、課題を解決するものである。 （もっと読む）

【課題】切削加工を省略できることはもちろん、単純な円筒素材の使用を可能にし、もって製造コストの低減および強度的な信頼性の向上に大きく寄与する取付環とその製造方法を提供する。
【解決手段】所定肉厚ｔで所定長さＬを有する円筒素材１２を用意し（Ａ）、先ず、前記円筒素材１２を成形型を用いて軸方向に圧縮し、その中間部分を半径内方向へ盛上げて、軸方向の中間部分に厚肉部１３を有する粗形材１４を得（Ｂ）、次に、前記粗形材１４を、別の成形型を用いて再び軸方向に圧縮し、その両端部１４ａ，１４ａを半径内方向へ盛上げて、両端部に環状突起１５、１５を有する取付環１０を得（Ｃ）、厚肉部１３と環状突起１５との間の溝１１、１１を取付環１０に圧入される弾性部材の抜止めとして機能させる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車等のフロントフォークにおいて、耐久性及び路面入力の吸収性の優れたフリーバルブ機構を提供すること。
【解決手段】 インナチューブ１２の下端部の内周に固定したバルブシート部材３７の上面に形成したテーパ状のバルブシート面３２ａとバルブストッパ３０との間に、環状のフリーバルブ３３を中空パイプ２２の外周との間に環状の隙間を設けて上下に移動自在に設け、フリーバルブ３３の上側にフリーバルブ３３をテーパ状のバルブシート面３２ａに付勢する板スプリングを設けたフロントフォークにおいて、板スプリング４１が環状部４１ａと、環状部４１ａの内周に半径方向に延びる複数の爪部４１ｂからなり、自由状態で平坦な形状をなすもの。 （もっと読む）

【課題】エアスプリング１４のバルーン２６の損傷が抑制される懸架装置２の提供。
【解決手段】懸架装置２は、エアスプリング１４を備えている。エアスプリング１４は、上台座２２、下台座２４、バルーン２６及び小型スプリング２８を備えている。上台座２２は、上板３０と、この上板３０から下向けに突出する上突出部３２とを備えている。上突出部３２は環状であり、上傾斜面３４を備えている。下台座２４は、下板３６と、この下板３６から上向けに突出する下突出部３８とを備えている。下突出部３８は環状であり、下傾斜面４２を備えている。通気孔４０からエアが排出されることで、エアスプリング１４は収縮する。通気孔４０からエアが供給されることで、エアスプリング１４は伸張する。上突出部３２及び下突出部３８は、上板３０の下板３６に対するせん断方向の移動を規制する。 （もっと読む）