【課題】 この発明は、流体圧緩衝器に関し、特に、インナーチューブに結合するストッパ部材にヘッド部材を螺合して当該ヘッド部材とボトム部材とでシリンダを挟持する流体圧緩衝器における懸架ばねの担持構造の改良に関する。
【解決手段】 アウターチューブ１とインナーチューブ２とからなるフォーク本体と、このフォーク本体のボトム側開口部を封止するボトム部材２０と、フォーク本体内に収容される懸架ばねＳ及びダンパ３とを備えてなり、ダンパ３がシリンダ３１を備え、ボトム部材２０内周にインナーチューブ２を結合し、次いで、このインナーチューブ２内にシリンダ３１を挿通し、インナーチューブ２に結合する結合手段Ｊに固定されるヘッド部材３０とボトム部材２０とでシリンダ３１を挟持する流体圧緩衝器において、結合手段Ｊを構成するストッパ部材５で懸架ばねＳを担持する。 （もっと読む）

【課題】リバウンドストッパ金具を兼ねたカップ金具をインナ金具としてゴム弾性体と一体加硫接着するとともにカップ金具の筒状部を拡径させてゴム弾性体に予圧縮を与えるに際し、鍔部を反り返り変形させることのないアッパーサポートの製造方法を提供する。
【解決手段】インナ金具としてのカップ金具２８と、アウタ金具３０と、それらに一体加硫接着されたゴム弾性体３２とを有するアッパーサポート１８を製造するに際し、ゴム弾性体３２との一体加硫接着前のカップ金具２８ａの筒状部３６の形状を、鍔部４２に続く上部の大径部１１０と、下部の小径部１１２と、それらの間の段差部１１４として有する形状となし、ゴム弾性体３２との一体加硫接着後において小径部１１２のみを拡径治具の圧入により拡径加工してゴム弾性体３２に予圧縮を与えるようにする。 （もっと読む）

【課題】上下方向および水平方向に軟らかいばね特性を実現しつつ、上下方向の大きな荷重の作用下で、水平方向に所望の剛性を発揮して、耐久性能を向上させることができる空気ばね装置を提案する。
【解決手段】上面板１および下面板２の相互を、筒状可撓膜体３で気密に連結するとともに、内部に気体を封入した空気ばね４と、空気ばね４の前記上面板１もしくは下面板２から所要の間隔をおいて配置した支持プレート５と、前記上面板１もしくは下面板２および、支持プレート５の相互を連結する弾性体６とを具え、弾性体６の、支持プレート５への隣接面の中央域に、前記上面板１もしくは下面板２に向けて窪ませた凹部７を形成してなる空気ばね装置であって、前記弾性体６の、支持プレート５側の部分を、支持プレート５に設けた環状体８で取り囲んで拘束するとともに、前記上面板１もしくは下面板２に、前記環状体８の内側に迫出す突起部９を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドの移動速度が想定使用速度以上になった場合の破損を防止できるダンパーを得る。
【解決手段】ピストン１４の移動速度が想定使用速度以上になり、ピストン１４に所定値以上の圧力が加わると、ピストン１４の外周部１４Ｃの変形部３８が、ピストン１４の軸方向に弾性変形するようになっている。このため、ピストン１４の外周部１４Ｃと、シリンダー１２の内周部１２Ｃとの間にオリフィスが形成され、このオリフィスをシリコンオイルが通過することで、シリンダー１２内の内圧が所定値以上となるのを防止できる。この結果、ピストンロッド１６の移動速度が想定使用速度以上になった場合に、ダンパー１０が破損するのを防止できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】部品たるシートパイプの転用を実践するとき、摺接リングの恒久的な耐久性を保障し得るようにする。
【解決手段】車輪側チューブ１と、上記車輪側チューブ１内に出没可能に挿通された車体側チューブ２と、上記車輪側チューブ１の軸芯部に起立するシートパイプ３と、上記車体側チューブ２を伸長方向に附勢する懸架バネＳと、上記シートパイプ３の上端部に保持されながら上記車体側チューブ２の内周に摺接する摺接リング４とを備えたフロントフォークにおいて、上記摺接リング２を上記シートパイプ３の上端部に連結した環状のホルダ５内に保持させ、更に上記懸架バネＳの下端を上記ホルダ５で担持させてなる。 （もっと読む）

【課題】摺動板を上面板に接着する方式を採用しつつ、摺動板に割れが生じるおそれがなく、空気ばねに空気が未充填の状態でも摺動板が上面板から脱落するおそれがなく、かつ構造が簡単な空気ばねを提供することを目的とする。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１及び下面板２の間に介装される筒状の可撓部材３と、上面板１において、可撓部材３と接触する上面ゴム部６の表面に取り付けられる摺動板５とを備えた空気ばねであって、可撓部材３内部に空気を充填した空気ばね使用状態において、可撓部材３が、摺動板５を介して、常時、上面ゴム部６を押圧する常時押圧領域の一部において、摺動板５が上面ゴム部６に接着されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弁体の発振を抑制して緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供する。
【解決手段】緩衝器Ｄ内に形成される二つの室の一方の室Ｒ１を上流とし他方の室Ｒを下流として当該一方の室Ｒ１へ連通されるとともに途中に弁座４を有する弁孔３を備えたハウジング２と、弁孔３内に軸方向に移動自在に挿入されて弁座４に離着座する弁体５と、弁孔３の側方から開口して他方の室Ｒへ連通する連通孔１１と、弁体５を弁座４側へ向けて附勢する附勢部材６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３内に収容されて内方に弁体５を収容して弁孔３内周との間に連通孔１１に通じる環状部屋を区画する筒状のカラー７を設け、当該カラー７に上記環状部屋とカラー７内とを連通する絞り孔８を設けた。 （もっと読む）

【課題】弁体の発振を抑制して緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供する。
【解決手段】環状弁座４を備えた弁孔３と、弁孔３内に軸方向移動自在に挿入される弁体５と、弁孔３内に固定されるばね座１０と、弁体５とばね座１０との間に介装されたコイルばね６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３内であってばね座１０の外周側から環状弁座側へ向けて立ち上がりコイルばね６が挿入される筒状のカラー７を備え、当該カラー７の環状弁座側端位置がポート１１の弁孔３に対する開口より環状弁座側であって環状弁座４に着座状態の弁本体の反環状弁座側端よりも反環状弁座側の範囲内にあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 挿入軸と受側軸との結合構造の改良に関し、挿入軸を受側軸の挿入溝内にガタツキなく挿入して受側軸に結合することを可能にする。
【解決手段】 挿入軸７４と、アジャスタ５に形成されて上記挿入軸７４が出没可能に挿入される挿入溝５５とからなり、上記挿入軸７４が相対向する一対の平側面７４ａ、７４ａと、これら両平側面７４ａ、７４ａの両側に膨出しながら形成される一対の湾曲側面７４ｂ、７４ｂとを備えて二面幅Ｍ１を有する断面小判型に形成されてなり、挿入溝５５がアジャスタ５の挿入軸側端面に凹設されて両湾曲側面７４ｂ、７４ｂに符合する円柱状の軸穴５５ａと、アジャスタ５を径方向に貫通して軸穴５５ａの底部と交わり上記二面幅Ｍ１と符合する幅Ｍ２に形成される径孔５５ｂとを備えてなり、挿入軸７４を挿入溝５５内に挿入することにより挿入軸７４とアジャスタ５とを結合する。 （もっと読む）

【課題】ゴム等の弾性材と下支持部とが接する部分の構造を見直すことにより、弾性材の下端部が下支持部から剥がれる「接着剥がれ」の不都合を防止し、不良品の発生が軽減又は解消されるように改善される鉄道車両用空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側の上支持部と、その下方の中間支持部とに亘ってゴム製ダイヤフラムを設けて成る空気ばね部と、中間支持部とその下方で台車側の下支持部４との上下間にゴム塊５を介装して成る弾性機構ｂとを備える鉄道車両用空気ばねにおいて、ゴム塊５における下支持部４と接する端部が、上下方向で下支持部４に近付く程径が大となる先拡がり状端部５Ａに形成され、その外周部が下支持部４に形成される環状凹入溝１２に嵌り込んで接着されるとともに、環状凹入溝１２の環状底１２Ａが、径外側ほど高さ位置が下がるように傾斜が付けられた環状テーパ底１２ａに構成される。 （もっと読む）

【課題】構造工夫により、上下だけでなく水平方向にも明確に変位するような箇所に用いられることがあっても、ダイヤフラムの折り返し部が早期に損傷し易い傾向が抑制又は解消されて、実用上の耐久性を持つように改善された空気ばねを提供する。
【解決手段】筒状ゴム膜１と、これの軸心Ｐ方向の一端部に気密接合される大径板状部材２と、筒状ゴム膜１の軸心Ｐ方向の他端部に気密接合されるピストン３とを有し、筒状ゴム膜１の弾性変形に伴って他端部側が折り返されて成る裏返し筒部分１Ｃを転動案内可能な周面３Ａがピストン３に形成されている空気ばねにおいて、ピストン３が、これにおける軸心Ｐ方向で筒状ゴム膜１が気密接合される側である接合側端部３ａが小径化される段付筒状部材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】金属ベローズの伸縮時にベローズに発生する応力及び共振を補強リングの弾発力及び粘性によって軽減し又は防止する。
【解決手段】耐圧金属ベローズ(1)は、谷Ｒ部(20)及び山Ｒ部(30)と、谷Ｒ部及び山Ｒ部の間に延在する腹部(3)とを有し、高圧域(H)及び低圧域(L)を分離する気密性を備える。高圧域及び低圧域の差圧がベローズに作用する。粘弾性体リング(10)が、低圧域側に位置する谷Ｒ部又は山Ｒ部のＲ部内壁面(6)に配置され、Ｒ部内壁面の変形に追従して変形するようにＲ部内壁面に密着する。 （もっと読む）

【課題】発泡ウレタンなどの発泡樹脂成形体からなる弾性部材を用いたサスペンションサポートにおいて、生産性と耐久性を向上する。
【解決手段】ショックアブソーバ側の内側部材１２と、車体側の外側部材１４と、両者の間に介在する環状の弾性部材１６とを備えたサスペンションサポート１０において、弾性部材１６の上側弾性部４２と下側弾性部４４のうち少なくとも一方を、発泡ウレタン成形体からなる第１弾性部４６と、これにより低発泡率の発泡ウレタン成形体又は未発泡のソリッドウレタン成形体からなる第２弾性部４８との上下２層構造とし、第１弾性部４６と第２弾性部４８の厚み比率を弾性部材１６の周方向Ｃで変化させる。 （もっと読む）

【課題】 ダンパケースが形成する外筒に内筒を挿填している油圧緩衝器において、低コストで分解可能、かつ内筒に軸方向荷重をかけることのない構造にしながら、外筒の内部にロッドガイド及び内筒を軸方向ガタなく収容すること。
【解決手段】 ダンパケース１１が形成する外筒１１Ａに内筒１１Ｂを挿填し、外筒１１Ａの一端側内周にロッドガイド２１の大外径部２１Ａを嵌合し、ロッドガイド２１の小外径部２１Ｂに内筒１１Ｂの一端内周を嵌合し、内筒１１Ｂの他端外周を外筒１１Ａの他端内周に嵌合してなる油圧緩衝器１０において、外筒１１Ａの一端内周にロッドガイド２１を抜け止めする止め輪９０を係着し、内筒１１Ｂの一端をロッドガイド２１に固定してなるもの。 （もっと読む）

【課題】第１に、ショックアブソーバーがナックルブラケットに、緩むことなく安定的に固定され続け、第２に、もって構成部材の破損等が防止され、操縦安定性も向上する、車輌のサスペンション構造を提案する。
【解決手段】このサスペンション構造は、車体Ａ側と車輪Ｂ側間に、一体化されたコイルスプリング１およびショックアブソーバー４と、車輪Ｂ側に取付けられるナックルブラケット９とが介装された、独立懸架式よりなる。車高調整式よりなるショックアブソーバー４の本体部５は、全体的に雄ネジ１４が螺刻されており、ナックルブラケット９の外筒部１２の上部１０の雌ネジ１１と螺合することにより、下部８が外筒部１２に貫挿取付けされている。そして、ショックアブソーバー４の雄ネジ１４と螺合するトップロックナット１５およびロアーロックナット１６にて、外筒部１２が上下から締付けられている。 （もっと読む）

本発明は、そのワッシャがプレス加工されたシートメタルから作られており、取り囲む構成を有する、アンギュラ接触緩衝部品のためのベアリングに関する。当該ベアリングの幾何学的回転軸(XX)を含んでいる各切断面において、下側軌道は、下側軸性湾曲中心(O_Inf)を規定する下側円弧(C_Inf)を形成し、上側軌道は、上側軸性湾曲中心(O_sup)を規定する上側円弧(C_Sup)を形成し、上記上側および下側湾曲中心は、幾何学的回転軸(XX)に対する5°から65°までの間の傾斜角(Φ)を形成するアンギュラ幾何学的軸(ZZ)に位置されている。特に、上記下側円弧(C_Inf)は、80°以上の開角(φ_Inf)を規定する２つの終端部、及び、最近傍の下側円弧の終端部(U_inf)と共に、10°以上の開角(θ_{Inf_I})を有する下側円弧(C_Inf)の一部を規定する下側接点(I_Inf)において、上記回転軸に垂直な下側平面(P_Inf)に位置する接線を有している。
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【課題】ピストンロッドのシリンダからの抜け出しを十分に規制することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】リバウンドストッパ８０は、ピストン１２に隣接して設けられたワッシャ５５と、ワッシャ５５のロッドガイド１４側に当接して設けられ、ピストンロッド１３を囲むように配置されたクッション部材８１と、クッション部材８１のロッドガイド１４側の端部よりもワッシャ５５側に位置するピストンロッド１３の部分にクッション部材８１と離間して設けられた止め輪９０とからなる。 （もっと読む）

【課題】ダストカバーの耐久性を向上し、ダストカバー下端部の開放端からのダストカバー内部へのダストの侵入を防止し、ショックアブソーバの摺動部等へのダスト侵入による破損を防止するダストカバーを提供する。
【解決手段】ダストカバー２は蛇腹部２４を有しており、この蛇腹部２４は少なくとも２以上の谷部の内径寸法が異なる部分から構成され、谷部の内径寸法が最も小さい小内径部分２４ｂと谷部の内径寸法が小内径部分２４ｂより大きい大内径部分２４ａを有しており、小内径部分２４ｂに形成される山部２７ｂの外径寸法を大内径部分２４ａに形成される谷部２８ａの内径寸法よりも大きく、かつ小内径部分２４ｂに形成される山部２７ｂの外径寸法を大内径部分２４ａに形成される山部２７ａの外径寸法以下とするように構成した。 （もっと読む）

【課題】加熱時に破裂の虞のないピストンロッドを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、一端１ａがシリンダ４内に挿入されるパイプ状のピストンロッド１において、シリンダ内側の開口端が当該開口端内周に嵌合される金属プラグ２で閉塞されるとともに、シリンダ外側の開口端が当該開口端内周に嵌合される閉塞部材３で閉塞され、閉塞部材３は少なくともピストンロッド１内に向く内端３ｂからピストンロッド１外に向く外端３ｃまで連続する樹脂あるいは合成樹脂で形成される樹脂部３ａを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】早期錆によるダイヤフラム損傷、弾性ばねの早期交換、メンテナンスの面倒さやコストアップ回避が可能となるよう、ダイヤフラム下ビード部を嵌着し、かつ、ゴム層を支持する下支持部の表面処理が強化改善される車両用懸架装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用懸架装置Ａにおいて、車体側の上支持部１と下方の下支持部２、とゴム製ダイヤフラム３とで成る成る空気ばねａ、及び、下支持部２と台車側の受部４との間に、複数の弾性層５Ａ〜５Ｃと複数の硬質隔壁５ａ，５ｂとを交互に積層する積層ゴム構造の弾性部５が介装されて成る軸ばねｂを有し、下支持部２Ｂが、ダイヤフラム下支持部側のビード部３ｂが嵌着されるビード受座９と、弾性部５を支持するとともにビード受座９に相対固定可能な本体部８と、相対固定されるビード受座９と本体部８との間を気密状態に維持可能なシール手段１４とを有して構成される。 （もっと読む）