【課題】金属環にゴム膜を被着してなるオイルシールにおいて、ゴム膜にヘタリが生じるのを抑制する。
【解決手段】ゴム状弾性体製のシールリップを被着した金属環の軸方向一方の平面上にシールリップと一体のゴム膜を被着してなり、ゴム膜を被着した金属環をその軸方向両側から剛材製保持部材にて挟むことより装着部位へ装着されるオイルシールにおいて、ゴム膜中に設けられるとともに装着時に一方の剛材製保持部材に直接当接する突起部を金属環に一体成形したことを特徴とする。当該オイルシールがショックアブソーバー用オイルシールとして用いられる場合、突起部はワッシャーまたはロッドガイド等に直接当接する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、細くかつ小型化されたロータリーダンパーの破壊防止機構に関するものである。
【解決手段】本発明におけるロータリーダンパーの破壊防止機構は、上部ロータを一方向に回転動作させた場合、弁体と下部ロータとの間に連通路が形成されて下部ロータと下部ハウジングとによって形成される圧力室の圧力が低下して、容易に回転が行われる。また、前記ロータリーダンパーの破壊防止機構は、前記上部ロータを他方向に回転動作させた場合、前記弁体と下部ロータとの間で粘性流体が流通しないようになるため、下部ロータと下部ハウジングとによって形成される圧力室の圧力が高くなる。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムを確実にエアチャンバとエアピストンで挟持することを可能とする工具を提供することである。
【解決手段】筒状であって一端ａが緩衝器１０のシリンダ１１の外周に結合された筒状のエアピストン２１に連結済みのダイヤフラム２３の他端ｃを、ダイヤフラム２３の中間部ｂを折り返しておいて緩衝器１０のピストンロッド１２の先端に連結された筒状のエアチャンバ２２の端部２２ｃに被せた状態に維持する緩衝器１０の気体バネ製造時に使用される工具１であって、緩衝器１０のシリンダ１１に着脱自在に連結される連結部材２と、連結部材２と連携してダイヤフラム２３の中間部ｂに当接してダイヤフラム２３の復元力でその他端ｃがエアチャンバ２２の端部から脱落することを阻止する抑え部材３とを備える。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成でピストンロッドの伸び切り時、充分な衝撃緩和作用を発揮することができ、しかも大きな負荷が加わるトラック、バス等の車両のサスペンション装置への使用も可能となる衝撃緩和構造を備えた油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 シリンダ２と、このシリンダ２に設けた伸び切り規制部材７と、シリンダ２内にピストン４を介して移動自在に挿入したピストンロッド３と、このピストンロッド３に設けられてピストンロッド３の伸び切り時に上記伸び切り規制部材７に当接するストッパ部材６とを備えた油圧緩衝器において、上記ストッパ部材６の一部又は全部が油圧による減衰作用を発生させながら挿入される挿入凹部８を上記伸び切り規制部材７に設けた。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、板バルブの外周部がピストンのバルブシート面に対する閉鎖性を向上し、低速減衰力の安定を図ること。
【解決手段】 ダンパシリンダ１１内の油室３８Ａ、３８Ｂを２分し、２つの油室３８Ａ、３８Ｂを連通する流路３９、４０を備え、流路３９、４０の出口に板バルブ３２、３４を設けた油圧緩衝器１０のピストン３３において、磁化されたもの。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムを確実にエアチャンバとエアピストンで挟持することが可能なダイヤフラムの連結構造を提供することである。
【解決手段】筒状のダイヤフラム１３の一端が緩衝器１のシリンダ２の外周に結合される筒状のエアピストン１１に連結されるとともに、ダイヤフラム１３の他端が折り返した状態で筒状のカバー１４と緩衝器１のピストンロッド３に連結されるとともに端部１２ｃがカバー１４内に挿入されるエアピストン１１より大径な筒状のエアチャンバ１２との間に挟持されてなるダイヤフラム１３の連結構造において、ダイヤフラム１３の他端ｂ外周にカバー１４に引っ掛かる凸部１３ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの補強層を確実にエアチャンバとエアピストンで挟持することが可能なダイヤフラムの連結構造を提供することである。
【解決手段】内部に補強層１３ａを備えた筒状のダイヤフラム１３の一端ａが緩衝器１のシリンダ２の外周に結合される筒状のエアピストン１１に連結されるとともに、ダイヤフラム１３の他端ａを折り返して緩衝器１のピストンロッド３に連結されるエアピストン１１より大径な筒状のエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せた状態でエアチャンバ１２の端部１２ｃを筒状のカバー１４内に挿入することによりダイヤフラム１３の他端ｂがエアチャンバ１２とカバー１４との間に挟持されてなるダイヤフラム１３の連結構造において、ダイヤフラム１３の他端ｂは少なくとも補強層１３ａが露出するように切除されて挟持される。 （もっと読む）

【課題】 構成部品たるアウターチューブをＣＦＲＰパイプで形成するとき、摺動性の保障のために金属パイプを内周に連設させるとしても、いたずらな重量の増大化を招来させない。
【解決手段】 ＣＦＲＰパイプ１１の内周に金属パイプ１２を連設させてなるアウターチューブ１と、このアウターチューブ１に出没可能に挿通されるインナーチューブ２とを有してなるフロントフォークにおいて、アウターチューブ１における閉塞側の端部１ａの内側に金属パイプ１２の一端を位置決めさせると共に、インナーチューブ２におけるアウターチューブ１内への挿通側の端部２ａに筒状体２１を連結させ、この筒状体２１の外周に介装されるブッシュ部材２２をアウターチューブ１における金属パイプ１２の内周に摺接し、インナーチューブ２がアウターチューブ１内から最突出する伸び切り時にアウターチューブ１における金属パイプ１２の他端がアウターチューブ１の開口端部１ｂまで延設されずしてブッシュ部材２２が摺動する範囲内に位置決められてなる。 （もっと読む）

【課題】 所定のダンパ機能を発揮するのはもちろんのこと、組立作業を面倒なものにせずして、生産性を低下させないようにする。
【解決手段】 ハウジング１内に収装のベーン２がハウジング１に枢支される基部２１に連設されてハウジング１内で揺動可能とされる本体部２２によってハウジング１内に二つの油室Ｒ１，Ｒ２を画成すると共に、この二つの油室Ｒ１，Ｒ２が本体部２２の揺動によって互いに作動油を流出入させて広狭されるときに作動油を通過させる減衰部で所定の減衰力を発生する一方で、ベーン２における基部２１の軸線方向の端面とハウジング１の内面との間に環状に形成のスラストワッシャ５が配在されてなるロータリダンパにおいて、ハウジング１がハウジング１内の所定位置に配在されるスラストワッシャ５の所定位置からの移動を阻止するストッパ部１５を有してなる。 （もっと読む）

【課題】車輪側チューブがＣＦＲＰパイプで形成されるとき、曲げ応力の集中による破断を招来させない。
【解決手段】炭素繊維強化プラスチックパイプからなる車輪側チューブ１と、この車輪側チューブの軸線方向に延びる筒状の立ち上り部３１を有すると共に,立ち上り部の内側に車輪側チューブの下端部１１を嵌挿させて車輪側チューブに固着状態に連結されるアクスルブラケット３とを有してなるフロントフォークにおいて、車輪側チューブの下端部の内側に金属材からなると共に車輪側チューブの軸線方向に延びる筒状に形成の周壁部４１を有するインナーパイプ４が収装されてなり、インナーパイプにおける周壁部の外周が車輪側チューブの内周に密接すると共に周壁部における車輪側チューブの軸線方向となる高さがアクスルブラケットの立ち上り部における車輪側チューブの軸線方向となる高さより高く形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】車両のサスペンション機構におけるショックアブソーバのピストンロッドを車体に対して弾性的に結合するための防振装置において、クッションゴムの耐久性を損なうことなく、車体側部材の開口部周りでの車体側とピストンロッド側との金属部材同士の接触を防止する。
【解決手段】開口部１３を備える車体側部材１２と、その上下に配される上側取付部材１４及び下側取付部材１６と、これら取付部材と車体側部材との間に介設された上側クッションゴム１８及び下側クッションゴム２０とを備える防振装置１０において、上側クッションゴム１８の下面１８ｃに、軸方向Ａに突出し車体側部材１２の開口部１３の内側においてピストンロッド１の外周を取り囲む筒状ゴム部２８を一体に設けるとともに、筒状ゴム部２８の根元部２８ａ外周に軸方向に陥没した環状凹部３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器等のシリンダ装置において、タイロッドが連結されるステアリングアームを溶接によらずに強固に取付ける。
【解決手段】ステアリングアーム５の基端部に形成した結合部８をアウタシェル３に外嵌し、アウタシェル３の側壁をバルジングして、拡径結合部１１の凸部を結合部８の内周面のセレーション１０に食込ませる。ステアリングアーム５は、セレーション１０と拡径結合部１１との噛合いよって回転方向に固定されると共に、これらの凹凸嵌合によって軸方向に固定される。これにより、ベースシェル３にステアリングアーム５を溶接によらずに取付けて充分な取付強度確保することができ、溶接時に生じるコンタミネーション及び熱によるベースシェル３の変形の問題を解消することができる。 （もっと読む）

【課題】例えば高圧力が封入される特にモノチューブタイプのショックアブソーバに使用されるオイルシールであって、耐圧耐久性を向上するために、オイルシールリップとダストシールリップとを別体で成形した場合であっても、金属環同士の結合を不要とし簡易に両シールリップを補強環に止着することができると共に、製造コストが安いオイルシールを提供する。
【解決手段】オイルシールリップ３と、補強環２を介しオイルシールリップ３と反対側に位置するダストシールリップ４とを備えるオイルシール１において、補強環２に接着しているオイルシールリップ３とは別体で成形されているゴム状弾性体製のダストシールリップ４を咬合により補強環２に止着させた。 （もっと読む）

【課題】弾性材製で略横倒しタイヤ状の形状を呈するダイヤフラムの上部ビード部や下部ビード部の結合力を向上させ、大なるせん断力が作用した場合でも空気漏れが生ぜず、安定した性能を発揮し得る車両用空気ばねを提供する。
【解決手段】上面板１と、下面板と、これら両者に亘る略横倒しタイヤ状のゴム製ダイヤフラム３とから成る車両用空気ばねにおいて、上面板１とダイヤフラム３とが嵌合する上嵌合部ＵＫでは、ダイヤフラム３の上ビード部１０の内周面１０ａに内嵌合する外周面１２と、上ビード部１０の上水平環状面部１０ｂに載せ付けられる環状面部１３と、上水平環状面部１０ｂから外径側に延びる環状周面部３ａに載せ付けられる周面部１４とが上面板１に形成され、ダイヤフラム３における外周面１２と環状面部１３とが交わる上面板１の環状隅部１ｓに対応する部分に、断面凸状の環状突起１５が形成される。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大や、組み込み作業の煩雑さを来すことなく、主リップ１２の耐圧性を向上させる。
【解決手段】金属環１１と、その圧力空間Ａ側に一体的に接合され軸２の外周面に摺動可能に密接される主リップ１２と、金属環１１の内周部における圧力空間Ａ側に形成された嵌合凹部１１ａに嵌着されて主リップ１２を大気Ｂ側かつ内周側から支承するバックアップリング１５と、金属環１１の大気Ｂ側に一体的に接合され軸２の外周面に摺動可能に密接されるダストリップ１６とを備え、主リップ１２とダストリップ１６が、金属環１１に開設された貫通孔１１ｂを介して互いに連続している。このため、金属環１１の嵌合凹部１１ａにバックアップリング１５を嵌着した状態で、主リップ１２とダストリップ１６を、金属環１１の貫通孔１１ｂを介して一度に成形すると共に、金属環１１と一体に成形することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、ダンパシリンダを車軸側チューブの底部に立設するに際し、ダンパシリンダの板厚を薄肉化するとともに、ダンパシリンダの下端面の仕上げを簡素化すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、ダンパシリンダ２１の下端部の内周にボトムピース５１を挿入し、該ダンパシリンダ２１の下端部をボトムピース５１の外周に加締固定し、車軸側チューブ１２の底部に外側から係入させたボトムボルト２４をボトムピース５１に螺着することにより、ボトムピース５１の下面を車軸側チューブ１２の底面に締結するもの。 （もっと読む）

【課題】 リーフバルブの耐久性を向上することが可能なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 同一円上に設けられる複数のポート２と各ポート２の出口端に連通する複数の開口窓３と該各開口窓３の開口端外周を囲むシート部４とを備えたバルブボディ１と、シート部４に当接してバルブボディ１に積層されるとともに各ポート２と開閉するリーフバルブ１０とを備えたバルブ構造において、各開口窓３の円周方向の両端部３ａ，３ｂからシート部４に向けてノッチ２０，２１を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 リーフバルブの耐久性を向上することが可能なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 同一円上に設けられる複数のポート２と各ポート２の出口端に連通する複数の開口窓３と該各開口窓３の開口端外周を囲むシート部４とを備えたバルブボディ１と、シート部４に当接してバルブボディ１に積層される当接部材２０と、当接部材２０に積層されるリーフバルブ１０と備え、当接部材２０は、リーフバルブ側端部に形成される各開口窓３の総円周方向巾より長い総円周方向巾を備えた一つ以上の溝２１と、該溝２１内と各開口窓３とを連通する複数の通孔２２とを有することを特徴とするバルブ構造。 （もっと読む）

【課題】ビード部で構成されるダイヤフラム開口部に円板状の取付部材を押し込んで嵌合固定する嵌合方式を採用しつつ安定的に高いシール圧力を保持することが可能な空気バネを提供する。
【解決手段】略円筒状のゴム製ダイヤフラム１の両端部開口にそれぞれ取付部材２，３を嵌装してなる空気バネであって、少なくともダイヤフラム１の両端部、短繊維９を含有する複合ゴムから構成し、複合ゴム中のゴム成分に対する短繊維９の配合量が、ゴム成分１００重量部に対して０．５重量部〜５．０重量部であり、複合ゴムの１０％圧縮時における圧縮応力が、短繊維未配合ゴムの１０％圧縮時における圧縮応力の１．５倍〜３倍になるようにする。 （もっと読む）

【課題】 ストッパ性能や耐久性能が有利に向上され、しかも、製造が容易である、新規な構造のサスペンション用アッパサポートを提供することにある。
【解決手段】 外筒部材１４をアルミダイキャストで形成すると共に、外筒部材１４の筒壁部２６の内周縁部に軸方向上下に開口する上側凹所７８ａおよび下側凹所７８ｂを周方向で交互に形成して、これらの凹所７８ａ，７８ｂを外筒部材１４の筒壁部２６の内周面に開口させると共に、各凹所７８ａ，７８ｂに本体ゴム弾性体１６を充填状態で配設して、上下の凹所７８ａ，７８ｂ内の本体ゴム弾性体１６において軸方向上下に突出する上当接突部４２ａおよび下当接突部４２ｂをそれぞれ一体形成した。 （もっと読む）