【課題】保護カバーの強度を確保するとともに製造工程に自由度をもたせることが可能なシリンダ装置およびシリンダ装置の製造方法を提供する。
【解決手段】金属製の保護カバー２７を軸方向へ分割して構成し、一方を取付けアイ２５に固定される第１保護カバー２８とし、他方を全長が第１シリンダ２および第２シリンダ３のそれぞれの全長よりも短く形成され第２シリンダ３との間に一定の隙間を有する第２保護カバー２９とし、第２保護カバー２９を取付けアイ２５に固定された第１保護カバー２８に圧入して当該第１保護カバー２８と第２保護カバー２９とを一体化させた。これにより、第２保護カバー２９を第２シリンダ３に仮組みした状態で第２シリンダ３の下端をかしめ加工することができ、保護カバーの強度を確保するとともに組立ての自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置において、ピストンロッドのシール部の耐圧性を高める。
【解決手段】作動液が封入された外筒３に、ピストンロッド６が連結されたピストンを挿入し、ピストンロッド６を外部に突出させる。ピストンロッド６のシール部Ｓは、外筒３の端部にロッドガイド８、シールケース２７、オイルシール９、ダストシール２８及びリテーナ２９を挿入し、第１及び第２カシメ部３８、４８によってこれらを固定する。ロッドシール３３及びオイルシール２８のシールリップ３５によってピストンロッド６の摺動部をシールし、シールケース２７と外筒３との間をＯリング４０及びシール部材４３によってシールする。第１及び第２カシメ部３８、４８による２箇所のかしめ、並びに、ロッドシール３３及びオイルシール９による２段階のシールにより、シール部Ｓの耐圧性を大幅に高めることができる。 （もっと読む）

【課題】液圧シリンダにおいて、作動液の圧力によって減衰バルブを収容するケースの溶接部に生じる応力を軽減する。
【解決手段】作動液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッドが連結されたピストンを摺動可能に挿入し、シリンダの外周に設けた外筒３の側壁に減衰力発生機構１７を取付ける。シリンダ内のピストンの摺動によって生じる作動液の流れを減衰力発生機構１７に収容した減衰力発生機構１９によって制御して減衰力を発生させる。減衰力発生機構１７のバルブケース１８は、外筒３に溶接する接合部２３を縮径して、バルブケース１８に収容した減衰力発生機構１９よりも小径としている。溶接部である接合部２３を小径としたことにより、作動液の液圧によって接合部２３に生じる応力が軽減されるので、溶接部の液圧に対する強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】広い周波数帯域の入力に対して高いバネ定数を保ちつつ、大入力に対しても高いショック吸収能力を担持させることのできるストラットマウントを提供する。
【解決手段】内側金具１１と外側金具１２とを連結する弾性部材１３を、第１ゴム２１と、動倍率およびtanδがともに第１ゴム２１よりも大きい第２ゴム２２とを配設して構成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置において、液圧の上昇によるシリンダ及びセパレータチューブの変形を防止し、耐圧性を高める。
【解決手段】シリンダ２内にピストンロッド６を連結したピストン５を挿入し、シリンダ２の外周に外筒３を設けてリザーバ４を形成する。シリンダ２にセパレータチューブ１５を外嵌して環状通路１７を形成する。ピストン５の移動に対して、電磁開閉弁２２によって環状通路１７とリザーバ４との間の流路を開閉して、ピストンロッド６をロック及びロック解除する。セパレータチューブ１５の板厚を厚くし、シリンダ２との間をＯリング１６によってシールする。セパレータチューブ１５をベースバルブ１０及びロッドガイド８と重なる位置まで延ばして、シリンダ２の両端部を押える。これにより、液圧の上昇によるシリンダ２及びセパレータチューブ１５の変形を防止し、耐圧性を高める。 （もっと読む）

【課題】 たとえば、車両に搭載される油圧緩衝器におけるシリンダ体とロッド体との間の軸封部を構成するオイルシールに具現化され、その油圧緩衝器の汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【解決手段】 一方側３と、この一方側３に相対移動可能に対向する他方側２との間に設けられる軸封構造であって、一方側３に固定的に保持される基部１２と、この基部１２から延設されながら対向する他方側２に摺接してこの他方側２に外部から付着する異物Ｄを掻き落す外部側リップ部１１を有してなる軸封構造において、外部側リップ部１１が首振り抑制手段４を有し、この首振り抑制手段４が一方側３と他方側２との間における相対移動時に他方側２に摺接する外部側リップ部１１における尖端部１１ａの径方向の動きを抑制してなる。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドの強度耐久性を向上させると共に、組み付け工程を簡素化すること。
【解決手段】磁気粘性流体２６が充填されたシリンダチューブ１６内に変位自在に収装されるピストン１８と、前記ピストン１８に連結されて一体的に変位するピストンロッド２０と、前記ピストンロッド２０が最伸張したときにピストンロッド支持部材１４に当接して衝撃を吸収する弾性部材５０と、前記弾性部材５０と前記ピストン１８との間に設けられる支持部材５２とを備え、前記支持部材５２は、前記ピストンロッド２０の軸方向に沿った両端部にそれぞれ径方向に延在する第１壁部５６及び第２壁部５８と、前記ピストンロッド２０の外周面に加締められた加締め部６０とを有する。 （もっと読む）

【課題】ゴムブッシュの硬化を防いでロッドのスムーズな揺動を可能とするとともに、ゴムブッシュの耐久性の向上、ロッドの小径化等を図ることができるショックアブソーバの取付構造を提供すること。
【解決手段】バンプストッパ５が取り付けられたロッド３を備えたショックアブソーバ１の前記ロッド３の端部をゴムブッシュ７とこれを保持する取付ブラケット８を介してホイールハウスの内面に揺動可能に取り付けるショックアブソーバ１の取付構造において、取付ブラケット８を互いに接合される第１ブラケット８Ａと第２ブラケット８Ｂとで構成し、第１ブラケット８Ａに、ゴムブッシュ７を収容するために第２ブラケット８Ｂ側が開放された収納部８ａとホイールハウスの内面に取り付けられる取付面を形成し、第２ブラケット８Ｂをゴムブッシュ７とバンプストッパ５の間に配置して第１ブラケット８Ａに固定する。 （もっと読む）

【課題】開放された切欠き部への異物質の浸透を防止することができ、成形が容易である自動車懸架装置用コイルバネ保護チューブを提供する。
【解決手段】両先端が分離されたリング状の保護チューブ胴体、前記保護チューブ胴体の周縁部において上下に貫通して形成された複数の空気通孔および前記保護チューブ胴体の長さ方向に形成された切欠き部を含む自動車懸架装置用コイルバネ保護チューブであって、前記切欠き部は、高周波融着により互いに接合される前記保護チューブ胴体から外側に突出した上下一対の翼を含むことを特徴とする自動車懸架装置用コイルバネ保護チューブである。 （もっと読む）

【課題】優れた減衰特性を有し、かつ耐久性に優れた筒状弾性部材、ストラットマウント、ならびに該ストラットマウントの製造方法を提供すること。
【解決手段】作動軸１を軸心として、作動軸１に取り付けられた内筒部２と、内筒部２の外側にて、内筒部２を取り囲むように同軸上に離間配置された外筒部３と、を連結し、無発泡弾性体４ｂと発泡弾性体４ａとを有する筒状弾性部材４において、内筒部２との当接面のうち、少なくとも内筒部２の外周側端部との当接面を無発泡弾性体４ｂで形成し、外筒部３との当接面のうち、少なくとも外筒部３の作動軸方向両内側面との当接面を発泡弾性体４ａで形成する。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブをアウタチューブの内周の上下に固定したブッシュを介して摺動自在に支持し、アウタチューブの側の取付けたピストンロッドのピストンをインナチューブの内周の油室に摺動させ、アウタチューブの内周とインナチューブの外周の間の環状油室によりピストンロッドの進入／退出分の体積補償室を構成する油圧緩衝器において、インナチューブの強度及び分解性を確保するとともに、インナチューブの下端部に作用する横力によるインナチューブとアウタチューブの偏心を吸収してフリクション低減しながら、環状油室のシール性を確保すること。
【解決手段】 車両の油圧緩衝器１０であって、インナチューブ１２と一体をなすロッドガイド１９に設けた摺動部材２０がアウタチューブ１１を径方向にてフローティング支持するもの。 （もっと読む）

【課題】アクティブエアサスペンション用の空気圧継手を提供する。
【解決手段】アクティブエアサスペンション用の継手が、中央孔を有するハウジングと、中央孔内に差し込まれた第１の管端部、およびハウジングから外向きに延伸する第２の管端部を有する剛性管とを含む。第１の管端部は、剛性管がハウジングから外れないようにする塑性的に変形された部分を含む。ホース端部を第２の管端部に固定するために、保持カラーが使用される。 （もっと読む）

【課題】機器本体側の可動部材において軸状連結部が嵌る係合穴のサイズが相違していても、ケーシング、回転軸、カバーなどの部品の共通化を図ることのでき、さらに、機器本体側の可動部材において軸状連結部が嵌る箇所が強度の低い樹脂製である場合でも、係合穴が変形することがない流体ダンパ装置、およびダンパ付き機器を提供すること。
【解決手段】流体ダンパ装置１０では、回転軸１２の軸状連結部１２８にアダプタ部材１７を固着しているため、便座５において連結部１０ｂが嵌る係合穴５０のサイズなどが相違している場合でも、かかる係合穴５０のサイズなどに対応したアダプタ部材１７を軸状連結部１２８に取り付ければよい。軸状連結部１２８にアダプタ部材１７を取り付ける前に、カバー１３のフランジ部１３１とケーシング１１の一方側端面１１７とを超音波溶着する。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両等に適用され、高周波車体上下振動を低減して上下乗心地を向上できる空気ばね装置を提供する。
【解決手段】空気ばね装置６のストッパゴム７の下方又は上方には、弾性部材１５が荷重の伝達経路に沿って直列に配置されている。弾性部材１５は、ストッパゴム７の損失係数よりも高い損失係数を有する第１弾性体１８と、第１の弾性体１８よりも高い剛性を有する第２弾性体１９とが荷重の伝達経路に沿って並列に配置されている。第１弾性体１８の高さは、第２弾性体１９よりも高さが高い構成となっている。第１弾性体１８を上下振動が伝達する過程にて、高周波上下振動を十分に減衰させることができるため、上下乗心地を向上できる。第１弾性体１８と第２弾性体１９とは上下荷重を分散して負担し、また、第１弾性体１８のひずみ率を第２弾性体１９よりも小さくできるため、第１弾性体１８の耐久性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】エアばねからの圧力の増加に対して、最適な機能を発揮するロッドシールを備えたエアサスペンション装置を提供する。
【解決手段】ロッドシール１７ａは、エアばね２からの圧力が増加した場合、逆流防止シールリップ１８ａとピストンロッド５の外周面との圧接面３０が座金１６のシリンダ４の一端側端面１６ａ内周を含み、しかも、該圧接面３０の断面における面圧分布線が山形状を呈するので、ロッドシール１７ａとして最適な機能、すなわち、シール性能を確保しつつ、ピストンロッド３０の摺動抵抗を従来よりも低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォーク内が高圧傾向に維持されるとき、オイルシールのシール機能を保障してアウターチューブとインナーチューブとの間の潤滑隙間からの作動油の漏れを阻止する。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２を出没可能に挿通させるフォーク本体にあって、インナーチューブ２を出没可能に挿通させるアウターチューブ１における開口端部の内側にインナーチューブ２の外周に摺接するオイルシー３ルを有してなるフロントフォークにおいて、オイルシール３における耐久性を保障する保障手段を有し、この保障手段がアウターチューブ１とインナーチューブ２との間となる潤滑隙間Ａにおける油圧を抑制してなる。 （もっと読む）

【課題】車体への取り付け強度、及びコイルスプリングの係止力が高くなるサスペンション用スプリングシートを得る。
【解決手段】コイルスプリング（１５）のリング径よりも広面積となる平坦状の鍔部（７）と、該鍔部（７）の内周部から裏面方向に小さく突出してコイルスプリング（１５）の内径よりも若干小径となる一次円筒部（８）と、該一次円筒部（８）の内周から裏面方向に大きく突出するとともに、一次円筒部（８）よりも若干小径となる二次円筒部（９）とを連続して形成してなる高張力鋼板材製のシートブラケット（６）を設け、前記一次円筒部（８）及び二次円筒部（９）の外周を被覆してコイルスプリング（１５）の端部内周に嵌合する円筒部（１４）と、前記鍔部（７）の裏面に当接してコイルスプリング（１５）の上端を受けるフランジ部（１３）とを有するゴム製のバネ座（１２）を設ける。 （もっと読む）

【課題】シーラーの剥離若しくは変形を抑制すると共に、耐ブリスター性を向上させることができる水系塗布型制振材を提供する。
【解決手段】水性の樹脂エマルジョンと、無機充填材と、前記樹脂エマルジョンの水分を保水する保水剤と、加熱することにより揮発して膨張する膨張剤をバルーンに内包すると共に、前記膨張剤により水の沸点以下の加熱温度条件で膨張を開始するマイクロバルーン粒子と、を少なくとも含む。 （もっと読む）

【課題】チェックバルブの破損を防止する。
【解決手段】仕切壁４５により本体ケース３０と挿入部４３との間に形成されるオイル充填空間が、仕切壁４５のオリフィス４７において連通され、仕切壁４５にはオリフィス４７を開閉するチェックバルブ６０が取り付けられたダンパー装置１であって、
チェックバルブ６０は、閉鎖部６１から延出する腕部６２ａ、６２ｂと、腕部６２ａ、６２ｂから延出する係止部６３ａ、６３ｂを、仕切壁４５の係合凸部４６ａ、４６ｂに係止させて取り付けられると共に、閉鎖部６１でオリフィス４７を閉状態にする位置と開状態にする位置との間で、回動軸４０の周方向に変位可能とされており、閉鎖部６１では、腕部６２ａ、６２ｂよりも、回動軸４０の径方向における内側であって、オリフィス４７よりも、回動軸４０の軸方向における外側の領域に、切り欠き６７が設けられている構成とした。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバのピストンロッドをクッションゴムを介して車両のボデーに取り付ける取付金具に対し、別体に成形した樹脂のダストカバーを容易に組付けでき且つ組付後において強固にこれを固定状態にできるダストカバー組付構造を安価に提供する。
【解決手段】取付金具１６の周壁部５４に、係合用の穴部６２を独立した閉形状で設ける。一方ダストカバー１５を樹脂のインジェクション成形品にて構成し、そして上端側の内周面に係合用の突起７２を一体成形しておく。更にダストカバー１５には取付金具１６の被嵌合部６９に所定の締代で外嵌状態に弾性嵌合する嵌合固定部７４を備えておき、ダストカバー１５を取付金具１６に上向きに外挿して突起７２を穴部６２に係入させ、また嵌合固定部７４を被嵌合部６９に弾性嵌合させ、それらによってダストカバー１５を取付金具１６に取り付ける構造とする。 （もっと読む）