【課題】厳しい耐振条件を強いられることなく伸圧両側の減衰特性の調節をアクチュエータによって行うことが可能で低コストな懸架装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、車両における車体と前輪車軸との間に介装される一対のフロントフォーク２，３を備え、フロントフォーク２，３が、車体側チューブ６，７と車軸側チューブ８，９とを備えたテレスコピック型のフォーク本体４，５と、フォーク本体４，５内に収容されるともに車体側チューブ６，７と車軸側チューブ８，９との間に介装されるダンパＤ１，Ｄ２を備えた懸架装置１において、一方のフロントフォーク２におけるダンパＤ１が車体側チューブ６に取付けられる第一のアクチュエータＡ１の駆動によって圧側減衰力を変更可能な圧側減衰力可変機構１１を備え、他方のフロントフォーク３におけるダンパＤ２が車体側チューブ７に取付けられる第二のアクチュエータＡ２の駆動によって伸側減衰力を変更可能な伸側減衰力可変機構１３を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストの削減およびメンテナンスの容易化が可能な液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】ピストンロッド３の伸縮に連動してスライド部材１５が移動し、該スライド部材１５の移動距離が規定値以上となった場合に、スライド部材１５の操作により錘１１が落下し、ワイヤ１３を介して外部スイッチ１０が操作される。これにより、シャットオフ弁９が開弁して、油圧緩衝器１の減衰力が低い側の設定から高い側の設定へ切替えられるので、電磁弁ならびに加速度センサ等の電力の供給を必要とする部品を使用することなく、油圧緩衝器１を構成することができる。これにより、免震システムに使用される油圧緩衝器１の製造コストを大幅に削減することができる。また、電力の供給を必要とする部品を使用していないので、従来の油圧緩衝器と比較して定期的なメンテナンスに関わるコストダウンが容易である。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造により動特性または振動特性を調整できる粘性マスダンパーとバネ付き粘性マスダンパーを提供する。
【解決手段】直動変位の変位方向に沿ってねじ送り方向を向けた雄ねじを設けられた直動軸１１０と、前記雄ねじに嵌めあう雌ねじを設けられた回転体１２０と、前記回転体１２０を回転自在に支持するフレーム１３０と、前記フレーム１３０の内面と前記回転体１２０との隙間に封入された粘性流体１４０と、を備え、前記フレーム１３０の内面と前記回転体１２０との前記隙間の少なくとも一部の離間距離を変化させられる様にした。 （もっと読む）

【課題】車両構造部材において、重量増加を伴うことなく、振動や変形を効果的に抑えることが出来る新規な車両構造を提供すること。
【解決手段】構造部材１０に対して着脱可能な別部材からなる剛性部材１２を採用し、この剛性部材１２を構造部材１０に対して連結ゴム弾性体１４を介して弾性連結せしめた。更に、かかる連結ゴム弾性体１４を、構造部材１０と剛性部材１２の少なくとも一方に対して非接着で離隔可能とすると共に、剛性部材１２を構造部材１０に向けて押圧保持する押圧機構２４を設けて、連結ゴム弾性体１４を構造部材１０と剛性部材１２との間で圧縮変形状態で介在させた。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制可能なロータリバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、筒状であって側部に内外を連通するとともに一対のポート２ｇ，２ｈを有するハウジング２と、ハウジング２内に周方向に回動可能に収納される弁体８とを備え、弁体８が筒状であって側部に内外を連通するとともに各々対応するハウジング２のポート２ｇ，２ｈに対向可能な一対のオリフィス孔２１，２２を有し、弁体８を回動させて各ポート２ｇ，２ｈに対応するオリフィス孔２１，２２を連通して流路面積を変化させるロータリバルブにおいて、一方のポート２ｇおよびこの一方のポート２ｇに対応する一方のオリフィス孔２１を、他方のポート２ｈおよび他方のポート２ｈに対応する他方のオリフィス孔２２に対して軸方向に偏心させたことを特徴とする。 （もっと読む）

磁気粘性流体バルブは、少なくとも１つの電磁コイル（２０４）、および極長Ｌ_ｍの少なくとも１つの磁極を有する磁界発生器を有する。磁気粘性流体バルブは更に、電磁コイルに隣接する少なくとも１つの流路（１１８）を有する。少なくとも１つの流路は、間隙幅ｇを有し、比率Ｌ_ｍ／ｇは、１５以上である。
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【課題】異音の発生を抑制可能なロータリバルブを提供することである。
【解決手段】筒状であって側部に内外を連通する第一ポート２ｅ，２ｆと第二ポート２ｇ，２ｈを有するハウジング２と、ハウジング２内に周方向に回動可能に収納される弁体８とを備え、第一ポート２ｅ，２ｆがリーフバルブＶ３，Ｖ４によって開閉され、弁体８が筒状であって側部に内外を連通するとともに第一ポート２ｅ，２ｆに対向可能な第一オリフィス孔１９，２０と第二ポート２ｇ，２ｈに対向可能な第二オリフィス孔２１，２２とを有し、弁体を回動させて第一ポート２ｅ，２ｆと第一オリフィス孔１９，２０とのラップ面積と第二ポート２ｇ，２ｈと第二オリフィス孔２１，２２とのラップ面積を変化させて流路面積を変化させるロータリバルブ５において、第二ポート２ｇ，２ｈおよび第二オリフィス孔２１，２２は、軸方向にずらした複数の円周上に二つずつ対となるように形成される。 （もっと読む）

【課題】流体特性の長期安定性に優れ、かつ、外部磁界に対する流体特性の変化の応答性に優れた磁性流体、およびかかる磁性流体を備え、減衰力を長期にわたって正確に調整することができるダンパーを提供すること。
【解決手段】ダンパー１は、上下端が閉塞した円筒状のシリンダ２と、このシリンダ２の天井部２１を貫通し、シリンダ２内に延伸するよう設けられたピストンロッド３１と、ピストンロッド３１の下端に設けられ、シリンダ２内を上下に摺動するピストン３と、シリンダ２内に収納された磁性流体１０とを有している。また、ダンパー１には、磁性流体１０に磁界を付与する磁界形成手段が設けられている。また、磁性流体１０は、Ｆｅ−Ｂ系金属材料で構成された粒子を含んでいる。ダンパー１では、磁性流体１０に付与する磁界の有無や強度を調整することにより、その減衰力を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】 注射針構造の治具利用によるブラダ内の気体量調整時に治具尖端たる針体尖端をブラダに接触させない。
【解決手段】 膨縮可能なブラダ５を連結させて気体室Ａを画成するハウジング４がこのハウジング４に保持されながら軸芯部に透孔を有する注射針構造の針体Ｎの貫通を許容するゴム栓からなる弁体６とを有し、この弁体６がハウジング４に連設されて上記の針体を挿通させる針体挿通孔４２ａに連通しながら気体室Ａ内に向けて突出するホルダ部７に保持され、このホルダ部７に連続するガイド部８が適宜の長さの筒状に形成されて弁体６を貫通する上記の針体Ｎにおける尖端の臨在を許容しながら気体室Ａ内に突出してなる。 （もっと読む）

本発明は、減衰装置、特に震動ダンパーに関し、該減衰装置若しくは震動ダンパーは中空の球体を含んでおり、該球体は、減衰液体（５）で満たされ、かつ半径方向に配置された複数の減衰体（１０）を含んでおり、該減衰体の半径方向内側の端部は、前記球体の中央に配置された共有の１つの保持体に取り付けられており、かつ該減衰体の半径方向外側の端部は、前記球体の内壁に直接に若しくは間接的に取り付けられている。
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【課題】 上下のバネにより挟み込まれるピストンをピストンケースに摺動可能に嵌挿し、このバネにより減衰バルブを押圧支持する油圧緩衝器において、バネ力を容易に調整し、減衰力の設定替えを容易にすること。
【解決手段】 ピストンロッド１３の挿入端に設けたピストンケース２２をシリンダ１２に摺動可能に嵌挿し、ピストンケース２２に設けた上下のバネ受２３、２４により上下のバネ２６、２７のそれぞれを支持し、上下のバネ２６、２７により挟み込まれるピストン２８をピストンケース２２に摺動可能に嵌挿し、ピストン２８の摺動によって加圧される一方の油室から他方の油室への油液の流れを上記バネ２６、２７により押圧支持されている減衰バルブ３３、３４により制御して減衰力を発生させる油圧緩衝器１０において、上下のバネ受２３、２４の少なくとも一方をピストンケース２２に対して移動可能にしたもの。 （もっと読む）

【課題】経済的不利および大型化を招かずに減衰特性の変更を可能とする空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段における空圧緩衝器は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン２と、シリンダ１外で二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、通路３の途中に設けられて伸側ポート４ａと圧側ポート４ｂとを備えた仕切部材４と、仕切部材４に積層されて伸側ポート４ａを開閉する伸側リーフバルブ５と、仕切部材４に積層されて圧側ポート４ｂを開閉する圧側リーフバルブ６と、伸側ポート４ａを閉塞する方向へ伸側リーフバルブ５を附勢する伸側附勢部材７と、圧側ポート４ｂを閉塞する方向へ圧側リーフバルブ６を附勢する圧側附勢部材８と、伸側附勢部材７の附勢力を外部から調節する伸側調節手段９と、圧側附勢部材８の附勢力を外部から調節する圧側調節手段１０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化やコストの増加を抑制しつつ、適切な減衰力を得ることが可能なショックアブソーバを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ制御装置において、ピストン４２には作動液が流動する流路４２ａが形成され、シリンダ４０の内部を摺動するときに摺動方向前方の液室の作動液を流路４２ａに流入させ摺動方向後方の液室に流出させる。第１ギヤ５０および第２ギヤ５２は、流路４２ａにおける作動液の流動により回転するよう流路４２ａに設けられる。発電モータ１９は、第１ギヤ５０および第２ギヤ５２の回転運動を利用して発電する。発電された電流が可変抵抗２０に供給されることにより第１ギヤ５０および第２ギヤ５２に制動力が与えられる。ＥＣＵ３０は、可変抵抗２０の抵抗値を変化させることにより、ピストン４２に与えられる減衰力を制御する。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体の使用量を低減する磁気粘性流体緩衝器を提供すること。
【解決手段】本発明は、第１の軸部材１０と、この第１の軸部材に支持され、軸方向に相対変位する第２の軸部材２０と、軸方向変位を第２の軸部材の軸心回りの回転変位に変換する変換手段３０と、第２の軸部材に同軸的に回転自在に支持され、変換手段の回転変位により回転する円筒状のロータ４１と、ロータの外周面に面して環状に形成され、磁気粘性流体１が密閉される隔室４６と、磁気粘性流体１に対して磁界を作用させるコイル４２と、を備え、コイルに印加する電流に応じて、ロータの回転抵抗となる磁気粘性流体１の粘性を変化させて減衰力を変化させる磁気粘性流体緩衝器である。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体の使用量を低減する磁気粘性流体緩衝器を提供すること。
【解決手段】本発明は、第１の軸部材１０に対して軸方向に自由に支持される第２の軸部材２０と、第２の軸部材の軸方向変位を回転変位に変換する変換手段３０と、変換手段に接続し、回転変位により回転するロータ４１と、内部にロータを回転可能に配置するとともに磁気粘性流体１を密封した隔室４９と、ロータの外周側に配置され、磁気粘性流体１に対して磁界を作用させるコイル４２と、を備え、ロータは、外周面に環状の溝部を設けた磁気粘性流体緩衝器である。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体の使用量を低減する磁気粘性流体緩衝器を提供すること。
【解決手段】本発明は、第１の軸部材１１と、前記第１の軸部材に対して軸方向に自由に支持される第２の軸部材２０と、前記軸方向変位を回転変位に変換する変換手段３０と、前記変換手段に接続し、前記回転変位により回転するロータ４１と、内部に前記ロータを回転可能に配置するとともに磁気粘性流体を密封した隔室４９と、前記磁気粘性流体に対して磁界を作用させるコイル４２と、を備え、前記コイルに印加する電流に応じて、前記ロータの回転抵抗となる磁気粘性流体の粘性を変化させて減衰力を変化させることを特徴とする磁気粘性流体緩衝器である。 （もっと読む）

【課題】大型化や重量増加を招かず、狙い通りの減衰力を発揮し、減衰力を可変とすることができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】リザーバＲと、伸側室Ｒ１とリザーバＲとを連通する伸側通路４と伸側通路４の途中に設けられて伸側室Ｒ１からリザーバＲへ向かう流体の流れに抵抗を与える伸側減衰弁５と、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する伸圧通路６と、圧側室Ｒ２とリザーバＲとを連通する圧リザーバ通路７と、伸圧通路６の途中に設けられて圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう流体の流れに抵抗を与える圧側減衰弁８と、圧リザーバ通路７の途中に設けられて圧側室Ｒ２からリザーバＲへ向かう流体の流れに抵抗を与えるリザーバ側減衰弁９とを備えた緩衝器であって、対をなす伸側副減衰回路１０ａ，１０ｂと圧側副減衰回路１１ａ，１１ｂを少なくとも一対以上設けた。 （もっと読む）

【課題】電動ダンパ装置を小型にし、車両の乗り心地性能を高め、ラックアンドピニオン機構の耐久性を高めること。
【解決手段】車両用サスペンション装置に備える車両用電動ダンパ装置３０Ｌは、上下に細長いシリンダ３３と、シリンダにスライド可能に収納されるとともにシリンダから一端部３２ａが突出しているロッド３２と、ロッドに有しているラック５１と、ラックに噛み合うピニオン５２と、ピニオンにモータ軸が連結されるとともにシリンダの外周部に取り付けられた電動モータ３５と、電動モータに対してロッドの長手方向に離れた位置でロッドに対して同軸に配置されたコイルスプリング３６とを有する。コイルスプリングの両端部３６ａ，３６ｂは、シリンダとロッドとに個別に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、特にピストン速度の低速域における伸圧比を略１対１に設定することができる圧側減衰力発生構造を備えた空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ３内のピストン側室５０及びリザーバ室Ｒを連通すると共に、このピストン側室からリザーバ室への流れのみを許容するボトム側逆止弁３２を備えた連通路９と、同じく上記リザーバ室及びロッド側室４０を接続すると共に、リザーバ室からロッド側室への流れのみを許容するヘッド側逆止弁２０ａを備えた接続路１９、２０とを備え、上記ピストン側室及びリザーバ室に潤滑油Ｏを注入すると共に、上記シリンダ内に作動気体Ｇを封入した空圧緩衝器１において、上記ボトム側逆止弁にクラッキング圧力付加部材３４を設けた。 （もっと読む）

【課題】ピストン及びシリンダなどの寸法精度を高くすることなく制動力のばらつきを低減することができる緩衝装置を得ること。
【解決手段】緩衝装置１０は、内部に作動流体Ｆを満たすケーシング１６と、ケーシング１６内に収納され、内外に部屋を形成するシリンダ体２０と、シリンダ体２０を貫通するとともにシリンダ体２０との間に流路を形成し、可動接触子と連動する摺動軸１２と、摺動軸１２に固定されてシリンダ体２０内部に収納され、摺動軸１２の径より大きい外径を有し、シリンダ体２０の内周面と水密を保ちながら摺動して作動流体Ｆをシリンダ体２０の内外間で移動させ、作動流体Ｆが流路を通過する際の流通抵抗により制動力を受けるピストン１１とを備えている。 （もっと読む）