【課題】磁性流体の使用量、それの変質による性能変化が小さく、磁場発生装置が小型で、減衰特性切り替え時の応答性が良好な油圧・磁性流体複合型の制振装置を提供する。
【解決手段】制振装置１は、支持体又は被支持体の一方に連結され内部に作動油Ａが充填されるシリンダ２と、その内部を隔室１３，１４に区画するピストン３と、支持体又は被支持体の他方に連結されるピストンロッド４と、隔室１４に連通するオイルリザーバ５と、隔室１３，１４に連通し作動油Ａを流通させるバイパス流路６と、その内部の羽根車７と、その回転を制動する磁性流体ブレーキ８とを具備する。ピストン３は、弁２０を持つ油通路３ａを備える。隔室１４とオイルリザーバ５及びバイパス流路６とを接続する油通路１１ａには弁１１が介設される。羽根車７の回転を小さな磁性流体ブレーキ８で制動して制振作用を行う。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡単な構成で、適切にシリンダの動作を規制、規制解除できるようにする。
【解決手段】 バルブにおいて、シリンダの一方の油室に連通された第１油室と他方の油室に連通された第２油室との間に、第１油室と第２油室とを連通する中央油路の開口面積を調節するスプールを摺動可能に設け、該スプールを中央油路の開口面積が最大となる中立状態に保持するよう付勢する保持手段を設ける。
中央油路は、シリンダの両油室と第１油室及び第２油室とをそれぞれ結ぶ油路よりも狭く形成され、スプールは、第１油室と第２油室とのうちの一方の油室における圧力が他方の油室における圧力に対して高くなると、保持手段による付勢力に抗して圧力が低い方の油室側へ摺動すると共に中央油路の開口面積を小さくする。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整ダンパにおいて、極微低速域のピストン速度域で減衰力を可変することにより、車両の操安乗心地性を向上すること。
【解決手段】 ピストンロッド１３に取付けたピストン３３をシリンダ１２に摺動自在に挿入するとともに、ピストンロッド１３の伸縮を抑えるための減衰力調整装置６０を有してなる減衰力調整ダンパ１０において、減衰力調整装置６０は、ピストン速度が0.05m/s以下の極微低速域においてだけ減衰力を調整可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】一方からの入力トルクにのみ減衰力を与えて他方へ伝達することが可能なステアリングダンパ装置及びダンパ装置を提供する。
【解決手段】入力軸７１及び出力軸７２をハウジング６７で回動自在に支持し、前記入力軸７１からトルクが入力されると該入力軸７１が前記出力軸７２を前記ハウジング６７に対して回動させる一方、前記出力軸７２からトルクが入力されると該出力軸７２が前記入力軸７１及びハウジング６７を回動させる入力トルク選択機構５２を備えると共に、前記ハウジング６７の回動を減衰するダンパ５１を備えるステアリングダンパ装置において、前記ハンドル４６又は車輪からのトルク入力にのみ、前記ダンパ５１によってステアリングシャフト４５の回動を減衰する。 （もっと読む）

【課題】定常状態での高圧オイル室および低圧オイル室の油圧が一定の範囲以上に変化するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と、車体と、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する左側フロントフォーク１１とを備えている。左側フロントフォーク１１には、内側オイル室１１ｂと、外側オイル室１１ａと、内側オイル室１１ｂと外側オイル室１１ａとを連通するオイル通路部２７および３６が設けられている。オイル通路部２７および３６には、内側オイル室１１ｂ側の油圧が所定の圧力領域の閾値以下の少なくとも一方の圧力になった場合に、オイル通路部２７および３６を介して内側オイル室１１ｂのオイル量を調整することにより内側オイル室１１ｂの油圧を調整する油圧調整部３７および４０がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】 磁性流体または磁気粘性流体を用いた減衰力可変式ダンパや減衰力可変式ダンパ装着車両において、磁界印可手段の失陥時における減衰力の確保を図ることを目的とする。
【解決手段】 シリンダチューブ１２の外周面には上部が開放されたマグネットホルダ４１がスポット溶接等によって固着されており、車載工具箱に格納されたマグネットプレート４２がこのマグネットホルダ４１に保持されるようになっている。マグネットプレート４２は、シリンダチューブ１２の外周面に密着すべく円弧状断面を呈するとともに、シリンダチューブ１２内でのピストン１６の全可動範囲にわたる長さを有している。 （もっと読む）

【課題】 アジャスタ構造に形成された操作部を有する減調部をボトム部に設けるのに際して、操作部の出っ張りを少なくしながら操作部に対する回動操作を容易にすると共に減調部を形成するについての材料の歩留まりを良くする。
【解決手段】 車体側チューブと車輪側チューブ１１とが出没可能に連繋されて伸縮可能とされるフォーク本体１と、このフォーク本体１内に内蔵のダンパ内およびダンパ外に連通する流路Ｌ１，Ｌ２中に配在されるアジャスタ構造の操作部２１に対する回動操作によってフォーク本体１の収縮作動時に発生される圧側減衰力の高低調整を可能にする減調部２とを有し、減調部２が車輪側チューブ１１のボトム部に配在されてなるフロントフォークにおいて、減調部２が操作部２１の回動操作時における移動方向となる軸芯線をフォーク本体１の伸縮方向となる軸芯線に対して傾斜させると共に操作部２１における操作端２１ａをボトム部外に突出させながら車体側チューブ側となる斜め上方に向けてなる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、簡素な構成により、概ね比例特性の伸側減衰力を得るとともに、伸側減衰力を調整可能にすること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、シートパイプ２２のオリフィス３４Ａを開閉するリーフバルブ５１をシートパイプ２２の内周に沿ってその周方向に延在し、リーフバルブ５１はオリフィス３４Ａを閉じる弾発的復元習性を備えるとともに、作動油室３１の油圧により弾性たわみ変形してオリフィス３４Ａを開き、アウタチューブ１１のキャップ２１に設けたアジャスト装置５２により、リーフバルブ５１のたわみ変形の起点を外部から変更可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】乗り心地を向上させるショックアブソーバ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダ１０内を上下方向に移動するピストン１１を有するショックアブソーバ装置１において、弾性体であり、ピストン１１の周方向に沿って設けられ、シリンダ１０の内面で摺動するシール部材１５，１６と、シール部材１５，１６より剛性が大きく、シール部材１５，１６の周方向に沿って配置され、シール部材１５，１６との接触程度が可変である弾性摩擦変更部材１７とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用懸架装置のバネレートの変更は固定した値とし、また簡単な作業で変更できることが望まれていた。
【解決手段】ショックアブソーバ２のチューブ本体２ａを軸方向に沿って摺動自在にアウターチューブ３に内装し、アウターチューブ３内に臨むチューブ本体２ａのの内装端面を加圧作用面としてアウターチューブ３内に圧縮空気が充填される密閉空間３ｃを形成すると共に、前記密閉空間３ｃに連通し供給される空気圧を調整可能とするアキュムレータ７をアウターチューブ３に固定することにより、空気圧の調節でバネレートを変更可能な空気バネとコイルスプリング６とを並列的に接続した構成とした。 （もっと読む）

【課題】 固定部材に対し回転部材を回転可能に枢支したヒンジ機構において、ダンパー効果を得ることができるとともに部品点数の削減と省スペース化を実現できるヒンジ機構を提供すること。
【解決手段】 固定部材に対し回転部材を回転可能に枢支したヒンジ機構において、固定部材の本体となるケースに固定される固定カム８と、回転部材に設けられ、回転部材とともに回転する回転カム７と、少なくとも前記両カムのいずれかを圧接方向に付勢する付勢部材１０とを備え、回転部材は一端部にキー部３０を有する回転軸６とキー部３０を収納する収納凹部１４を有するシャフトとを備え、回転軸６とシャフト５とをシャフト５が回転軸６の回転に伴い回転するように連結するとともに、ケースに回転可能に収納されるシャフト５とケースとの間には粘性流体１１を介在させてなる。 （もっと読む）

【課題】制御対象である可動体に付与する制動力を調節可能とする。
【解決手段】本発明は、第１及び第２弁機構５０，６０が、第１及び第２通路２１，２２を閉鎖し得るとともに、外周面の一部又は全部がテーパ面とされた弁部材５１，６１と、内周面の一部又は全部が内部に収容される弁部材５１，６１のテーパ面との間に粘性液体の流量を絞る隙間を形成するテーパ面とされた作動室５２，６２と、弁部材５１，６１が粘性液体の圧力を受けることにより開方向へ移動しようとするときに、該弁部材５１，６１に抵抗を付与するばね５３，６３と、弁部材５１，６１の開方向への移動限界位置Ｐを調節し得る調節部材５４，６４とを有して構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

埋め込み可能な血圧調節装置が実現される。血圧調節装置は、少なくとも１つの接続ゾーンと１つの減衰ゾーンを備える。接続ゾーンは、血管などの身体導管に接続するのに適している。減衰ゾーンは、生理学的血圧スパイクに応答して第１の状態から第２の状態に移動可能である。第１の状態から第２の状態に移動することで、身体導管内の圧力のレベルを下げるか、または圧力スパイクを弱める
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【課題】 可変減衰力ダンパの減衰力の切換時に車両挙動の特性が変化してドライバーに違和感を与えるのを防止する。
【解決手段】 可変減衰力ダンパの電子制御ユニットＵは、車輪を車体に懸架するサスペンションのダンパのアクチュエータ５に通電することで、その減衰力を車両挙動に応じて変更するとともに、減衰力切換スイッチ２０の操作によって減衰力を操安性重視の高減衰状態と乗り心地重視の低減衰状態とに切り換える。減衰力切換スイッチ２０を操作してからダンパの減衰力が変化するまでのタイミングを、車両挙動判定部Ｍ６で判定した車両挙動に応じて変更するので、車両に強い横加速度や強い前後加速度が作用している状態でダンパの減衰力が変化するのを防止し、減衰力の急変によって車両挙動の特性が変化するのを防止してドライバーの違和感を解消することができる。 （もっと読む）

【課題】オートテンショナの絞りの抵抗を管理しやすくするとともに、絞りに異物が詰まるのを防止する。
【解決手段】ロッド１１の端部に形成したピストン１２をシリンダ１０内に固定したスリーブ９に摺動可能に挿入し、スリーブ９内の圧力室１４に作動油を充填し、シリンダ１０とスリーブ９の間に形成されるリザーバ室１５に作動油を溜め、圧力室１４とリザーバ室１５を連通する第１通路１８を設け、第１通路１８にリザーバ室１５側から圧力室１４側への流れのみを許容する第１チェック弁１９を設け、圧力室１４とリザーバ室１５を連通する第２通路２０を設け、第２通路２０に圧力室１４側からリザーバ室１５側への流れのみを許容する第２チェック弁２１を設け、第２通路２０に絞りを設け、ロッド１１とシリンダ１０を付勢するリターンスプリング１７を設けたオートテンショナ４において、第２通路２０に丸棒２４を挿入し、その丸棒２４と第２通路２０の内面の間に形成される円筒状の通路２５で前記絞りを構成する。 （もっと読む）

【課題】オートテンショナの絞りの抵抗の管理を容易にするとともにロッドの動作の信頼性を向上させる。
【解決手段】ロッド１１の端部に形成したピストン１２をシリンダ１０内に固定したスリーブ９に摺動可能に挿入し、スリーブ９内の圧力室１４に作動油を充填し、シリンダ１０とスリーブ９の間に形成されるリザーバ室１５に作動油を溜め、圧力室１４とリザーバ室１５を連通する第１通路１８を設け、第１通路１８にリザーバ室１５側から圧力室１４側への流れのみを許容する第１チェック弁１９を設け、圧力室１４とリザーバ室１５を連通する第２通路２０を設け、第２通路２０に圧力室１４側からリザーバ室１５側への流れのみを許容する第２チェック弁２１を設け、第２通路２０に絞りを設け、ロッド１１とシリンダ１０を付勢するリターンスプリング１７を設けたオートテンショナ４において、一端から他端に至る貫通孔２５を複数形成した円柱部材２６を第２通路２０に圧入し、その円柱部材２６の貫通孔２５で前記絞りを構成する。 （もっと読む）

ダンパーケース（２５）を構成する環状の第１シェル（２６）と第２シェル（２７）との間には、ロータ（２３）と第１シェル（２６）に取り付けられたシート（２４）とが配され、回転式ダンパー手段（２１）を形成している。ロータ（２３）を取り付けたダンパーレバー（２８）は、ボディ（１）に固定した固定ピン（２９）に掛け止めする。ロータ（２３）とシート（２４）との間のダンパー室（２２）内には、高粘性オイル等からなる粘性流体が充填され、ロータ（２３）及びシート（２４）に対する粘性抵抗を与えている。回転式ダンパー手段（２１）の回転中心を、操作レバー（２０）により回転するシャフト（６）の回転中心から偏位させた状態で、ダンパーケース（２５）をシャフトのフランジ部（６ａ）に固定し、操作レバー（２０）の傾倒操作により、ロータ（２３）とシート（２４）との間で相対回転を行わせ、操作レバー（２０）に回転式ダンパー手段（２１）からの抵抗力を作用させる。
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自動車又は他の運送手段といった車両に加えられる力の衝撃分散装置。様々な実施例では、この装置は、直列に接続されるリリーフバルブ（３０２）及び流量制限器（１１６）と液通する、少なくとも１の油圧シリンダ（１１２）を有する。各シリンダ（１１２）のピストンロッド（１０６）が衝撃力を受けることで、シリンダ（１１２）の中の流体の圧力が増加して、複数のリリーフバルブ（３０２）及び直列に接続された流量制限器（１１６）によって減少する。ある実施例では、リリーフバルブ（３０２）及び流量制限器（１１６）が一つのバルブ（３０２’）の中に組み込まれている。システムが、衝撃による力の大きさに反応して、制御した速さで力を分散する。このような実施例のためのアプリケーションは、車両のバンパー（１０２）、シリンダ（１１２）が複動式の背もたれ、空中投下する運搬手段の着陸足部（６１２）への接続部を有する。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体を用いた可変減衰力ダンパーにおいて、ピストンロッド外周面のシール部材が磁気粘性流体との接触により摩耗するのを回避する。
【解決手段】内部に第１、第２流体室２９，３０を区画したインナーシリンダ２２とその外周に嵌合するアウターチューブ２１との間に第３流体室３１を区画し、ピストン２５の内部にコイル３７を設けるとともにピストン２５の移動方向両端に永久磁石３５，３６を設ける。ピストン２５がインナーシリンダ２２内を往復移動するときにコイル３７を励磁すると、第３流体室３１内の磁気粘性流体の磁性体微粒子がコイル３７の周囲に吸引されてピストン２５と共に第３流体室３１内を移動することで、ピストン２５の移動に抵抗を与えてダンパー１４の減衰力を任意に制御することができる。また永久磁石３５，３６の近傍に常時磁性体微粒子が吸引されて集まっているので、応答性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ケーシング１０内に揺動ピストン５１を配置して内部空間１０ａを２つの流体室Ｃ１，Ｃ２に区画する一方、それら両流体室Ｃ１，Ｃ２同士を連通路５５により連通させ、これら流体室Ｃ１，Ｃ２および連通路５５に磁気粘性流体Ｆを充填し、連通路５５内の磁気粘性流体Ｆに磁界を印加することでケーシング１０に対する揺動ピストン５１の相対回動を減衰させるようにした揺動型減衰装置において、ケーシング１０と揺動ピストン５１との間の摺動隙間について、その寸法精度を高くしなくても、シール性を高められるようにする。
【解決手段】ケーシング１０と揺動ピストン５１との間の摺動隙間内の磁気粘性流体Ｆに磁界を印加する第２の磁界印加手段６０を備えるようにする。 （もっと読む）