【課題】車両の走行中にブレーキ操作がなされる状態においてオルタネータ４６の発電電力を増大させる制御を行う場合、充電時にバッテリ４８が受け入れ可能な最大電力をオルタネータ４６の発電可能な電力が上回ることに起因してオルタネータ４６の発電電力が低下し、エンジン１０の燃費低減効果を向上させることが困難となること。
【解決手段】ラジエータファン２６や、コンデファン３８、ＰＴＣヒータ４４等の電気負荷のいずれを優先的に駆動させるかを決定する処理である優先順位設定処理を行う。そして、車両の走行中にブレーキ操作がなされる状態において電気負荷の消費電力を強制的に増大させる処理によって増大可能なオルタネータ４６の発電電力を超えないことを条件として、優先順位が高い電気負荷から順に強制的に駆動させる処理を行う。 （もっと読む）

【課題】エアコンディショナの使用状況に基づく省燃費運転評価を行うに際して、運転の安全性を高めるための必要性を考慮した適切な評価を行うことができる省燃費運転評価装置等を提供する。
【解決手段】エアコンディショナ１１の使用可能期間に占めるエアコン使用期間の割合であるエアコン使用割合に応じて、当該エアコン使用割合が低くなるに従って省燃費運転に関する評価を高くするように省燃費運転評価値を算出する評価手段２と、エアコンディショナの機能の一つであるデフォッガーが使用中であるか否かの判定を行うデフォッガー使用判定手段３と、デフォッガーが使用中であると判定された場合には、当該デフォッガーの使用に伴うエアコン使用期間の増加による前記評価の低下を抑制するように省燃費運転評価値を補正する補正手段４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】熱損失を低減するとともに、シートの位置調整に伴う冷風温度のバラツキを抑制する。
【解決手段】送風空気を発生する送風機１１と、送風機１１の吸込側に接続された吸込ダクト１２と、室内空調ユニット２１に接続され、室内空調ユニット２１で冷却された冷風が流れるシート空調ダクト１３と、車室内空間を形成する車体部材とは別の部材で形成され、シート空調ダクト１３の下流側端部に接続された箱形状部１４とを備え、箱形状部１４は、鉛直方向に延びる側壁１４ｂと、側壁１４ｂに囲まれた空間を鉛直方向下方側から閉塞する底壁１４ｃとを有し、側壁１４ｂの鉛直方向上端部によって、鉛直方向上方側を向いて開口する開口部１４ａを形成し、吸込ダクト１２の上流側端部は、開口部１４ａを通じて箱形状部１４の内部に挿入されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の下方から上方に空調空気を輸送する際に、空調空気の熱ロスを低減可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】座席１２内部には、上下方向に配管部３が設けられており、配管部３はペルチェ素子２と接続されている。ヘッドレスト１２１の上面には、ヘッドレスト通風口３２２が上側を向いて形成されている。車両の天井１４には空気を流通可能な天井配管部４が設けられている。天井配管部４において、ヘッドレスト通風口３２２の上方かつヘッドレスト通風口３２２と対応する位置には、複数の天井開口部４１１からなる第１天井通風部４１が形成されている。また、天井配管部４において、車両の第１天井通風部４１より車両の前方には空気を吹き出し可能な第２天井通風部４２が形成されている。ヘッドレスト通風口３２２と第１天井通風部４１とが離間して配置されている。 （もっと読む）

【課題】省エネルギーを実現可能としつつ、車室内を効果的に空調可能な車両空調用蓄熱タンクを提供する。
【解決手段】本発明の車両空調用蓄熱タンク３は、水を貯留可能な貯留室７と、貯留室７内に水を流入させる流入口９と、貯留室７内の水を流出させる流出口１１とが形成されている。この貯留室７は、流路面積Ｓ１の本体部７ａと、流出口１１に向かって形成され、流路面積Ｓ１より小さい流路面積Ｓ２の絞り部７ｂとを有している。絞り部７ｂには、水を加熱可能な第１ヒータユニット１９が設けられている。この蓄熱タンク３では、絞り部７ｂにより、流出口１１に向かって流れる水に乱流が生じる。この乱流により、絞り部７ｂ内の水は好適に混合され、この水は効果的に加熱された状態で流出口１１から流出することとなる。 （もっと読む）

【課題】後輪駆動用の第２パワーユニットのモータの小型化を可能にして，第２パワーユニットのコンパクト化を図り，第２パワーユニットの車両への搭載性を良好にし得る自動車の前後輪駆動装置を提供する。
【解決手段】前輪２ｆを駆動する第１パワーユニット３ｆと，後輪２ｒを駆動する第２パワーユニット３ｒとを備え，その第２パワーユニット３ｒを，モータ１０と，このモータ１０の出力軸１０ａの出力を後輪２ｒに伝達する減速装置１１とで構成した自動車の前後輪駆動装置において，後輪２ｒに，前記モータ１０より小型の補助モータ１５の出力軸１５ａをクラッチ１７を介して連結すると共に，前記補助モータ１５の出力軸１０ａにエアコンディショナ２０のコンプレッサを直接的に連結し，前記クラッチ１７の接続により，前記モータ１０及び補助モータ１５の出力を合算して後輪２ｒに伝達するようにした。 （もっと読む）

【課題】空調に際し電気ヒータの熱を利用する場合と燃料電池の廃熱を利用する場合とを適切に判断し、エネルギー効率の向上を図ることを目的とする。
【解決手段】燃料電池用回路と、ラジエータが配置される冷却用回路と、暖房用のヒータコアが配置される空調用回路と、前記燃料電池用回路と前記空調用回路とが接続される第１回路形態と、前記第１回路形態にさらに前記冷却用回路が接続される第２回路形態とを少なくとも含む複数の回路形態の間で、回路の切り換えを行う回路切換部とを備え、前記回路切換部は、冷媒の温度が第１温度以上となったときに流路を切り換えることにより、前記第１回路形態への回路の切り換えを行う第１サーモスタット３４と、冷媒の温度が第１温度よりも高い第２温度以上となったときに流路を切り換えることにより、前記第２回路形態への回路の切り換えを行う第２サーモスタット３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】冷暖房運転時の効率を低下させることがない車両用空調システムを提供する。
【解決手段】コンデンサユニット２０は、空調用空気と冷媒体とで熱交換を行う凝縮部２１と、凝縮部２１から導出された冷媒体を気液分離する冷媒体タンク部２２と、冷媒体タンク部２２から導出された冷媒体と空調用空気とで熱交換を行う過冷却部２３と、を備えている。暖房運転時に、コンデンサユニット２０の過冷却部２３に空調用空気Ａを導入することにより、過冷却部２３での放熱を空調用空気Ａに利用することができ、熱変換効率を向上できる。 （もっと読む）

【課題】より効果的に燃費を改善可能な車両の熱管理装置を提供する。
【解決手段】エンジン３の排気より回収した熱を車載された熱機器に供給する熱ループの設けられた車両において、熱交換器であるヒーターコア５、ウォーターウォーマー６及びオイルウォーマー７への熱供給による燃費の向上代と、熱電発電器９への熱供給による燃費の向上代とを比較し、熱供給による燃費の向上代が最大となる熱機器を熱ループの熱の供給先として選択するようにした。 （もっと読む）

【課題】専用のポンプを不要としてコストダウンを図ることができ、且つ燃費の悪化を回避し得る車両用暖房装置を提供する。
【解決手段】パティキュレートフィルタ１２で捕集したパティキュレートを焼却することによりパティキュレートフィルタ１２を再生するバーナ１４の外周部に、ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａで圧縮された吸気４の一部が熱交換流体として導入され且つ該熱交換流体によりバーナ１４で発生した熱を回収して暖房に用いる熱交換器１６を設置する。 （もっと読む）

【課題】エバポレータ３０の温度がその目標値を上回るとの条件をアイドルストップ制御の再始動条件に含む場合、エンジン１０の自動停止中におけるエバポレータ３０の温度の上昇速度が高くなることでエンジン１０の自動停止時間が短くなり、エンジン１０の燃費低減効果が低下すること。
【解決手段】車両の走行状態が停車直前であると判断された場合、エバブロワ４４の送風量を漸減させる処理である風量漸減処理を行う。その後、車速センサ６４の出力値に基づき車両が停車中であると判断された場合、上記目標値を強制的に高くする処理である目標エバ温度高温側設定処理を行うとともに、エバブロワ４４の送風量を漸増させる処理である風量漸増処理を行う。 （もっと読む）

【課題】車内の温度が外部温度に比べて高い場合であっても、効率的な運転を行い消費電力を抑えることができる車載用温度調節装置を提供する。
【解決手段】車内に配置され空気の温度を調節する冷凍サイクルと、冷凍サイクルで温度調節された空気を車内へ送風する送風ファンと、冷凍サイクルの動作時に生じる排気を温度調節室２７から車両の車体壁２ａに穿設された排気口３を通って車両の外部へ放出する排気ダクト５４と、排気ダクト５４と送風ファンの吸い込み側とを連通する連通路５６を開閉する第１ダンパ６２とを備え、第１ダンパ６２が連通路５６を開放した状態で送風ファンを回転させ、車両の外部の空気を、排気口３から吸い込み排気ダクト５４を介して車内へ吐出する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を冷却する第１流体と、第１流体よりも高温の第２流体とを熱源として暖房を行う場合に、第１、第２流体のそれぞれが有する熱量を有効に利用する。
【解決手段】シリンダヘッド３１冷却後の低温側の冷却水と、シリンダブロック３２冷却後の高温側の冷却水とを熱源として、車室内への送風空気を加熱する加熱用熱交換器２を備え、加熱用熱交換器２は、低温側の冷却水のみが流れる第１ヒータコア１１と、第１ヒータコア１１よりも空気流れ下流側に配置され、高温側の冷却水のみが流れる第２ヒータコア２１とを有し、第１ヒータコア１１と第２ヒータコア２１とが両者の間に空間を形成した状態で一体となっている。これにより、低温側と高温側の冷却水の混合水を熱源として空気を加熱する場合と比較して、低温側と高温側の冷却水の両方の熱量を有効に利用できる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行性能に優れ、バッテリの取り外しが容易であり、かつ車室内の空調を効果的に行なうことが可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調システム１は、バッテリパック２と、ヒータコア５とが車内用流路によって接続されている。また、車両システム１１とラジエータ１３とが車外用流路によって接続されている。車内用流路と車外用流路との間には、各流路内の水を加熱又は冷却可能なペルチェ素子１５が設けられている。バッテリパック２は、第１蓄熱装置３とバッテリ７とを有しており、第１蓄熱装置３は蓄熱材１７を有している。第１蓄熱装置３及びバッテリ７は真空断熱材９によって覆われている。これにより、バッテリ７の長時間の保温が可能となっている。バッテリパック２内において、バッテリ７は車両の床の車外側に配置され、第１蓄熱装置３はバッテリ７上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】空調に際し電気ヒータの熱を利用する場合と燃料電池の廃熱を利用する場合とを適切に判断し、エネルギー効率の向上を図ることを目的とする。
【解決手段】要求される暖房能力の暖房を第１運転モード（連携状態）で行うとしたときに、前記冷媒の温度の変化に起因する前記燃料電池の消費電力の変化量を推定し（Ｓ１５０、Ｓ１６０）、前記要求される暖房能力の暖房を前記第２運転モード（独立状態）で行うとしたときに、前記電気ヒータの消費電力を推定し（Ｓ１７０）、前記推定された前記燃料電池の消費電力の変化量が前記推定された前記電気ヒータの消費電力より小さい場合に（Ｓ１８０，ＹＥＳ）、前記第１運転モードを採用し、前記推定された前記燃料電池の消費電力の変化量が前記推定された前記電気ヒータの消費電力以上である場合に（Ｓ１８０，ＮＯ）、前記第２運転モードを採用する（Ｓ１９５）。 （もっと読む）

【課題】車両で発電した電力のうち従来まで余剰電力となっていた電力を有効に活用して、車室内の空調を行う。
【解決手段】車両に搭載された発電機（車両走行用モータ２）にて発電された電力によって、車両走行用モータ２に電力を供給するためのバッテリ３を充電可能な車両に適用される車両用空調装置であって、発電機、およびバッテリ３の少なくとも一方から供給される電力によって、冷媒を圧縮して吐出する電動式の圧縮機２１、圧縮機２１から吐出された高圧冷媒を減圧する膨張弁２４、および膨張弁２４にて減圧された低圧冷媒を蒸発させて車室内に吹き出す空気を冷却する蒸発器１３を含んで構成される冷凍サイクル２０と、低圧冷媒の冷熱を吸熱して冷熱を蓄冷剤Ｓに蓄積すると共に、蓄冷剤Ｓに蓄積された冷熱にて車室内に吹き出す空気を冷却する蓄冷手段（蒸発器１３）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】特定種類の気体を透過させる透過膜が設けられた車両用空調装置において、透過膜の透過性能を向上させる。
【解決手段】外気導入口３２と内気導入口３１とが形成されたケーシング１１と、内外気切替ドア３３と、内外気切替ドア３３における外気と内気との境界に配置され、外気と内気との間で特定種類の気体を透過させる透過膜３３ａと、外気導入口３２と内外気切替ドア３３との間で外気が流れる外気流路３６と、外気流路３６に配置され、外気流路３６に外気の送風を行う外気送風機３７とを備える車両用空調装置において、外気送風機３７による送風時に、第１外気流路３６ａに外気導入口３２から流入した外気が内外気切替ドア３３に近づく方向に流れ、第２外気流路３６ｂに第１外気流路３６ａを通過した外気が内外気切替ドア３３から遠ざかる方向に流れるように構成し、透過膜３３ａを襞折りに形成する。 （もっと読む）

【課題】従来制御の考え方を踏襲しつつ、効率の低下が懸念されるような運転状態においても、優れた運転効率にて運転制御可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒を圧縮する圧縮機と、圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器と、凝縮した冷媒を膨張させる膨張機構と、膨張した冷媒を蒸発させるとともに空気を接触させて該空気の冷却および除湿をする蒸発器と、凝縮器に送風する送風機と、外部から圧縮機に入力される容量制御信号を容量制御信号演算式を用いて決定する容量制御信号演算手段を備えた車両用空調装置。容量制御信号演算手段には蒸発器における目標出口空気温度が入力され、容量制御信号演算値が所定値Ａ以下のとき容量制御信号は蒸発器における出口空気温度と目標出口空気温度との差分を用いて決定され、容量制御信号演算値が所定値Ａを超えるとき容量制御信号は容量制御信号演算式から決定される。 （もっと読む）

【課題】バッテリの状態にかかわらず、駐車中にソーラーセルで得られた電力を効果的に利用して、車両乗り込み時の不快感を緩和する。
【解決手段】車両Ｖの少なくともフロントウインド１２を覆って車室内への太陽光の入射を遮断するカバー１１Ａにソーラーセル１６が取付けられ、車室内の空気を外部に排出可能として車両Ｖに取付けられるファン１８に、ソーラーセル１６の発電によって得られた電力が供給される。 （もっと読む）