【課題】車両用空調装置の自動運転中にファンを停止した場合に、走行動圧による外気導入を防ぐことができ、かつ、窓ガラスに曇りが発生することを防止できること。
【解決手段】車室外の空気を外気として導入する外気モードと、車室内の空気を内気として導入する内気モードとを、選択して切り替える車両用空調装置１５である。車両用空調装置は、車室１１に設けられた窓ガラス３６の曇り易さを判断するために必要な情報を検知する情報検知手段１７と、ファン２３が停止したときの情報に基づいて、窓ガラスの曇り易さを判断する制御部１８とを備える。制御部は、窓ガラスが曇り易い状態にあると判断した場合には外気モードにし、曇り難い状態にあると判断した場合には内気モードにする。 （もっと読む）

【課題】ＨＶＡＣユニットにおいて、音響的な共振によりＮＺ音が大きくなることを抑制する。
【解決手段】ＨＶＡＣユニット１では、ハウジング１０内に多翼ファンからなるブロア２０とエバポレータ２１とヒータコア２２が一体的に備えられている。ハウジング１０の吸気口１１との間で一定間隔を保ちつつ吸気口１１に対面する邪魔板３１を備えている。邪魔板３１は、共振時において、吸気口１１に形成される音場モードの少なくとも１つの腹の領域に対面しており、複数の腹の領域に吸引される空気圧力がアンバランスとなる。この結果、共振モードに入る励振力が緩和されて共振モードに入り難くなり、ＮＺ音が大きくなることを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】スライドドアをケース内に組み付ける組み付け作業を一層容易化する。
【解決手段】スライドドア２６の移動方向と平行に延びるラック３２のうち前記移動方向における両端部の各々に、ラック歯３２ａを複数個繋げたものに相当する歯厚を有する厚歯３２ｂを形成し、ピニオン３３の一部の部位に、ピニオン歯３３ａを少なくとも１つ以上省くことによって形成される欠歯部３３ｂを、厚歯３２ｂに対応して形成している。これにより、スライドドア２６を、ラック３２の長手方向のどちら側からでもケース１１内に組み付けることができる。 （もっと読む）

【課題】外気導入口を覆う格子部材を設ける場合に、外気導入時の通気抵抗を減少させて空調性能の向上を図るとともに、格子部材の振動を抑制して異音の発生を回避する。
【解決手段】車両用空調装置１は、車室外の空気を導入するための外気導入口２４と、車室内の空気を導入するための内気導入口４０とが形成されたインテークボックス１１を備えている。インテークボックス１１には、外気導入口２４を覆う格子部材５０が設けられている。格子部材５０は、空気通過面が立体形状となるように湾曲している。 （もっと読む）

【課題】低外気温時における空調の暖房負荷を低減させつつ、優れた除湿性能を有し、デフ吹出口とフット吹出口からの風量比を制御することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内の内気をフット吹出口１５へと連通する第１送風路６０ａと、第１送風路６０ａに送風する第１送風装置３０と、第１送風装置３０の送風を過熱する第１加熱用熱交換器５０ａと、車室内の外気をデフ吹出口１６へと連通する第２送風路６１ａと、第２送風路６１ａに送風する第２送風装置３２と、第２送風装置３２の送風を過熱する第２加熱用熱交換器５０ｂと、第１送風装置３０及び第２送風装置３２のそれぞれの風量を制御して、フット吹出口１５及びデフ吹出口１６から吹き出される送風の配風比を制御する送風装置制御部３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】二層流モードが可能な空調装置において、エバポレータを適正に機能させる。
【解決手段】第１送風路用内気取入口１１を有し、フット吹出口１３に連通する第１送風路１０と、第２送風路用外気取入口２１を有し、デフロスタ吹出口２２に連通する第２送風路２０と、第１送風路１０に配置された第１送風機３０と、第２送風路２０に配置された第２送風機３３と、第１送風路１０と第２送風路２０の各送風をそれぞれ加熱する加熱器３２と、第１送風路１０に配置され、送風を冷却するエバポレータ３１と、エバポレータ３１の下流と加熱器３２の上流の間で、第１送風路１０と第２送風路２０を連通する第１連通口５と、第１連通口５を開閉できる第１連通口開閉ドア６と、加熱器３２の下流位置で、第１送風路１０と第２送風路２０を連通する第２連通口７と、第２連通口７を開閉できる第２連通口開閉ドア８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】送風ユニット内に２つの空気通路を備える車両用空調装置における蒸発器での風速分布の均一化を図る。
【解決手段】車両左右方向の中央部において、送風ユニット２が空調ユニット３の車両前方側に配置される。送風ユニット２のファンケーシング２１内には、送風部２０から送風された送風空気を熱交換コア部３３ａの第１コア部３３ｂに導く第１通路２２ｂと、第２コア部３３ｃに導く第２通路２３ｂとが形成されている。送風部２０における第１通路２２ｂ内の第１ファン２０ａ、および第２通路２３ｂ内の第２ファン２０ｂは、車両左右方向に隣接して配置されると共に、それぞれ熱交換コア部３３ａの第２コア部３３ｃよりも第１コア部３３ｂに近い位置に配置される。そして、第１ファン２０ａは、車両左右方向において、第２ファン２０ｂよりも熱交換コア部３３ａの幅方向の中央部に近い位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】手間を要することなく、カウルルーバに樹脂ネットを取り付ける方法を提供することである。
【解決手段】カウルルーバ１０は、屈曲部位１０ａによって繋げられた少なくとも２つのパネル面１６、１８を備えており、この両パネル面１６、１８に外気取入口１６ａ、１８ａがそれぞれ形成されている。樹脂ネット２０には、その厚み方向を貫通するように、屈曲部位１０ａに沿う格好で点線状の切り込み２２が形成されている。切り込み２２は、少なくとも、その両端が切り欠かれるように形成されている。そして、切り込み２２を屈曲部位１０ａに沿って折り曲げた状態で外気取入口１６ａ、１８ａを覆うように樹脂ネット２０を両パネル面１６、１８に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】窓ガラスの曇りの発生を抑えつつ、暖房能力の低下を抑える。
【解決手段】内気および外気のうち少なくとも一方を導入し、この導入空気の状態を調整して車室内に吹き出す車両用空調装置であって、車室内の窓ガラス表面相対湿度（曇り易さ度合い）に基づいて内外気制御指令値Ｓを算出し（Ｓ２３０）、この指令値Ｓに基づいて窓ガラスが曇りやすいか否かを判定する（Ｓ２４０）。窓ガラスが曇りやすいと判定したときには、室内空調ユニットを制御して窓ガラスに曇りが生じることを防止する防曇制御を行う（Ｓ２６０）。一方、窓ガラスが曇り難いと判定したときには、室内空調ユニットを制御して少なくとも内気を車室内に導入する（Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】駐車中において、車両用空調装置の冷房用の車室内熱交換器、特に蒸発器７の乾燥を行うことにより、空調開始時の臭い発生、及び細菌増殖を抑制する。
【解決手段】イグニッションスイッチがＯＦＦされた車両の駐車中において、車室内熱交換器７を乾燥する。送風継続時間は、臭いが実質的に消えるまでの所定時間とし、外気温度及び外気湿度の関数としてエアコンＥＣＵ５０内の推定手段にて決定される。イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦ状態に成ると、内外気切替え手段は、外気導入モードになり、乗員が不在であることを検出して、空調ダクト内の室内ブロワ１４を上記推定時間が推定した送風継続時間だけ送風機１４を駆動し、車室内熱交換器７に外気を上記所定時間だけ当てて乾燥する。 （もっと読む）

【課題】駐車中において、蒸発器７の乾燥を短時間で確実に行うことにより、空調開始時の臭い発生、及び細菌増殖を抑制できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】熱交換用媒体が流れる冷房用の蒸発器７を空調ケース１０内に備えた車両用空調装置１００において、蒸発器７の上流側に、車両の内部の空気を取り込んで循環させる内気循環モードと、車両外部の空気を導入する外気導入モードとを切替える内外気切替え手段１３を有する。車両の駐車中において、内外気切替え手段１３を少なくとも内気循環モードとし、蒸発器７に冷媒を流すことなく、蒸発器７を乾燥する。このために、蒸発器７に送風する乾燥制御を実行する空調ケース１０内に設けられた送風機１４を有する。蒸発器７の臭いが実質的に消えたことを推定して送風機１４を停止する推定手段を成すステップＳ４６及びＳ４７等を有する。 （もっと読む）

【課題】乗員の空調感の悪化を抑制しつつ空調の省エネルギー化を図る。
【解決手段】送風空気を発生する送風機１２と、送風空気の温度を調整する空調機器１３、１４と、空調機器１３、１４が配置された主空気通路１１ａ、および空調機器１３、１４で温度調整された空調空気を空調機器１３、１４の上流側に導く空調空気通路４１が形成された空気通路形成部材１１、４２とを備え、空気通路形成部材１１、４２には、主空気通路１１ａの空調空気を運転席乗員に向けて吹き出すための運転席側吹出口２４〜２７と、主空気通路１１ａの空調空気を非運転席乗員に向けて吹き出すための非運転席側吹出口２８〜３１と、主空気通路１１ａの空調空気のうち運転席側吹出口２４〜２７よりも非運転席側吹出口２８〜３１の近くを流れる非運転席側空調空気を空調空気通路４１に取り出す取出口４３とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】プレ空調時に消費されるエネルギを有効に利用可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】プレ空調の運転モードとして、冷凍サイクル３０の圧縮機３１と送風機１２を作動との双方させるプレ空調運転モード、および圧縮機３１の作動を禁止するとともに送風機１２を作動させるプレ送風運転モードの２つの運転モードを設け、さらに、乗員の意思によって、プレ空調運転モードおよびプレ送風運転モードのうち一方の運転モードを選択する運転モード切替スイッチ９０ｂを設ける。これにより、プレ送風運転モード時に、圧縮機３１の不必要なエネルギ消費を抑制して、プレ空調のために消費されるエネルギを有効に利用できる。 （もっと読む）

【課題】駐車中において、バッテリ上がりを防止しながら、車室内熱交換器の乾燥を行うことにより、空調開始時の臭い発生、及び細菌増殖を抑制する。
【解決手段】外部電源１０６及び１０７から電力の供給を受ける外部電源導入手段１０５を備えるか、または、バッテリ１０２の電力量の残量が所定残量以上か否かを判定するバッテリ残量判定手段１０３を備えるか、車載太陽電池１０９を備えた車両の駐車中において、車室内熱交換器７を乾燥する。そのために、外部電源からの電力または所定残量以上のバッテリの電力または車載太陽電池１０９の電力を用いて送風し、車室内熱交換器乾燥制御を実行する。送風継続時間は、臭いが実質的に消えるまでの所定時間を、空気の外気温と外気湿度を用いて、エアコンＥＣＵ５０内の推定手段にて決定される。 （もっと読む）

【課題】プレ空調時の消費電力を抑制しつつ、乗員の乗車時の快適性の悪化を抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】プレ空調を行う際の運転モードとして、送風機１２および圧縮機３１それぞれを作動させるプレ空調運転モードと、送風機１２を作動させるとともに圧縮機３１の作動を禁止するプレ送風運転モードとを有し、プレ空調の開始時に、バッテリ８１の蓄電残量が予め設定された基準値より大きい場合にプレ空調運転モードを選択して実行するとともに、バッテリ８１の蓄電残量が基準値以下である場合にプレ送風運転モードを選択して実行する空調制御装置（プレ空調実行手段）５０を備え、空調制御装置５０は、プレ送風運転モードの実行時に車室内の温度を低下させる場合、内外気切替手段２０を外気モードに切り替える。 （もっと読む）

【課題】外気導入口が上方側に設けられ、かつファン回転軸が上下方向に延びるように配置された送風ユニットにおいて、全外気モード時に外気導入口から第１、第２ファンに導入される外気の風量の偏りを抑制する。
【解決手段】全外気モード時に外気導入口１３から導入された外気をガイドするガイド手段１５２ａを備え、ケース１２内には、外気導入口１３から第１ファン１７２ｂに至る外気導入通路１９と、内気導入口１４から第２ファン１７２ｃに至る内気導入通路２０と、外気導入通路１９と内気導入通路２０とを連通する連通口２１とが形成され、ガイド手段１５２ａは、外気導入口１３から外気導入通路１９に導入された外気を、第１ファン１７２ｂに向かう流れと連通口２１に向かう流れとに分断する。 （もっと読む）

【課題】スライドダンパ装置において、スライドダンパの滑らかな移動を可能とする。
【解決手段】スライドダンパをスライドさせることにより、車両用空気調和装置のケース内部に設けられた流路の開口調節を行うスライドダンパ装置であって、上記ケースの内壁に設けられるガイド１と、上記スライドダンパの側端部に設けられると共に上記ガイドに対して摺動可能に嵌合し、上記スライドダンパを上記ガイド１に対して連結する連結部３と、互いに摺動関係にある上記連結部３の上記ガイド１に対する摺動面３ｂと上記ガイド１の上記連結部３に対する摺動面１ａとのいずれかに設けられる突起部１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】スライドダンパ装置において、スライドダンパの滑らかな移動を可能とする。
【解決手段】スライドダンパをスライドさせることにより、車両用空気調和装置のケース内部に設けられた流路の開口調節を行うスライドダンパ装置であって、上記ケースの内壁に設けられるガイド１と、上記スライドダンパの側端部に設けられると共に上記ガイドに対して摺動可能に嵌合し、上記スライドダンパを上記ガイドに対して連結する連結部３とを備え、互いに摺動関係にある上記連結部３の上記ガイド１に対する摺動面３ｂと上記ガイド１の上記連結部３に対する摺動面１ａとを有する摺動部２０を複数有し、全ての摺動部２０において上記連結部３の上記ガイド１に対する摺動面１ａあるいは上記ガイド１の上記連結部３に対する摺動面３ａが傾斜されている。 （もっと読む）

【課題】車両用空気調和装置の部品点数を増加させることなく、スライドダンパの上流から下流への流体の漏出を抑制する。
【解決手段】スライドダンパ２をスライドさせることにより、車両用空気調和装置のケースＣ内部に設けられた流路の開口調節を行うスライドダンパ装置であって、上記ケースＣの内壁に設けられる板状のガイドレール１と、上記スライドダンパ２の側端部２ａに設けられると共に上記ガイドレール１に対して摺動可能に嵌合する凹形状を有し、上記スライドダンパ２を上記ガイドレール１に対して連結する連結部３とを備える。 （もっと読む）

【課題】新たにダクト等を設ける必要がなく、最小限の設計変更によって、車両走行時の室内への透過音の増加を防止して、エアコン始動時における空調ユニット内の残留空気を車室外へ排出することができる車両空調システムを提供すること。
【解決手段】外気導入経路３と助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂとが隣り合う部分には、これらを連通する開口部３１が設けてあり、開口部３１には、吹出切換ドア７が配設してある。車両空調システム１は、エアコン始動時に、内外気切換ドア５を内気循環位置５０２にすると共に吹出切換ドア７を連通位置７０２にすることにより、空調ユニット２内の残留空気Ａ４を、開口部３１の位置まで助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂを通過させ、開口部３１から外気導入経路３を介して車室外へ排出し、その後、吹出切換ドア７を通常位置７０１に復帰させるよう構成してある。 （もっと読む）