【課題】本発明は、エバポレータ、冷暖房空調ユニット、燃焼式ヒータの配置を工夫して、燃焼式ヒータの排ガスの外気導入口部への進入を防ぎつつ、バス車両の走行安定性の向上が図れるバス用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明のバス用空調装置は、コンデンサ１５を、床下の車幅方向一方側に配置し、冷暖房空調ユニット１７を、コンデンサ１５と反対側となる床下の車幅方向他方側に配置し、燃焼式ヒータ２１を、床下のコンデンサ１５と冷暖房空調ユニット１７間のうち、排気口２１ｃを冷暖房空調ユニット１７の外気導入口２３から遠ざけた、冷暖房空調ユニット１７から離れた反対側の地点に配置した。同構成により、バス車両の車幅方向における重量的な片寄りは抑えられるだけでなく、燃焼式ヒータ２１の排ガスの外気導入口２３への進入が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】表示装置を効率的に冷却することができる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】車両構体４に搭載された空気調和機７Ａ〜７Ｃと、この車両構体４内の空調空間１５に冷却された空調空気を吹き出す吹出口１４ａ，１４ｂと、この空調空間の空調空気を吸い込む吸込口９ｃ，９ｄと、車両構体４の内面と外面との間隙に形成されて空調空間１５の空気を通風させるパネル通風路２７と、パネル通風路２７に背面を向けた状態で車両構体４の内面部１７ａ，１８ａ側と外面部１７ｂ，１８ｂ側の少なくとも一方に配設された表示パネル２６ａ，２６ｂと、を具備している。 （もっと読む）

【課題】直流モータ２０ａ、２０ｄを駆動するためのモータ駆動装置３０においてその回路構成を簡素化する。
【解決手段】モータ駆動装置３０は、直流モータ２０ａ、２０ｄを駆動するためにハーフブリッジ回路３１、３２、３３と、直流モータ２０ｂ、２０ｃを駆動するためにハーフブリッジ回路３４、３５、３６を有している。電子制御装置４０がハーフブリッジ回路３１、３２、３３を制御することにより電動モータ２０ａ、２０ｄを連動して回転させる際に、ハーフブリッジ回路３２を共用する。電子制御装置４０がハーフブリッジ回路３４、３５、３６を制御することにより電動モータ２０ｂ、２０ｃを連動して回転させる際に、ハーフブリッジ回路３５を共用する。 （もっと読む）

【課題】吸い込み口が座席の近くにある場合でも吸い込み口が塞がれないようにすることができる空調装置を提供する。
【解決手段】コンソールボックス１４の後部には垂直通路３１が上下方向に沿って形成されている。垂直通路３１は、空調装置の空気吸い込み通路を構成する。垂直通路３１を形成する左右一対の側壁３２，３３には上下方向に延びる空気流入溝３４，３５が凹み形成されている。空気流入溝３４の底壁３４１には吸い込み口３６が垂直通路３１と空気流入溝３４とを連通するように形成されており、空気流入溝３５の底壁３５１には吸い込み口３７が垂直通路３１と空気流入溝３５とを連通するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】乗員の近傍の温度を望ましい温度に確保でき、且つ空調効率を高めることができる空調装置を提供する。
【解決手段】コンソールボックス１４の側壁１４３の内側面に止着された支持板３３上には円筒形状の支持筒３４及びサーボモータ３７が止着されており、支持筒３４の筒内には円筒形状のナット３５が回転可能に嵌入されている。ナット３５にはねじ軸３９が螺合されている。サーボモータ３７の回転は、駆動歯車３８及び被動歯車３６を介してナット３５に伝えられる。ねじ軸３９は、被動歯車３６を貫通して導入口３２１から上方へ延出している。ねじ軸３９の上端には吸い込み口形成枠４０が止着されている。ナット３５が往復回転すると、ねじ軸３９が上下動する。吸い込み口形成枠４０と上壁３２とにはベローズ４１が上下に伸縮可能に止着されている。導入口３２１と吸い込み口４０１とは、ベローズ４１内を介して連通している。 （もっと読む）

【課題】フィルタを備えない車両用空気調和装置のブロワユニットにおいて、ブロワケース内部の送風抵抗をフィルタが設置されている場合と同程度とすると共に内気導入口への外気の逆流を防止する。
【解決手段】外気導入口及び内気導入口側から送風機側に空気を通過させる通風開口を有する抵抗板５ｂと、抵抗板５ｂの上流側の表面に沿って外気導入口から内気導入口に向けて流れる空気流を遮蔽する仕切り板５ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】乗員の良好な空調感を確保しつつ空調効率を高めることができる空調装置を提供する。
【解決手段】前席１２の座部１２１内には空気流通路としての空気流通管３１が配設されている。空気流通管３１の入口である空気吸い込み口３１１は、座部１２１の上面に開口している。コンソールボックス１４の側面に嵌入された箱形状の固形器３４には気密通路３４０が形成されており、固形器３４は、座部１２１の側面に止着された摺動板３２に圧縮ばね３５によって押接されている。空気流通管３１の出口３１２と前後方向通路２９の導入口である連通口３３２とは、気密通路３４を介して連通している。 （もっと読む）

【課題】後席側の乗員の近傍の温度も望ましい温度にできる空調装置を提供する。
【解決手段】コンソールボックス１４の後部には垂直通路３１が上下方向に沿って形成されている。垂直通路３１の下部は、前後方向通路２９に接続されており、垂直通路３１は、上方に開口している。前後方向通路２９は、接続管３０を介して蒸発器１９に至る。共通ダンパ３６を止着した支軸３５は、垂直通路３１の上部開放部を前席用吸い込み口３１１と後席用吸い込み口３１２とに区画する。前席用吸い込み口３１１は、上方を向いており、後席用吸い込み口３１２は、後方を向いている。共通ダンパ３６は、後席用吸い込み口３１２を閉じる第２閉位置と、前席用吸い込み口３１１を閉じる第１閉位置とに切り換え配置される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で乗客数を推定し、推定した乗客数に基づいて、適切な流量の外気を導入することができ、不必要に外気を導入してしまうことによって生じる問題を回避する。
【解決手段】車両用空調装置１００は、車両内に送出する空の流量を調整する流量調整部２０２と、流量調整部２０２に導入される空気の流量のうち、外気導入量と内気導入量との割合を調整する割合調整部２０４と、乗客数を推定する人数推定部２１２と、推定された乗客数に基づいて外気導入量を導出する導入量導出部２１４と、内気温および外気温を測定する温度測定部２０８と、推定された乗客数と、測定された内気温および外気温とに基づいて、車両内の熱負荷を導出する熱負荷導出部２１６と、導出された外気導入量と、導出された車両内の熱負荷とに基づいて、送出流量Ｑｔおよび導入量割合Ｒを導出する割合導出部２１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】 モータ駆動回路の簡略化により回路スペースの縮小と製造コストの削減を維持しつつ、複数の直流モータをほぼ同時に円滑に駆動できる直流モータ駆動制御装置と、それを備えた車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】 制御No.４やNo.５で示すモータ駆動周期Ｔのように、３個のドアモータＭＡ，ＭＢ，ＭＣのうちのいずれかを同時駆動可能とするために、駆動制御信号は三等分に時分割され、制御No.１〜５の周期Ｔ毎に出力される。このとき、ドアモータＭＡ，ＭＢ，ＭＣは、駆動制御信号による駆動回転状態（周期のうちの１／３期間）と空転制御信号による非駆動空転状態（周期のうちの２／３期間）とを周期的に繰り返し反復している。 （もっと読む）

【課題】空気調和ユニット及び操作ユニットにおいて大幅な機構の変更をすることなく、操作者の受ける扉開閉時の負荷を軽減することができる駆動機構及びこれを備えた車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】自動車搭載用の空気調和装置１は、空気調和ユニット２と操作ユニット３との間に介在する駆動機構４を備え、空気調和を行う切替扉１３を開閉するための操作力を操作ノブ２２から入力する入力部４０、及び操作ノブ２２の操作位置に基づいて切替扉１３にその開閉力を出力する出力部４１を有する。 （もっと読む）

【課題】中空形状の従動側ギヤにおいて剛性の向上を図る。
【解決手段】空気通路の開口部２４を形成するケース１１と、板状に形成されたドア本体部３０を有し、ケース１１内にスライド移動可能に配置されて開口部２４を開閉するスライドドア２６と、スライドドア２６を駆動するギヤ機構３１とを備え、ギヤ機構３１は、ドア本体部３０と一体成形された従動側ギヤ３２と、従動側ギヤ３２と噛み合う駆動側ギヤ３３とを有し、従動側ギヤ３２は、歯面３２ａ、歯先面３２ｂおよび側面３２ｃに囲まれた部分が中空になるように形成され、歯先面３２ｂと側面３２ｃとが、角部を形成することなく滑らかに繋げられている。 （もっと読む）

【課題】カウルパネル４に形成された外気導入孔１５にエアコンユニット１２のダクト１６が接続され、そのダクト１６に形成されたダクト開口１７には開閉体１８が回動開閉可能に装着され、外気を車室ＩＲ内に取り入れるときは、開閉体１８を閉じて、外気を外気導入孔１５からダクト１６内に導入し、車室ＩＲ内の空気を循環させるときは、開閉体１８を開いて車室内の空気をダクト１６内に導入する自動車において、外気導入孔１５からダクト１６内に水が浸入することを阻止する大サイズのバッフルプレートを廃止する。
【解決手段】カウルパネル４に形成された外気導入孔１５に開閉ドア２３を設け、外気を車室ＩＲ内に取り入れるときは、開閉ドア２３を開けて、その下部開口２６からダクト１６内に外気を導入し、車室ＩＲ内の空気を循環させるときは、開閉ドア２３を閉じる。いずれの場合も開閉ドア２３によってダクト１６内に水が浸入することを阻止できる。 （もっと読む）

【課題】外気と内気をそれぞれ蒸発器に流通させる構成においても、蒸発器の下側を開閉するダンパの数を少なくすることのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２の外気通風路８，９を外気が蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側をそれぞれ流通するように形成し、内気通風路１０を内気が蒸発器１１の幅方向中央側を流通するように形成したので、第１のダンパ１８が何れの開度であっても、各外気通風路８，９からの外気と内気通風路１０からの内気をそれぞれ第１のダンパ１８の開度に応じた流量で吹出側通風路１２側またはヒータ側通風路１４側に流通させることができる。即ち、外気と内気をそれぞれ蒸発器１１に流通させる構成においても、蒸発器１１の下流側を開閉する第１のダンパ１８を外気及び内気の流通部分ごとにそれぞれ設ける必要がなく、ダンパの数を少なくして構造の簡素化及び低コスト化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】仕切壁自体に形成した外気導入口にフィルタを設けることで、外気導入距離をできるだけ短くし、フィルタ越しにラジエータ吸込み側から効率よく外気を導入する。
【解決手段】旋回台２の後部にエンジン３及び吸込み式のラジエータ４を配備し、エンジン３及びラジエータ４を覆ってエンジンルーム５を形成するボンネット６と、エンジンルーム５の前方に設けられたキャビン７とを有し、キャビン７とエンジンルーム５との間にボンネット６の前部を形成する仕切壁８が旋回台２から立設し、仕切壁８の前方で且つキャビン７内の下部に空調装置本体１０を配備し、仕切壁８におけるラジエータ吸込み空間Ｓに面している部分に、空調装置本体１０の外気導入口１１を形成し、外気導入口１１にフィルタ１２を設けている。 （もっと読む）

【課題】 標準エアコンユニット以外にも、運転室外に設置及び取り外しを可能に構成され、運転室内の内圧を高める機能も有して、コンパクトに構成された副エアコンユニットを備えることができる建設機械を提供する。
【解決手段】 エアクリーナーからの外気と運転室2内の内気とを切替えるダンパの内気導入面に内気フィルタ18a,18bを配設し、シール部材21aを介して内気フィルタ18aを蓋11に形成した内気フィルタ押え部材21で押圧し、シール部材22aを介して内気フィルタ18bを側壁13aに形成した内気フィルタ押え部材22で押圧する。蓋11と内気フィルタ押え部材21及び側壁13aと内気フィルタ押え部材22によって、内気フィルタ18a,18bの外周に内気通路25,25’を気密状態に形成する。 （もっと読む）

【課題】部品の管理を簡単化でき、製作コストを低廉化することができる自動車の空気調整機の取り付け構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３に形成された開口部４に車室内側から空気調整機１０の外気導入部１１が連通接続して、ダッシュパネル３の開口部４と空気調整機１０の外気導入部１１の間にジョイントダクト３０が介在し、ジョイントダクト３０にダッシュパネル３に対する取り付け孔４１Ｈと外気導入部１１に対する取り付け孔４２Ｈが形成されている。 （もっと読む）

【課題】冷凍回路の性能低下や不安定化を防止しつつ、冷媒圧力の高圧力化を抑制させることのできる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】外気温度Tambが車室内温度Tinよりも大である場合には（S21）、高圧側冷媒圧力Ｐｄに応じて内外気調節ダンパの開度θを段階的に調節する内外気切替ダンパ制御を行う（S22）。 （もっと読む）

【課題】 暖房効率を向上可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】 内気循環モードと外気導入モードとを切り替えながら暖房する車両の空調装置において、車両の走行が終了する時点である走行終了時点までの走行時間を取得し、ウインドシールドの曇りを防止可能な所定時点から走行終了時点までの間、内気循環モードに切り替えることとした。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルの消費電力を抑制できる車両空調システムの提供。
【解決手段】空調用冷却媒体を圧縮する圧縮機と、空調用冷却媒体と室外空気との熱交換を行う室外熱交換器と、車室内へ吹き出す空気との熱交換を行う室内空調熱交換器とを順次環状に接続してなる冷凍サイクル回路と、発熱体と、車室内へ吹き出す空気との熱交換を行う室内冷却熱交換器と、発熱体を冷却する機器冷却媒体と冷凍サイクル回路中の空調用冷却媒体との熱交換を行う中間熱交換器と、機器冷却媒体を循環させるポンプとを環状に接続してなる機器冷却回路とを備えた車両用空調システムであって、中間熱交換器は、空調用冷却媒体の配管の一端が、室外熱交換器と室内空調熱交換器を接続する液配管に、他端が前記圧縮機の吸込口に接続するようにした。 （もっと読む）