【課題】防曇性に問題が生じることがなく、かつマニュアルモードでの風量制御、あるいはマニュアルモードでの内外気切替制御を行っていても、室外熱交換器１５の着霜の進行を遅らせることができるヒートポンプサイクルによる暖房運転を行う車両用空調装置の制御方法を提供する。
【解決手段】室内熱交換器１８及び１９と室外熱交換器１５との間で冷媒を移動させるコンプレッサ１４を備え、室外熱交換器１５の温度（冷媒吸入温度）の低下に応じて、コンプレッサ１４の回転数を低下させ、かつ、内気率補正値により外気に対する内気の割合を多くして、冷凍サイクルの負荷を軽減し、着霜しやすいときに、着霜を遅らせてヒートポンプサイクルによる暖房運転を継続する。目標温度変更制御、補助熱源による加熱制御、室外ファンの稼働率制御のいずれかの方法によって負荷を軽減しても良い。 （もっと読む）

【課題】従来のように別途排気経路やその切替機構を設けることなく、蓄電装置や充電装置によって暖められた空気を利用して、車室内をプレヒートする。
【解決手段】運転者がＡ／Ｃ温度設定スイッチ２１を用いて空調の温度を設定すると、設定された空調温度データが空調要求判定手段１２に出力される。充電判定手段１５により駆動用バッテリ４０が充電中であると判定されると、Ａ／Ｃ制御手段１１は、車外温度センサ１０１により検出された車外の温度、車室内温度センサ１０２により検出された車室２内の温度等に基づいて、Ａ／Ｃブロワ２２をＯＮ／ＯＦＦ制御するとともに、Ａ／Ｃインテークドア２３を内気循環と外気導入とで切り替える。これにより、駆動用バッテリ４０や充電器５０からの排熱を利用して、車室２内の温度を空調装置の空調設定温度に調節する。 （もっと読む）

【課題】濾過材を利用してフィルタの振動を抑制できるようにすることで、異音の発生を低コストで防止できるようにする。
【解決手段】ケーシング６には、フィルタ４０を収容するフィルタ収容部３０と、フィルタ４０を交換するための脱着孔３１とが形成されている。フィルタ４０は、空気を濾過する濾過材４１と、濾過材４１を保持するフレーム４２とを備えている。濾過材４１は、フレーム４２におけるフィルタ収容部３０の内面と対向する面から突出し、フィルタ収容部３０の内面に接するようになっている。 （もっと読む）

【課題】客室内にほぼ均等にコンディショニングエアーを供給することにより温度分布のムラをなくし、快適な室内環境を実現することのできる車輌用空調装置を提供すること。
【解決手段】左右方向に室内空気の吸込み口４ａ，４ｂを有し、吸込み口４ａ，４ｂと直交する前後方向に吹出し口５ａ，５ｂが設けられ、室内送風機６及び室内熱交換器８ａ，８ｂが設置されて車輌の客室１の天井に設置された室内機２を備え、吹出し口５ａ，５ｂから客室１の前後方向に向ってコンディショニングエアーＢを吹出すようにした。 （もっと読む）

【課題】ダンパに駆動力とは別の付勢力を付与する場合に、組付作業性を良好にして生産性を向上させるとともに、異音の発生を抑制する。
【解決手段】ダンパ駆動構造は、空気流路を有するケーシング３０と、ケーシング３０の空気流路に設けられ、空気流路を開閉するダンパ４９と、ダンパ４９に連結される駆動リンク１０４とを備えている。ダンパ４９は、ケーシング３０の内部に形成されたシール部３０ｂに当接する閉位置と、シール部３０ｂから離れる開位置との間で動作するように構成されている。駆動リンク１０４には、ダンパ４９を開位置へ向けて付勢する付勢部１０４ｄが一体成形されている。付勢部１１０４ｄは、ダンパ４９がシール部３０ｂに当接する手前からシール部３０ｂに当接するまでの領域にあるときに、駆動リンク１０４に付勢力を付与する。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ時であっても外気温度に拘わらず車室内の快適性を確保してアイドリングストップの長時間化を実現可能なアイドリングストップ車両の空調装置を提供する。
【解決手段】アイドリングストップ時にファン段数をＬｏ2以下にするとともに外気温度Ｔaに応じて内外気ダンパ(21a)の開度θdを可変とする。 （もっと読む）

【課題】内気取り入れ状態でのデフロスタを行なわせることができ、外気取り入れ状態でのデフロスタを操作面で簡単かつ迅速に行なわせることができる車両用の空調制御装置を提供する。
【解決手段】同一の回転軸芯まわりに相対回転自在なモード切換え具４と内外気切換え具３を連動させる係合状態と、係合解除状態とに切り換え自在な係合手段６０を設けてある。モード切換え具４が空調位置に位置し、内外気切換え具３が内気位置に位置した状態でモード切換え具４が内外気切換え具３の裏側に向けて移動操作されると、係合手段６０が係合状態に切り換わる。係合手段６０の係合状態でモード切換え具４がデフロスタ位置に操作されると、内外気切換え具３がモード切換え具４に連動して外気位置に回転する。 （もっと読む）

【課題】車室内への水等の侵入を防ぐとともに、開口部の開口面積を制限することなく、ベンチレータの衝撃による破損や高圧水による変形等を防いで高い換気性能を維持することができる車室内換気装置を提供すること。
【解決手段】サイドボディパネル１０１のリアバンパ１０２裏面に対向する部位に形成された開口部１０１ａにベンチレータ１を配設し、該ベンチレータ１に形成された開口窓を開閉するバルブ本体３を設け、車室内圧力と大気圧との差圧によってバルブの本体３を開いて開口窓を介して車室内の換気を行う車室内換気装置において、ベンチレータ１の開口窓の上方を除く周縁に壁部４をリアバンパ１０２の裏面に向かって延設し、該壁部４の少なくとも開口窓の下方に位置する下側壁４Ｃの端縁をリアバンパ１０２の裏面に当接させるとともに、下側壁４Ｃの基端部に、該下側壁４Ｃの変位を許容する屈曲部４ｅを形成する。 （もっと読む）

【課題】予め定めた条件が成立したときにエンジンが自動停止することを許容しながら、車両の窓ガラスの曇りを抑え、車両の燃費向上や環境保護を図りつつ、車両の運転性を高める。
【解決手段】窓ガラスの曇りに影響する環境情報を得る曇り環境検出手段５７，５８と、車両空調装置における内気導入モードと外気導入モードとの切替状態を検出する空調モード検出手段６１とを備え、上記曇り環境情報と空調モードの内外気切替情報とに基いて、エンジンの自動停止期間を制御する。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部を収納空間として利用すると共に、ルーフ部の構造も簡易な組立構造である作業機のキャビンのルーフ構造を提供する。
【解決手段】作業機のキャビンＣの天井フレーム１５間にキャビンルーフを構成する各種ルーフ部材からなるルーフユニットＵを架設装着してなるように構成する。ルーフユニットＵを構成するルーフ部材は、本体内部を凹状に形成すると共に、周縁に天井フレームを架設する鍔部を突設した。 （もっと読む）

【課題】後席空調用の吸込口３の吸込口風向ガイド９から風を吸込み、通風抵抗が少なく高周波音の吸音効率が比較的高いブロワ装置を得る。
【解決手段】送風機２によって風を吸い込む吸込口３を有し、吸込口３と送風機２との間がダクト４で連結されている。ダクト４の内部において、送風機４に向かって開口する開口部６を備えた漏斗状のヘルムホルツの共鳴器５を備えた。共鳴器５は送風機２に向かって開口する先端の細い開口部６以外が閉塞されている。風は共鳴器５の外周から送風機２に向かって滑らかに流れ、開口部６に風が直接当たらないので笛吹き現象も生じない。 （もっと読む）

【課題】土ぼこり等の粉塵の影響を抑制することができるようにした、作業機械の空調装置を提供する。
【解決手段】作業機械のキャブ１内に設置された空調装置２について、その吸気口２ｂを、キャブ１の床３よりも天井４に近い位置に設置する。そして、その装置本体２aは床上に設置されるとともに、装置本体２aと吸気口２bとは空調用配管２cで接続されている。なお、キャブ１は、リヤウィンドウ用のワイパと、ワイパを駆動するワイパモータと、ワイパモータを保護するガード部材とを有しており、吸気口２bの形成される有開口部材１０が、キャブ１の後壁に対してガード部材と共にボルトで共締めされている。 （もっと読む）

【課題】内気導入時におけるインストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減する。
【解決手段】内気導入口１５に接続する内気吸込用ダクト３１に２つの吸込口３４、３５を設ける。２つの吸込口３４、３５の位置を内気導入口１５に接続される接続口３３と同じ高さの位置とし、２つの吸込口３４、３５の開口方向を車両左右方向とする。これによれば、吸込口の開口方向が水平方向なので、内気導入時の騒音は吸込口から水平方向に伝搬し、吸込口から直に上方および下方に向かって伝搬しない。また、２つの吸込口３４、３５は内気導入口１５と同じ高さなので、吸込口の位置が内気導入口よりも上側もしくは下側に位置する場合と比較して、インストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できる。 （もっと読む）

【課題】低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置１の前席空調ユニット２は、内気吸入口と、外気導入口と、吸気モードを内気循環モード又は外気導入モードに切り替える内外気切替ドア２１１と、フロントブロア２４とを有する。後席空調ユニット３は、内気送風口と、排気送風口と、送風モードを内気吹出モード又は排気モードに切り替える送風口切替ドア３１１と、リアブロア３４とを有する。車外５２からのリモコンスイッチ操作により、前席空調ユニット２は吸気モードが優先的に外気導入モードに、また、後席空調ユニット３は送風モードが排気モードになるように制御するとともに、これらのモードでフロントブロア２４及びリアブロア３４を作動させて車内を強制換気するように制御するコントロールユニット４を有する。 （もっと読む）

【課題】空調ケース内の蒸発器を吸熱器として用いたヒートポンプによる車室内暖房を可能とする。
【解決手段】 空調ケース２１のうち蒸発器１４とヒータコア１９との間に内気吸込用開口部４０を設け、内気吸込用開口部４０よりも蒸発器１４側に第１送風機５０を設け、内気吸込用開口部４０よりもヒータコア１９側に第２送風機５１を設ける。このとき、第１送風機５０は、送風方向を正方向とその逆方向との間で切替が可能なものとする。そして、空調ケース２１内の蒸発器１４を吸熱器として用いたヒートポンプ運転時では、内気吸込用開口部４０を開き、第１送風機５０の送風方向を通常空調時と逆の方向として作動させることで、内気吸込用開口部４０からの空気流れを、蒸発器１４を通過して外気導入口２５から車室外に向かう空気流れと、ヒータコア１３を通過してデフロスタ開口部２８およびフット開口部３０から車室内に向かう空気流れとに分流させる。 （もっと読む）

【課題】外気導入時には外気と共に内気を一部導入するものにあって、構成が簡単で、しかも、空調効率が悪化しない車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】外気導入口３と内気導入口４を有する送風路２と、送風路２に空気を吸引する送風機６と、送風機６によって吸引された送風を所望の空調風とするエバポレータ７及びヒータコア８と、空調風を車室内に供給する吹出口１０ａ，１０ｂ，１０ｃとを備えた車両用空気調和装置１Ａであって、一端の内気吸引入口２１がインストルメントパネル３０の外面に開口され、他端の内気吸引出口２２が送風路２の送風機６より上流に開口された内気ダクト２０と、内気ダクト２０に吸引される内気の温度を検知する室内温度センサＳとを有し、内気ダクト２０の内気吸引出口２２が外気導入口３に対して負圧となる位置に開口された。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、エアフィルタを水飛沫等から保護することができるエアフィルタカバーを提供する。
【解決手段】通気孔５１を有する平板状部材で構成され、内気エアフィルタ３４の空気吸入面３４ａに対向配置される第１プレート４１と、通気孔５２を有する平板状部材で構成され、第１プレート４１に対し所定の間隔Ｔを存して対向配置される第２プレート４２の隆起面部４２ｂとを備えてなるエアフィルタカバー４０において、第１プレート４１に設けられる通気孔５１の空気吸入面３４ａに対する位置と、第２プレート４２の隆起面部４２ｂに設けられる通気孔５２の空気吸入面３４ａに対する位置とが異なるようにそれら通気孔５１，５２を配置するものとする。 （もっと読む）

【課題】ウィンドガラスの曇りを適切に除去しつつ、車両室内を迅速に暖房し、さらに、省動力運転が可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】第１送風機１１０を、空調ケース１１１内におけるエバポレータ１０４に対して空調空気流れ下流側に配設する。また、空調ケース１１１におけるヒータコア１０９と第１送風機１１０との間へ車両室内の空気を導入する第２内気口１４０を形成する。そして、第２内気口１４０に、第２内気口１４０の開閉状態を調整する第２内気ドア１４１、及び第２送風機１４３を設ける。第２内気ドア１４１と、ヒータコア１０９より空調空気流れ下流側に配設された第１仕切ドア１４２とによって外気通路１４４と内気通路１４５とを形成し、内外気２層モードによる空調制御を実行する。 （もっと読む）

空気流が導かれる、少なくとも１個の開口部を有する物品であって、前記開口部は、目視側が、視覚的な概観を有し及びガス流が通過する、空気透過性又は通気性の膜で覆われ、前記膜は、少なくとも２層の層を含み、該２層の内の１層は、少なくともポリウレタンを含み、及び模様が施されていることを特徴とする物品。 （もっと読む）

【課題】駆動レバーと位置決めピンが衝突する際の打音を低減する。
【解決手段】駆動レバー３の一方の向きへの回動範囲を制限する位置決めピン８が設けられたリンク機構において、駆動レバー３には、位置決めピン８に当接する部位に、スリット３５により弾性変形を容易にした薄肉の板部３４を形成する。板部３４の弾性変形により、駆動レバー３と位置決めピン８との衝突時の衝撃が緩和または吸収されるため、駆動レバー３と位置決めピン８が衝突する際の打音を低減することができる。 （もっと読む）