【課題】車室内空調の即効性を向上させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】送風空気を発生する送風機３２と、送風空気とエンジン冷却水とを熱交換させて送風空気を加熱するヒータコア３６と、ヒータコア３６にて加熱された送風空気をさらに加熱するＰＴＣヒータ３７と、エンジン冷却水の温度に基づいて送風機３２の稼働率を決定する空調制御装置５０とを備え、空調制御装置５０は、ＰＴＣヒータ３７の稼働率が高くなるに応じて送風機３２の稼働率を増加させる。 （もっと読む）

【課題】暖房と除霜を同時に行いつつも短い時間で除霜を行うことが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１０Ａは、圧縮機１１、切換手段１２Ａ、室外熱交換器１３、膨張機構１５、室内熱交換器１６を含むヒートポンプ回路２と、室外熱交換器１４をバイパスするバイパス路３とを備えている。切換手段１２Ａは、冷媒の流れ方向を、冷房運転時には第１方向（矢印Ｃ）に切り換え、暖房運転時には第２方向（矢印Ｈ）に切り換える。膨張機構１４と室外熱交換器１３の間には、冷媒を過熱状態まで加熱可能な加熱器１４が配置されている。バイパス路３は、加熱器１４と室外熱交換器１３の間でヒートポンプ回路２から分岐している。バイパス路３には第１流量調整弁３１が設けられており、ヒートポンプ回路２には第２流量調整弁３２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】紫外線照射で車室内ＶＯＣを効率的に除去できるような、光触媒機能が発揮できる状態で、十分な量の光触媒性金属酸化物粒子を表面に保持させた車輌用アルミニウム製熱交換器の表面処理方法を提供する。
【解決手段】（１）低温熱分解性樹脂を溶解した水溶液に表面をアパタイトで修飾した光触媒性金属酸化物粒子を分散したスラリーを調製する工程、（２）前記スラリーを熱交換器の表面に塗布する工程、及び（３）該熱交換器を１５０〜２８０℃で乾燥し、光触媒性金属酸化物粒子表面の低温熱分解性樹脂を一部分解除去する工程、からなる車輌用アルミニウム製熱交換器の表面処理方法。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式の車両用冷暖房装置において、運転状態に応じて熱交換をより適正に行えるようにする。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、圧縮機２から吐出された冷媒を放熱させる凝縮器３と、凝縮器３から導出された冷媒を蒸発させる第１の蒸発器７と、第１の蒸発器７と並列に設けられ、凝縮器３から導出された冷媒を蒸発させる第２の蒸発器５と、凝縮器３と第１の蒸発器７との間に設けられ、凝縮器３の出口側の過冷却度が設定値となるよう冷媒の流量を調整する過冷却度制御弁４２と、凝縮器３と第２の蒸発器５との間に設けられ、その開度が外部から電気的に調整される流量制御弁３２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】冷却性能の低下を抑制した上で、通気抵抗の上昇を抑制しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、隣り合う冷媒流通管13どうしの間に形成された全通風間隙15のうち一部の通風間隙15に配置された蓄冷材容器16と、蓄冷材容器16の両側の通風間隙15に配置されたフィン17とを有する。蓄冷材容器16は、冷媒流通管13に接合された容器本体部21と、容器本体部21の前側縁部に連なって冷媒流通管13よりも前方に張り出した外方張り出し部22とを備えている。フィン17は、冷媒流通管13に接合されたフィン本体部31と、フィン本体部31の前側縁部に連なって冷媒流通管13よりも前方に張り出した外方張り出し部32とを備えている。蓄冷材容器16の外方張り出し部22の両側面に、フィン17の外方張り出し部32をろう付する。 （もっと読む）

【課題】車両用冷暖房装置において蒸発器において過熱度が発生する領域を抑制して良好な作動を確保するために好適に用いられる制御弁を提供する。
【解決手段】ある態様の過熱度制御弁は、上流側から冷媒を導入する入口ポート５６と、下流側へ冷媒を導出する出口ポート５８と、その入口ポート５６と出口ポート５８とを連通する主弁孔６６とが設けられたボディ５０と、主弁孔６６に接離して弁開度を調整する主弁体７１を含む弁駆動体７０と、入口ポート５６から導入された冷媒の温度と圧力を感知し、その冷媒の過熱度が設定過熱度となるよう主弁体７１を開閉駆動するパワーエレメント８０と、を備える。パワーエレメント８０は、入口ポート５６から導入される冷媒に晒されるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式の車両用冷暖房装置において、運転状態に応じて熱交換をより適正に行えるようにする。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、冷媒を放熱させる複数の凝縮器３，５と、凝縮器３，５から導出された冷媒を膨張させる膨張装置と、車室内に配置され、膨張装置にて膨張された冷媒を蒸発させる室内蒸発器７と、複数の凝縮器３，５の少なくともいずれかの上流側に設けられ、その前後差圧を供給電流値に応じた設定差圧に調整可能な差圧弁と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプを使用した車両用空調装置において、室内ユニットの小型化を図るとともに、外気温が極端に低くても暖房が行えるようにし、しかも、高い暖房能力を得ることができるようにする。
【解決手段】冷却用装置Ａには、冷媒を圧縮するコンプレッサ１００と、車室外に配設されて冷媒を凝縮する車室外熱交換器１０２と、冷媒を膨張させる膨張弁１０３と、車室内に配設されて冷媒を蒸発させるエバポレータ１０４と、冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５とが設けられる。冷媒を、コンプレッサ１００、車室外熱交換器１０２、膨張弁１０３及びエバポレータ１０４に順に流す第１ルートと、冷媒加熱器１０５、コンプレッサ１００及び外部熱交換器１３０に順に流す第２ルートとに切り替えられる。制御装置Ｄは、車室内で暖房が要求され、かつ、外気から吸熱しにくい状況であると判断したときは、第２ルートに冷媒が流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】ユニットケースの構成の簡素化、成形の容易化、使用樹脂量低減による軽量化および低コスト化、更にはＨＶＡＣユニットのコンパクト化、軽量化を図ることができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ユニットケース２内に形成される空気流路がバイパス流路と加熱流路とに分岐され、加熱流路にヒータコア１３が設置されているとともに、加熱流路を経た空気流がバイパス流路を経た空気流と合流された後、車室内に吹出される車両用空気調和装置において、加熱流路の底面側に設置されているヒータコア１３の上部左右両肩部１３Ａ，１３Ｂのみを支持するヒータコア上部肩支持部２４，２５が、ユニットケース２の左右両側面２Ａ，２Ｂにそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】除湿性能を良好に確保可能な車両用冷暖房装置、およびその車両用冷暖房装置に好適な制御弁を提供する。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、圧縮機２、室外熱交換器５、室内蒸発器７および補助凝縮器３を備える。そして、圧縮機２から吐出された冷媒が補助凝縮器３および室内蒸発器７を順次経由して圧縮機に戻るように循環可能な第１冷媒循環通路、圧縮機２から吐出された冷媒が補助凝縮器３および室外熱交換器５を順次経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第２冷媒循環通路、圧縮機から吐出された冷媒が室外熱交換器５および室内蒸発器７を順次経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第３冷媒循環通路が設けられる。補助凝縮器３の下流側には膨張装置４１が設けられ、その膨張装置４１の下流側には、室内蒸発器７および室外熱交換器５のそれぞれに供給される冷媒の流量の割合を調整可能な制御弁４２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】所望の車室内吹き出し温度を達成するため、冷却に必要なエネルギと加熱に必要なエネルギの管理を行い、エネルギ消費を抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】電動冷媒圧縮機と電気ヒータに供給可能な上限電力を設定し、上限電力の範囲内で電力を供給するにあたり、冷却システムにおいて行われる空気の低下温度と、ヒータシステムにおいて行われる空気の上昇温度との比に基づいて、電動冷媒圧縮機と電気ヒータに供給する電力を分配する。 （もっと読む）

【課題】暖房運転時の除湿性能を良好に確保可能な車両用冷暖房装置、およびその車両用冷暖房装置に好適な制御弁を提供する。
【解決手段】ある態様の車両用冷暖房装置に適用される制御弁は、第１通路と第２通路とをつなぐ第１連通路を、第１弁孔に接離することにより開閉する第１弁体を有する第１弁と、第２通路と第３通路とをつなぐ第２連通路を、第２弁孔に接離することにより開閉する第２弁体を有し、その第２弁体が閉弁状態のときに前記第１弁体を独立動作可能とし、その第２弁体が開弁状態のときに第１弁体と一体動作可能となるよう第１弁体に接続される第２弁と、第１弁の開弁時に第１弁体を第２弁体とは独立に駆動して第１弁の開度を調整する一方、第１弁の閉弁時に第１弁体と第２弁体とを一体に駆動して第２弁の開度を調整するアクチュエータと、を備える。 （もっと読む）

【課題】圧縮機から供給される冷媒が循環するように構成された熱交換器において、冷媒に混合されているチューブに流入してしまう潤滑油の量を減少させることによって熱交換性能の向上を図るとともに、冷媒の流通時の騒音を抑制する。
【解決手段】複数のチューブ２ｂと、上記各チューブ２ｂの上流端に連通して各チューブ２ｂに冷媒を分配する冷媒分配部Ｒ１と、上記チューブ２ｂの下流端に連通して各チューブ２ｂを流れた冷媒を集合させる冷媒集合部とを備え、上記冷媒分配部Ｒ１に圧縮機から吐出される冷媒が供給されるように構成された熱交換器において、上記冷媒分配部Ｒ１において冷媒中の潤滑油を分離し、冷媒から分離された潤滑油を、上記チューブ２ｂをバイパスさせて上記冷媒集合部へ流すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】暖房運転時の除湿性能を良好に確保可能な車両用冷暖房装置を提供する。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷房運転時および暖房運転時に圧縮機２から吐出された冷媒が蒸発器７を経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第１冷媒循環通路と、暖房運転時に圧縮機２から吐出された冷媒が室外熱交換器５を経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第２冷媒循環通路と、冷房運転時に圧縮機２から吐出された冷媒が室外熱交換器５および蒸発器７を順次経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第３冷媒循環通路とを備える。制御部１００は、第２冷媒循環通路を開放させるときには、第１比例弁４１および第２比例弁４２のそれぞれの開度を制御することにより、圧縮機２から室外熱交換器５および蒸発器７へ流れる冷媒の流量の割合を調整する。 （もっと読む）

【課題】車両停止時において限られた電力を有効に利用してカビの発生を抑制する車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両停止時に、太陽電池ユニット７の発電量が大きい場合には、カビ、結露抑制制御を実行し、発電量が小さい場合には、結露抑制制御のみを実行する。結露抑制制御では、空調機内外の温度差に応じて、ブロワファン４０３やＰＴＣヒータ４０６を駆動してエバポレータ４０４の温度を外気温度に近づける。カビ抑制制御では、空調機内外の湿度差に応じて、ブロワファン４０３やＰＴＣヒータ４０６を駆動してエバポレータ４０４の湿度を低減させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排熱を利用して空調用空気の温度を調整する際に電力消費を小さく抑えることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１５は、ヒートポンプ循環路２１から分岐された温水ヒート吸熱路４５と、エンジン１１の熱が貯えられた冷却水が導かれる温水吸熱器４７と、温水吸熱器４７に冷媒を送る冷媒ポンプ４６とを備えている。そして、冷媒ポンプ４６で温水吸熱器４７に冷媒を送り、送られた冷媒およびエンジン１１の熱が貯えられた冷却水間で熱交換をおこない、熱交換で加熱された冷媒をヒータ２３に導くように構成した。 （もっと読む）

【課題】車室内送風路に配設されてコンデンサとして作動する熱交換器の熱効率を向上する。
【解決手段】
コンデンサとして機能する車室内熱交換器１であって、複数の冷媒流通チューブ１１を積層した１対のチューブ群１３Ａ，１３Ｂを、相互に対向させて送風方向に並べて配設し、冷媒流通チューブ１１の軸方向一端側に、冷媒入口管１４ａを有すると共に一方のチューブ群１３Ａの各冷媒流通チューブ１１を連通して接続した入口側ヘッダタンク１４Ａと、冷媒出口管１４ｂを有すると共に他方のチューブ群１３Ｂの各冷媒流通チューブ１１を連通して接続した出口側ヘッダタンク１４Ｂと、を別体に、かつ、相互に間隔をあけて配設し、冷媒流通チューブ１１の軸方向他端側には、一対のチューブ群１３Ａ，１３Ｂの各冷媒流通チューブ１１を連通して接続した１個の中間ヘッダタンク１５を配設した。 （もっと読む）

【課題】種々の運転状況下であっても、簡単且つ経済的な構成及び制御で、所望の吐気温度を確実に得ることを可能にする。
【解決手段】空調システム１０は、コンプレッサ１６を介して冷媒体を循環させるヒートポンプ循環路１８に、コンデンサ２０、自動絞り弁３４、第１エバポレータ２４及びヒータ２６が配置される。空調システム１０は、コンプレッサ１６の冷媒体吐出圧力を測定する圧力測定器４４と、ヒータ２６の下流における空調用空気の吐気温度を測定する温度測定器４６と、前記コンプレッサ１６の冷媒体吐出圧力、及び要求吐気温度と実測吐気温度との比較結果に基づいて、前記コンプレッサ１６の出力及び自動絞り弁３４の開度の少なくともいずれかを調整する制御部４８とを備える。 （もっと読む）

【課題】冷媒ガスを用いた蒸気圧縮式冷凍サイクルの暖房性能を補うＰＴＣヒータを補助的に用い、効率が良くて吹出温度バラツキが小さい車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機で圧縮した高温上記冷媒を室内コンデンサに循環させた熱源と、ＰＴＣヒータ１４ａを有した車両用空調装置で、室内コンデンサは、冷媒が循環する複数のチューブと空気が流通可能な複数のフィンとが交互に積層されたコア部と、チューブの長さ方向両端に連結され冷媒をチューブに分流合流させる一対のタンクと、いずれかのタンクにタンクの長手方向一端側に変位した位置に冷媒出口４６を有し、補助熱源は、放熱用熱交換器のコア部をチューブに直交する方向に二等分したうちの冷媒出口に対応しないコア側Ｃａでかつ風流れ上流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】外気温が非常に低い状態での車両の始動初期に、空調装置による車室内の暖房を開始したとき、冷たい空気が車室内に吹き出されることのない車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置４は、圧縮機１１の冷媒吐出口にバイパス流路を介してメインコンデンサ１２と並列に膨張手段又は減圧手段１４に接続され且つ送風装置（ブロワ６ａ）とエバポレータ７ａとの間に配設されたサブコンデンサ２０を有する。また、車両用空調装置４は、圧縮機１１の冷媒吐出口を前記メインコンデンサ１２とバイパス流路とのいずれかに切り換え連通させる切換弁（三方電磁切換弁１７）と、ヒーターコア８ａへの流路途中に介装された水用熱交換手段（水用熱交換器２６）及びバイパス流路の途中に設けられて水用熱交換手段（水用熱交換器２６）との間で熱の授受を行う冷媒用熱交換手段（外部熱交換器１８）を有する水加熱用熱交換手段２７を有する。 （もっと読む）