【課題】ヒートポンプを利用した車両用空調装置において、空調風の温度調節の応答性を高めて乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置１は、上流側及び下流側車室内熱交換器１０、１１を収容するケーシング３を備えている。ケーシング３内には、上流側車室内熱交換器１０が配置される導風通路２０と、下流側車室内熱交換器２１が配置される加熱通路２１とが形成されている。ケーシング３内には、下流側車室内熱交換器１１を通過する空気量を変更する温度調節ダンパ２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】蓄冷効率の低下を防止しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、幅方向を通風方向に向けるとともに、互いに間隔をおいて並列状に配置された複数の扁平状冷媒流通管12を有している。隣り合う冷媒流通管12どうしの間に通風間隙14を形成し、全通風間隙14のうち一部の複数の通風間隙14に、容器高さが通風間隙14の幅に等しく、かつ蓄冷材が封入された蓄冷材容器15を配置して冷媒流通管12に接触させる。残りの通風間隙14にコルゲートフィン16を配置する。蓄冷材容器15の風上側を向いた部分を断熱材18により覆う。 （もっと読む）

【課題】熱交換器を収容するケーシングを大きく変更することなく寒冷地に適用できるようにしてコストを低減しながら、高い暖房能力を得ることができるようにする。
【解決手段】車両用空調装置１は、冷媒を圧縮するコンプレッサ１００と、コンプレッサ１００の冷媒吐出側に接続された熱交換器１１と、熱交換器１１の冷媒出口側に接続される熱交換器１０と、熱交換器１０の冷媒出口側に接続される減圧弁装置１０１と、減圧弁装置１０１の冷媒出口側及びコンプレッサ１００の冷媒吸入側に接続され、減圧弁装置１０１から流出した冷媒を加熱する冷媒加熱器１０２と、熱交換器１０、１１を収容するケーシング３とを備えている。ケーシング３には、空気流路Ｒが形成されている。熱交換器１０、１１は空気流路Ｒ内に配設されている。熱交換器１１は熱交換器１０よりも空気流れ下流側に位置付けられている。熱交換器１１には、熱交換器１０よりも高温の冷媒が流れる。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化を図ることができるとともに、通気抵抗の上昇を抑制しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、扁平状冷媒流通管13と、冷媒流通管13の片面にろう付された扁平状蓄冷材容器14とを備えている。冷媒流通管13および蓄冷材容器14よりなる複数の組15を間隔をおいて配置し、隣り合うものどうしの間の部分を通風間隙16とし、通風間隙にフィン17を配置して冷媒流通管13および蓄冷材容器14にろう付する。蓄冷材容器14およびフィン17の前側部分を冷媒流通管13よりも前方に突出させ、蓄冷材容器14の前方への突出部に、容器高さが容器本体部21の容器高さよりも高くなった内容積増大部22を設ける。蓄冷材容器14の内容積増大部22の両面にフィン17をろう付する。 （もっと読む）

【課題】空調運転の終了後に、乗員に不快感を与えることなく、着実にエバポレータの乾燥運転を行うことができる自動車用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内気または外気が流通されるエバポレータ７を備え、該エバポレータ７で温調された空気を吹出すことにより車室内を空調する自動車用空調装置１において、空調運転の終了後に、車両搭載のバッテリの残量および乗員の有無を検知し、バッテリ残量が規定量以上でかつ乗員がいないとき、電動圧縮機２を駆動してエバポレータ７にホットガスを供給することにより該エバポレータ７の乾燥運転を行う制御部２５を備えている。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の外側用と内側用とを兼用することができる熱交換器用温度センサを提供する。
【解決手段】エバセンサ１は、取付基部２と、センサ部３と、リード線４と、第１突起部５と、第２突起部６とを備えている。センサ部３は、エバポレータ１０の放熱フィン１２、１２間に挿入されるように取付基部２から突出して形成され、放熱フィン１２、１２間を通る空調用空気Ａの温度を検出する。第１突起部５は、センサ部３とともに放熱フィン１２、１２間に挿入されて固定されるように取付基部２からセンサ部３と同方向に突出して形成されている。また、第２突起部６は、センサ部３がエバポレータ１０の外側に位置した状態で放熱フィン１２、１２間に挿入されて固定されるように取付基部２からセンサ部３と別方向に突出して形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、外気温度が低い場合におけるエンジン始動初期にエンジン冷却水を用いて車室内の暖房を行う際に、エンジン冷却水の温度を急速に上昇させることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】前記水用熱交換手段（水用熱交換装置）２５は、前記ヒーターコア８ａへ冷却水を流す水用熱交換器（第１の水用熱交換器２６と第２の水用熱交換器２７の少なくとも一方、又は第１の水用熱交換器２６と第２の水用熱交換器２７の両方）を備えている。しかも、前記第１の熱交換手段（外部熱交換器１８）は、前記水用熱交換器（第１の水用熱交換器２６と第２の水用熱交換器２７の少なくとも一方、又は第１の水用熱交換器２６と第２の水用熱交換器２７の両方）内の冷却水を加熱可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】蓄冷器の蓄冷材に効率良く冷熱を加えることのできる蓄冷熱交換器を提供する。
【解決手段】蓄冷熱交換器１は、互いに間隔をおいて並列状に配置された複数の冷媒流通管部９および隣り合う冷媒流通管部９どうしの間に配置されたアウターフィン11を有するエバポレータ２と、互いに間隔をおいて並列状に配置された複数の蓄冷材封入管部９および隣り合う蓄冷材封入管部９どうしの間に配置されたアウターフィン11を有する蓄冷器３とを備えている。エバポレータ２および蓄冷器３を、エバポレータ２が風上側に来るように通風方向に並んで配置する。冷媒流通管部９の側面および蓄冷材封入管部９の側面に接する伝熱板31を、エバポレータ２および蓄冷器３に跨って配置する。 （もっと読む）

本発明は、モータ車両、特に、電気自動車の１個または複数個のバッテリ（１１）を冷却するための装置に関する。この冷却装置は、車両の客室（２）を冷却するために使用され、筺体（１３）中に配置されている蒸発器（１）を有する温度制御ユニットを含み、上記１個または複数個のバッテリ（１１）は、ケース（１０）に収容されている。冷却装置の特徴は、蒸発器（１）の筺体（１３）がダクト（１４）に連結され、このダクトの出口（１４ａ）が、１個または複数個のバッテリ（１１）を収容するケース（１０）の少なくとも一つの外表面（１６）上の熱交換領域（１５）の方向に向けられていることである。
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【課題】冷媒流入量が多いときの温度分布の均一性を確保しながら、冷媒流入量が非常に少なくなるときに温度分布の均一化を図ることができる蒸発器を提供する。
【解決手段】通風方向に対向配置した風下側熱交換部１０と風上側熱交換部２０を備え、風下側熱交換部１０と風上側熱交換部２０は、それぞれの熱交換通路を、上部タンク１１，２１と下部タンク１２，２２に設定した仕切り板５１により、冷媒の流通方向が上下方向の複数のパスに区画すると共に、上部タンク１１，２１の端部位置に、冷媒導入口７と冷媒導出口８を設定した蒸発器において、冷媒導入口７からの冷媒を、下降流と上昇流を繰り返して冷媒導出口８へ導くように設定された仕切り板５１のうち、風下側熱交換部１０の第１パス１０ａと第２パス１０ｂを仕切る仕切り板５１に、冷媒導入口７からの冷媒の一部を、風下側熱交換部１０の第３パス１０ｃに導く冷媒通過穴５２を設定した。 （もっと読む）

【課題】車室内コンデンサやブロアの容量を大きくすることなく、充分な暖房能力を発揮させることができるようにする。
【解決手段】暖房用冷媒回路６ｂに、電動コンプレッサ８とサブコンデンサ４と電子膨張弁１２とエバポレータ３とが順次接続されており、エアコン制御装置２１は暖房運転においては、電子膨張弁１２を全開とし、冷媒を断熱膨張させることなく電子膨張弁１２から流出させる。その結果冷媒がエバポレータ３を通過する際に、空調用空気ダクト２内の空気を冷却することが無く、電動コンプレッサ８の圧縮仕事を熱源として車室内を効率よく暖房することができる。 （もっと読む）

【課題】エバポレータと蓄冷熱交換器との間の間隔を小さくすることができ、更に、エバポレータと蓄冷熱交換器の各空気出口面側にそれぞれ配置される各温度センサを作業性よく取付けることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】第１、第２温度センサ２０、２１を１つのセンサ固定部材３０に固定し、センサ固定部材３０を蓄冷熱交換器５の空気流れ方向下流側の空気出口面５ａに固定して、第１温度センサ２０を、空気流れ方向に沿って蓄冷熱交換器５内を貫通させてエバポレータ４の空気流れ方向下流側の空気出口面４ａ近傍に配置するとともに、第２温度センサ２１を、蓄冷熱交換器の空気流れ方向下流側の空気出口面５ａ近傍に配置する。 （もっと読む）

【課題】効率的な蓄冷と、安定した放冷とを両立し、かつ高い生産性を実現すること。
【解決手段】蓄冷熱交換器としての蒸発器４０は、ほぼ一定の間隔で配置された複数の冷
媒管４５を有し、複数の収容部を形成している。複数の収容部のうちの一部には、複数の
フィン４６が配置され、残部には、複数の蓄冷材容器４７が配置されている。２つのフィ
ン４６の間に２つの冷媒管４５が配置され、さらにこれら２つの冷媒管４５の間にひとつ
の蓄冷材容器４７が配置されている。蓄冷材容器４７は、主壁から延びる熱交換部として
の内柱４７ｂを有する。蓄冷材容器４７は、ろう材によって２つの冷媒管４５と接合され
ている。 （もっと読む）

【課題】膨張弁を近くに設置することができるエバポレータを提供する。
【解決手段】エバポレータは、冷媒入口ヘッダ部７および冷媒出口ヘッダ部８と、両ヘッダ部7,8を通じさせる冷媒循環経路とを備えている。第１プレート23、第２プレート24および中間プレート25よりなる冷媒入出部材５を、冷媒入口ヘッダ部７および冷媒出口ヘッダ部８に跨って接合する。冷媒入出部材５に、一端が冷媒入口ヘッダ部７の冷媒入口９に通じるとともに他端が冷媒入出部材の後側縁に開口した流入路26と、一端が冷媒出口ヘッダ部８の冷媒出口11に通じるとともに他端が冷媒入出部材５の後側縁に開口した流出路27とを設ける。第１および第２プレート23,24にそれぞれ流入路用外方膨出部31,33,34および流出路用外方膨出部32,35を形成する。中間プレート25に、流入路26と流出路27とを交差させるように、切り欠き36,39および貫通穴37を形成する。 （もっと読む）

【課題】冷房運転と暖房運転が可能で、且つ、最大暖房能力に優れ、しかも、熱交換器への冷媒の流入方向が逆になることに起因する種々の不具合を防止できる車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】電動コンプレッサ１からの高温高圧の冷媒が室外コンデンサ２を流れ、第１膨張弁４で減圧された後に室内熱交換器５を流れ、その後に第２バイパス通路８を通って電動コンプレッサ１に戻る冷房用循環経路による運転と、電動コンプレッサ１からの高温高圧の冷媒が第１バイパス通路３を通り、第１膨張弁４で減圧することなく室内熱交換器５を流れ、第２膨張弁６で減圧された後に熱回収用熱交換器７を流れて電動コンプレッサ１に戻る暖房用循環経路による運転とを行う。 （もっと読む）

【課題】車両衝突によりバンパ部材が衝撃を受けた際、放熱用熱交換器の前方下方に位置する冷媒導管で衝撃荷重を吸収する車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室１２とエンジンルーム１１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３が設けられ、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、ダッシュパネル１３の近傍に蒸発用熱交換器４を配設し、冷媒循環経路を形成して冷媒を導く冷媒導管Ｌ６によって放熱用熱交換器２と蒸発用熱交換器４とを接続し、冷媒導管Ｌ６を放熱用熱交換器２の前方下方に車幅方向に渡って配設し、車両の前端部に設けられたバンパ部材４６により冷媒導管Ｌ６を覆ったことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ時に車室内への冷風吹出温度の上昇を抑えることができる装置を低コストで、且つ、簡易に構成できると共に、アイドルストップ時のための蓄冷が確実に行え、しかも、その蓄冷能力が高い車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】冷凍サイクル１の低圧側に、エバポレータ５とこのエバポレータ５の下流に直列接続された蓄冷用熱交換器６とが設けられ、車室内に導く送風の送風路１０にエバポレータ５が配置され、エバポレータ５内の冷媒と送風との間で熱交換し、送風路１０のエバポレータ５より送風下流に蓄冷用熱交換器６が配置され、蓄冷用熱交換器６内の冷媒と送風との間で熱交換し、エバポレータ５より飛散し、蓄冷用熱交換器６の外周に付着した凝縮水を凍結させる。 （もっと読む）

【課題】放熱用熱交換器とフロントバンパとの間に存在するデッドスペースを有効利用して上述の蓄圧装置を配設することができる車両用空調装置の配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室１２とエンジンルーム１１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３が設けられ、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、ダッシュパネル１３の近傍に蒸発用熱交換器４を配設すると共に、冷媒循環経路の放熱用熱交換器２と蒸発用熱交換器４との間に設けられた蓄圧装置６を放熱用熱交換器の前下方に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カーエアコンに用いた場合に、車室内の各部に吹き出される空気の温度を均一化しうる熱交換器を提供する。
【解決手段】エバポレータ１は、互いに間隔をおいて配置された１対のヘッダタンク2,3と、両ヘッダタンク2,3間に配置された複数の熱交換管４とを備えている。エバポレータ１に、ヘッダタンク2,3の長さ方向に連続して並んだ複数の熱交換管４からなる熱交換管群7A,7B,7Cを、ヘッダタンク2,3の長さ方向に並んで３つ設ける。ヘッダタンク2,3の長さ方向両端部の熱交換管群7A,7Cが、当該熱交換管群7A,7Cを構成する熱交換管４内を流体が最初に流れる最上流側熱交換管群となっている。ヘッダタンク2,3の長さ方向中央部の熱交換管群7Bが、当該熱交換管群7Bを構成する熱交換管４内を流体が最後に流れる最下流側熱交換管群となっている。 （もっと読む）

【課題】クラッシュスペースに影響を及ぼすことなく、蓄圧装置の配設と車両補機の配設との両立を図り、エンジンルームの前後方向のコンパクト化が可能となる車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１を車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３が設けられ、エンジンルーム１１に配設されたパワートレインユニット４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、冷媒循環経路内に設けられた蓄圧装置６を、パワートレイン４０の車幅方向一方側に配設すると共に、車幅方向他方側には車両補機１０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）