【課題】電気自動車等において、寒冷地等においても自動車としての能力の低下を防ぐことができ、快適に走行等させることができるように自動車各部の温度を調節可能なシステムを提供する。
【解決手段】少なくとも、車輪をモーターで駆動させるための二次電池または燃料電池を搭載したモーター室と、車室を備えた自動車において、該自動車に組み込まれ、自動車各部の温度を調節する温調システムであって、前記温調システムは、少なくとも、触媒と該触媒に燃料を供給するための燃料タンクとを備えた１つ以上の触媒ヒーターと、液媒体を有しており、液媒体が、触媒ヒーターにより発生する熱を利用して加温されるとともに自動車各部に対して循環することにより、自動車各部の温度を調節するものである温調システム。 （もっと読む）

【課題】別体のシール部材を使用することなく、低コストにして、汎用シール部材と同様のシール性が確保できるダクト入りシートパッドの製造方法を提供する。
【解決手段】エア導入部６１が設けられると共にダクト経路にエア噴出口が複数設けられた配風用ダクト６を、発泡型７にセットし、該ダクト６が埋設されるシートパッド１を発泡成形し、乗員当接側のシートパッド表面１ａに成形された複数の空気吹き出し口に各エア噴出口が合致し、且つシートパッド１の裏面からエア導入部６１が突出するダクト入りシートパッドの製造方法であって、発泡型７へのダクト６のセット又はダクト６のセット後の型閉じにより、エア導入部６１の外周面６１ａを環状空所７０ｋが取り囲むよう、発泡型７に凹みを形成して、シートパッド１の発泡成形で、空所７０ｋに流入した発泡原料によって、エア導入部６１の外周面６１ａを取り巻くガスケット用弾性シール部５も発泡成形される。 （もっと読む）

【課題】フレーム部材に対して、クッション材と送風装置を作業性良く配設することにある。
【解決手段】蓋部材３４にて凹部３２を被覆しつつ、送風装置を凹部３２に連通するとともに、フレーム部材６Ｆが、蓋部材３４を臨む側に突出する突出部２１，２２を有し、フレーム部材６Ｆにクッション材６Ｐを被せる際に、蓋部材３４の端部に突出部（２１，２２）が当接可能な構成の車両用シートにおいて、蓋部材３４の端部が、シート幅方向に向けて傾斜するとともに突出部２１，２２に当接可能である傾斜面３４ａ，３４ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】 空調ダクトの一部を蛇腹形状とすれば外観意匠が損なわれ、独立した空調装置を装着すれば高価となる。
【解決手段】 カーエアコン１６からの冷気や暖気などの温調空気を供給する空調ダクト１８が車床２２に埋設して配管され、その流出口１８ａはシートクッション１２、車床間の空間２２に開口される。空調ダクトの流出口１８ａを挟んでシートクッションの前後および左右の端部から遮蔽スカートが垂下して、シートクッション下方の空間２２を遮蔽することにより、空調ダクトからの温調空気がその空間内に滞留される。空調ファン１３がシートクッションの下面に設けられて、シートクッションのシートパッド１２ｃに設けられた流路１２ａに空間内の温調空気を送り込んでいる。 （もっと読む）

【課題】シートの電力消費を極力抑えつつ、乗員を加温又は加冷可能とすることにある。
【解決手段】車両走行時などに発生する騒音が、開口部２２から侵入して隙間部２６ｂを通り閉鎖部２４に到達する構成として、スタック部２６に向かう騒音によって、温調部材２０内の気体を圧縮することにより、スタック部２６一側に加温部３２が形成されるとともに、閉鎖部２４から開口部２２に向かう気体が膨張することで、一側とは異なるスタック部２６他側に加冷部３０が形成され、加温部３２の加温状態又は加冷部３０の加冷状態を前記乗員に伝達可能である。 （もっと読む）

【課題】送風式空気調和装置の外気導入モードと内気導入モードの双方で、乗員が快適な暖房感を得られる車両用輻射暖房装置を提供する。
【解決手段】車室内の空気と車室外の空気を選択的に導入し、導入した空気より作製した空調風を車室内に吹き出す送風式空気調和装置と共に設置され、乗員に輻射熱を放射する輻射熱ヒータを有する車両用輻射暖房装置であって、送風式空気調和装置の導入空気が車室内の空気である場合と車室外の空気である場合によって、輻射熱ヒータの放射エネルギー量を可変した。輻射熱ヒータは、乗員の複数の部位にそれぞれ放射する複数の部位ヒータ部を有する。 （もっと読む）

【課題】後席の乗員が快適な暖房感を得ることができる車両用輻射暖房装置を提供する。
【解決手段】前席１の背面に配置された電熱パッド１１を有する車両用輻射暖房装置１０Ａであって、電熱パッド１１は、その輻射熱の放射領域が前席１のシートバック１ａの設定角度に応じて調整され、輻射熱の放射方向が後席２の乗員Ａのももに向かう方向に設定される。 （もっと読む）

【課題】空気路中に配置された熱交換器を加熱若しくは冷却し、車室内に配置された空気路出口の空気を温度調節する車両用空調装置において、熱交換器の体積は抑制しつつ放熱面積を大きくすることによって、熱交換効率を高め暖房時の熱交換器の温度を低くする。
【解決手段】繊維の集合体から成る繊維パッド２を空気路中で熱交換器１に隣接して設け、繊維は、繊維表面に当該繊維より熱伝導率の高い金属により表面をコーティングされたものから成り、熱交換器１の熱が繊維パッド２に伝導伝熱されるようにした。熱交換器１の熱が繊維パッド２に伝わり、繊維パッドの繊維も熱交換機能を果たし、しかも繊維は集合体とされ、全体としての表面積が体積比では大きいため、熱交換効率が向上し、暖房時における熱交換器１の温度を従来に比べて低くすることができる。 （もっと読む）

【課題】乗車時に主にＦＯＯＴ吹出口からの暖房／冷房のみではなく、シート、ハンドル、床を加温／冷却することで素早く乗員の快適感を向上することが可能な車両用温度制御装置を提供する。
【解決手段】ハンドル温度制御手段と、座席温度制御手段と、床温度制御手段を備え、イグニッションＯＮ時またはエアコンＯＮ時において、ハンドル温度制御手段は、ハンドル表面温度が第一の設定温度未満であるときに暖房運転を、ハンドル表面温度が第二の設定温度を超えるときに冷房運転を、それぞれ開始し、座席温度制御手段は、座席表面温度が第三の設定温度未満であるときに暖房運転を、座席表面温度が第四の設定温度を超えるときに冷房運転を、それぞれ開始し、床温度制御手段は、床表面温度が第五の設定温度未満であるとき、または床表面温度が第六の設定温度未満であるときに暖房運転を開始する車両用温度制御装置。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の下方から上方に空調空気を輸送する際に、空調空気の熱ロスを低減可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】座席１２内部には、上下方向に配管部３が設けられており、配管部３はペルチェ素子２と接続されている。ヘッドレスト１２１の上面には、ヘッドレスト通風口３２２が上側を向いて形成されている。車両の天井１４には空気を流通可能な天井配管部４が設けられている。天井配管部４において、ヘッドレスト通風口３２２の上方かつヘッドレスト通風口３２２と対応する位置には、複数の天井開口部４１１からなる第１天井通風部４１が形成されている。また、天井配管部４において、車両の第１天井通風部４１より車両の前方には空気を吹き出し可能な第２天井通風部４２が形成されている。ヘッドレスト通風口３２２と第１天井通風部４１とが離間して配置されている。 （もっと読む）

【課題】熱損失を低減するとともに、シートの位置調整に伴う冷風温度のバラツキを抑制する。
【解決手段】送風空気を発生する送風機１１と、送風機１１の吸込側に接続された吸込ダクト１２と、室内空調ユニット２１に接続され、室内空調ユニット２１で冷却された冷風が流れるシート空調ダクト１３と、車室内空間を形成する車体部材とは別の部材で形成され、シート空調ダクト１３の下流側端部に接続された箱形状部１４とを備え、箱形状部１４は、鉛直方向に延びる側壁１４ｂと、側壁１４ｂに囲まれた空間を鉛直方向下方側から閉塞する底壁１４ｃとを有し、側壁１４ｂの鉛直方向上端部によって、鉛直方向上方側を向いて開口する開口部１４ａを形成し、吸込ダクト１２の上流側端部は、開口部１４ａを通じて箱形状部１４の内部に挿入されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、本発明は、乗員に対する空気の気流を調節することで効率の良い空調を行うことが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、空気が出入り可能である第１通風口２ａおよび第２通風口２ｂと、第１通風口２ａと第２通風口２ｂを連通する空気流路を形成する配管１２１と、配管１２１と熱的に接続された熱交換器１２４と、空気流路における空気の流通方向を制御可能である第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂを備えている。第１通風口２ａは座席１１の側面部１１４に設けられ、第２通風口２ｂは座席１１の着座部１１１、背もたれ部１１２および頭支持部１１３に設けられている。空気の流通方向を第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂにより切り替えることで、第１通風口２ａから空気を乗員Ｐに直接吹き出す場合と、第２通風口２ｂから空気を乗員Ｐの周りに吹き出す場合を切り替えることができる。 （もっと読む）

【課題】座席に着座した乗員に与える不快感を低減するシートヒータを提供する。
【解決手段】シートクッション２の着座面２Ｓを、着座面前部２Ｓｆと着座面後部２Ｓｒとに区画し、着座面前部２Ｓｆに配置した電気抵抗線の蛇腹状ピッチを、着座面後部２Ｓｒに配置した電気抵抗線の蛇腹状ピッチよりも密にして、着座面前部２Ｓｆの発熱密度を、着座面後部２Ｓｒの発熱密度よりも高くする。そして、着座面前部２Ｓｆの温度をより早く上昇させて大腿部の即暖感を得るとともに、発熱密度が低くなった着座面後部２Ｓｒで温度上昇を抑えて尻部の暖め過ぎを抑制する。 （もっと読む）

【課題】快適性が向上され得るシートを提供する。
【解決手段】乗物用シート１であって、シートバック１１と、シートバック１１に設けられるダクト２を有する。ダクト２は、空気が供給され得る入口２ｄ２と、入口２ｄ２側から分岐して第一吹出し口２ａ２と連通される第一連通管２ａと、入口２ｄ２側から分岐して第二吹出し口２ｂ２と連通される第二連通管２ｂを有する。ダクト２には、第一連通管２ａと第二連通管２ｂを流れる空気に熱を供給または空気から熱を吸収して第一吹出し口２ａ２から吹出される空気と第二吹出し口２ｂ２から吹出される空気に温度差を生じさせ得る熱装置３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】乗客の快適性を向上させ、乗客の足もとを均一に暖めることができるバス車両の暖房装置を提供する。
【解決手段】バス車両の暖房装置１０は、暖房用の温風を生成するヒータユニット１と、車室の前後方向に延びるように配設され、ヒータユニット１から供給される温風が流れるヒータダクト２と、車室の幅方向に隣接する一対のシート本体１２の中間に立設され、ヒータダクト２から分岐して一対のシート本体１２に温風を分配する立ち上がりダクト４と、一対のシート本体１２のそれぞれの着座部１４に埋設され、立ち上がりダクト４から分岐して、吹出口８からシート本体１２の前方に向けて温風を吹出す吹出ダクト６とを備える。吹出ダクト６は、シート本体１２の背もたれ部１６側に設けられる蛇腹構造１８と、吹出ダクト６の内側に突出して形成され、立ち上がりダクト４から供給される温風が吹出口８に向って流れるように、温風を整流する少なくとも一つの整流リブ３０とを有して構成される。 （もっと読む）

【課題】座席間の温風享受量の格差を解消して、乗客の快適性を向上させたバス車両の暖房装置を提供する。
【解決手段】バス車両用暖房装置１は、温風を生成するヒータユニット１０と、ヒータユニット１０からの温風が流れるヒータダクト１２と、隣接する座席３２Ａ及び３２Ｂの間に立設され、ヒータダクト１２からの温風を各座席３２Ａ及び３２Ｂに分配する立ち上がりダクト１４と、座席の着座部３４に埋設され、立ち上がりダクト１４からの温風を吹出口１６Ａから吐出する吹出ダクト１６と、吹出口１６Ａから吐出される温風の風量を調節可能な風量調節装置１８とにより構成される。 （もっと読む）

【課題】乗客の快適性を向上させ、乗客の足もとを均一に暖めることができるバス車両の暖房装置を提供する。
【解決手段】バス車両の暖房装置１０は、暖房用の温風を生成するヒータユニット１と、車室の前後方向に延びるように配設され、ヒータユニット１から供給される温風が流れるヒータダクト２と、車室の幅方向に隣接する一対のシート本体１２の中間に立設され、ヒータダクト２から分岐して一対のシート本体１２に温風を分配する立ち上がりダクト４と、一対のシート本体１２のそれぞれの着座部１４に埋設され、立ち上がりダクト４から分岐して、吹出口８からシート本体１２の前方に向けて温風を吹出す吹出ダクト６とを備え、吹出ダクト６は、シート本体１２の背もたれ部１６側に蛇腹構造１８を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】導電性の安定及び向上を図るシートセンサを提供する。
【解決手段】シートセンサ１０は、表面部１２と保水層１５とを含む電極層１６を有する。表面部１２は、表面が、車両の運転席の座面を形成するとともに、着座した運転者の臀部と着衣を介して接する。電極層１６に含まれる保水層１５は、第１の流路部１９の通孔１９ａを通じて加湿空気が送られる。すなわち、電極層１６は、導電性を有するとともに、保水層１５により保水性を有する。よって、保水層１５に水分を供給することにより電極層１６の保水性を高めることができる。そして、表面部１２における水分置換を促進して運転者の臀部部分の着衣を適切に加湿し、シートセンサ１０の導電性の安定及び向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】シート特性等に悪影響を極力及ぼすことなく、表皮材として使用可能な布材に導電線材を性能良く取付けることにある。
【解決手段】表材１２の一面側にパッド材１４が積層された布材１０において、布材１０が、通電可能な導電線材２０と、導電線材２０に電力を供給可能な通電手段１８とを有し、表材１２としての織物に、一面側に配置の第一組織部１２ａと、前記一面とは異なる他面側に配置の第二組織部１２ｂとを備える重ね組織部を設けるとともに、第一組織部１２ａの一部又は全部を導電線材２０にて構成した。 （もっと読む）

【課題】送風機を内蔵する車両用シートにおいて、車両用シートの厚み（前後方向の厚み）を薄くしたまま、車両用シート外部からの振動を受けることによって生ずる車両用シートの振動を抑える。
【解決手段】送風機４１は、シートバック３０の上方に存するアッパーフレーム３３に対して一体化状態で取り付けられた取付けブラケット５１に、弾性を有したゴム樹脂の介装部材６１を介装させて取り付けられる。このように取り付けられた送風機４１は、介装部材６１の弾性復元力を利用したダイナミックダンパーの錘として機能し、シートバック３０が外部から受ける振動を減衰させることができる。また、送風機本体４２の翼部４２ｂは従前通りの樹脂成形品を選択しており、ダイナミックダンパーの錘としての機能させるための重さ調節は、送風機本体４２を収容するハウジング４５の重さ変更で行うようになっている。 （もっと読む）