【課題】乗車時に主にＦＯＯＴ吹出口からの暖房／冷房のみではなく、シート、ハンドル、床を加温／冷却することで素早く乗員の快適感を向上することが可能な車両用温度制御装置を提供する。
【解決手段】ハンドル温度制御手段と、座席温度制御手段と、床温度制御手段を備え、イグニッションＯＮ時またはエアコンＯＮ時において、ハンドル温度制御手段は、ハンドル表面温度が第一の設定温度未満であるときに暖房運転を、ハンドル表面温度が第二の設定温度を超えるときに冷房運転を、それぞれ開始し、座席温度制御手段は、座席表面温度が第三の設定温度未満であるときに暖房運転を、座席表面温度が第四の設定温度を超えるときに冷房運転を、それぞれ開始し、床温度制御手段は、床表面温度が第五の設定温度未満であるとき、または床表面温度が第六の設定温度未満であるときに暖房運転を開始する車両用温度制御装置。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の短軸長さを抑制しつつ圧損を低減することのできる熱交換装置及び車両用空調装置を提供する。
【解決手段】熱交換装置２４は、通気方向に対応する通路断面が長軸と短軸を有する扁平状の通気路３４を有するダクト２０と、ダクト２０の通気路３４に配置されるフィン型の熱交換器４１と、熱交換器４１に熱的に連結して配置されるペルチェ素子４２とを備える。熱交換器４１が配置された領域における通路断面の最大長軸長さよりも熱交換器の上流側端長さが長くなるように、ダクト２０の通気路３４に熱交換器４１を配置する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率の高い空調装置を提供する。
【解決手段】車両天井１１に設けられる車両用空調装置１であって、一方の面から他方の面に熱を移動させる冷熱源４と、車両天井１１にて通風路を形成する外気用ダクト５を有する。外気用ダクト５は、車両１０の走行時の風圧にて空気を取入れる第一外気取入口５ａ２が設けられる第一外気導入部５ａ１と、第二外気取入口５ａ４と外気用ファン６が設けられかつ該外気用ファン６によって第二外気取入口５ａ４から外気を取入れる第二外気導入部５ａ３と、第一外気導入部５ａ１と第二外気導入部５ａ３と連通しかつ冷熱源４の一つの面が露出される外気熱移動部５ｃと、外気熱移動部５ｃと連通しかつ外気排出口５ｂ１が設けられる外気排出部５ｂを有する。第一外気導入部５ａ１と外気熱移動部５ｃの間には、外気熱移動部５ｃから第一外気導入部５ａ１へ空気が流れることを抑制する流量調整部材９が設けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の下方から上方に空調空気を輸送する際に、空調空気の熱ロスを低減可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】座席１２内部には、上下方向に配管部３が設けられており、配管部３はペルチェ素子２と接続されている。ヘッドレスト１２１の上面には、ヘッドレスト通風口３２２が上側を向いて形成されている。車両の天井１４には空気を流通可能な天井配管部４が設けられている。天井配管部４において、ヘッドレスト通風口３２２の上方かつヘッドレスト通風口３２２と対応する位置には、複数の天井開口部４１１からなる第１天井通風部４１が形成されている。また、天井配管部４において、車両の第１天井通風部４１より車両の前方には空気を吹き出し可能な第２天井通風部４２が形成されている。ヘッドレスト通風口３２２と第１天井通風部４１とが離間して配置されている。 （もっと読む）

【課題】効率良く乗員に快適性を付与し得る空調装置を提供する。
【解決手段】車両天井１１に設けられる車両用空調装置１であって、車両天井１１に通風路を形成する内気用ダクト２と、内気用ダクト２内の空気に冷熱を供給する熱供給体４と、内気用ダクト２内の空気に流れを与える内気用ファン３を有する。内気用ダクト２には、車両１０の室内１２からダクト２内に空気を取入れ得る内気取入口２ａ１と、ダクト２内から室内１２へ空気を吹出し得る内気吹出し口２ｂ１が形成される。内気取入口２ａ１と内気吹出し口２ｂ１は、内気吹出し口２ｂ１から室内１２に吹出された空気のうちの少なくとも一部が車両天井１１に沿って内気取入口２ａ１に空気が流れ得るような位置および開口向きを有するように設置される。 （もっと読む）

【課題】車両の走行性能に優れ、バッテリの取り外しが容易であり、かつ車室内の空調を効果的に行なうことが可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調システム１は、バッテリパック２と、ヒータコア５とが車内用流路によって接続されている。また、車両システム１１とラジエータ１３とが車外用流路によって接続されている。車内用流路と車外用流路との間には、各流路内の水を加熱又は冷却可能なペルチェ素子１５が設けられている。バッテリパック２は、第１蓄熱装置３とバッテリ７とを有しており、第１蓄熱装置３は蓄熱材１７を有している。第１蓄熱装置３及びバッテリ７は真空断熱材９によって覆われている。これにより、バッテリ７の長時間の保温が可能となっている。バッテリパック２内において、バッテリ７は車両の床の車外側に配置され、第１蓄熱装置３はバッテリ７上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】快適性が向上され得るシートを提供する。
【解決手段】乗物用シート１であって、シートバック１１と、シートバック１１に設けられるダクト２を有する。ダクト２は、空気が供給され得る入口２ｄ２と、入口２ｄ２側から分岐して第一吹出し口２ａ２と連通される第一連通管２ａと、入口２ｄ２側から分岐して第二吹出し口２ｂ２と連通される第二連通管２ｂを有する。ダクト２には、第一連通管２ａと第二連通管２ｂを流れる空気に熱を供給または空気から熱を吸収して第一吹出し口２ａ２から吹出される空気と第二吹出し口２ｂ２から吹出される空気に温度差を生じさせ得る熱装置３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷却水を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器を備え、ハイブリッド車のように走行状態等に応じてエンジンを自動停止する車両に搭載される車両用空調装置において、燃費の悪化を抑制する。
【解決手段】第１に、エンジンＥＧと加熱用熱交換器１４との間を冷却水が循環する冷却水回路３０に対して、加熱用熱交換器１４から流出したエンジン冷却水から吸熱して、加熱用熱交換器１４に流入するエンジン冷却水に放熱するペルチェ素子５３を設ける。第２に、加熱用熱交換器としての第１ヒータコア１４と第２ヒータコア１５とを、冷却水流れに対して並列に配置するとともに、第２ヒータコア１５を第１ヒータコア１４の空気流れ下流側に配置し、第２ヒータコア１５の冷却水流れ上流側に水加熱用電気ヒータ１１１を設け、水加熱用電気ヒータ１１１の通電時に、第２ヒータコア１５を流れる冷却水の流量を第１ヒータコア１よりも少なくする。 （もっと読む）

【課題】調温部とモータ駆動部品との両方の温度調整を行いつつ、室外熱交換器の数が増えることを抑制する。
【解決手段】自動車の熱制御装置は、モータジェネレータ１等を冷却する冷却水を循環させる冷却回路と、バッテリ３、車室４、及びリダクションギヤ機構５といった調温部の冷却及び加温に用いられる冷却水を循環させる第１循環回路と、室外熱交換器６を通過する冷却水を循環させる第２循環回路とを備える。そして、調温部の冷却要求があるときには第１循環回路の冷却水から第２循環回路の冷却水への熱の移動が行われるよう熱移動装置１８が駆動され、上記調温部の加温要求があるときには第２循環回路の冷却水から第１循環回路の冷却水への熱の移動が行われるよう熱移動装置１８が駆動される。また、モータジェネレータ１の駆動による自動車の走行時には、冷却回路が第１循環回路と第２循環回路とのうち冷却水の温度の低い方の循環回路に接続される。 （もっと読む）

【課題】蓄熱材が空調装置による暖房又は冷房の妨げとなる状態であっても、蓄熱材の存在による空調装置の熱負荷の増大を防止することができる移動体用空調システムの提供にある。
【解決手段】移動体に形成された室内の暖房又は冷房を行う第１空調装置１７と、蓄熱材との熱交換により室内の暖房又は冷房を行う第２空調装置２０と、を備えた移動体用空調システムであって、蓄熱材は、室内に設置され、蓄熱材と室内空間との間にて熱交換が行われる状態と、蓄熱材と室内空間との熱交換を防止する状態とに切り換える切換手段を備える。 （もっと読む）

【課題】蓄運転状態や空調負荷が変更する場合であっても、従来よりも単純化された熱の移動経路を構成することができる空気調和装置の提供。
【解決手段】蓄熱体Ｍを備えた蓄熱器２１と、空調側熱交換器２３と、外部側熱交換器２４と、ペルチェ素子を有するペルチェユニット２２とを備え、ペルチェユニット２２は一方の端面に第１熱面部２７、他方の端面に第２熱面部２８とを備え、蓄熱器２１は第１熱面部２７と熱的に連結可能に接続され、空調側熱交換器２３および外部側熱交換器２４は、第２熱面部２８とそれぞれ熱的に連結可能に接続され、蓄熱モード時にペルチェユニット２２に対して通電を行い、外部側熱交換器２４と蓄熱器２１との間にて熱移動を行わせることにより蓄熱体Ｍへの蓄熱を行い、空調モード時にペルチェユニット２２に対して蓄熱時とは反対方向の通電を行い、空調側熱交換器２３と蓄熱器２１との間にて熱移動を行わせることにより空調を行う。 （もっと読む）

【課題】自動車シ―トの冷却と暖房装置の構造を単純化させるとともに、設置及び分解が簡単な自動車シ―トの冷暖房装置を供給する。
【解決手段】本発明の自動車シ―トの冷暖房装置は、シ―トの内部へ空気を供給する空気供給口と前記のシ―トの外部へ空気を排出する空気排出口が形成されたハウジングと、前記の空気供給口と前記の空気排出口に向けてそれぞれ熱または冷気を選択的に発生させるように前記のハウジングに配置される熱電素子と、前記の空気供給口に装着されて空気を流動させる第１送風ファンと、を備え、前記空気供給口は前記ハウジングの上部に配置されて、前記空気排出口は前記ハウジングの側面下部に配置され、前記ハウジングの側面上部には内側通気孔が形成され、前記内側通気孔は前記シ―トの内側の空気を吸いこんで吸入された空気が前記熱電素子の一側面を通って前記空気供給口に供給されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱電素子を利用して発電すると共に、冷風と温風を混合するための空間を縮小することを目的とする。
【解決手段】エバポレータ１８を通過してヒータコア３０によって加熱された空気と、エバポレータ１８を通過してヒータコア３０をバイパスして加熱されていない空気とを混合するためのエアミックスチャンバースペース３６内に、エバポレータ１８を通過してヒータコア３０によって加熱された空気と、エバポレータ１８を通過してヒータコア３０をバイパスした空気の双方が交わる位置に熱電素子４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】省エネルギーであるとともに、より快適な車室内の空調を実現可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調システムは、ヒータコア１と車内用蓄熱ユニット３と室外コンデンサ５と車両システム７とを備えている。ヒータコア１と車内用蓄熱ユニット３とは配管１１〜１４によって接続され、室外コンデンサ５と車両システム７とは配管１５〜１８によって接続されている。配管１７、１８と配管１３、１４とは配管１９によって接続され、配管１２、１３と配管１５、１６とは配管２１によって接続されている。配管１３、１４、１９間には三方弁２３が設けられ、配管２１、１５、１６間には三方弁２５が設けられている。三方弁２３、２５は制御装置２９によって制御される。 （もっと読む）

特定の開示する実施形態は、車両の乗員室内の温度を制御することに関する。例えば、温度制御システム（ＴＣＳ）が、車両の乗員室に気流を送達するように構成された風洞を含むことができる。ＴＣＳは、１つの熱エネルギー源、及び風洞に接続された熱伝達装置を含むことができる。第１の流体回路が、熱エネルギー源及び熱電素子（ＴＥＤ）に冷却剤を循環させることができる。第２の流体回路が、ＴＥＤ及び熱伝達装置に冷却剤を循環させることができる。バイパス回路が、ＴＥＤを迂回して熱伝達装置に熱エネルギー源を接続することができる。アクチュエータにより、冷却剤をバイパス回路、又は第１の流体回路及び第２の流体回路のいずれかを選択的に循環させることができる。熱エネルギー源が気流に熱を供給できる状態にあると判断された場合、制御装置がアクチュエータを動作させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性に優れ、かつ温度制御が容易であるとともに、蓄熱材への熱量の供給を効果的に行うことが可能であり、かつ車室内をより効果的に空調可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調装置では、コントローラ１１は、不使用時に、第１流出口２ａと第１流入口２ｂとを連通させ、第１流出口２ａと第３流入口６０ｂとを不通とし、かつ第３流出口６０ａと第１流入口２ｂとを不通とするように第１、２開閉弁９、１０を制御する。また、コントローラ１１は、使用時に、第１流出口２ａと第３流入口６０ｂとを連通させ、かつ第３流出口６０ａと第１流入口２ｂとを連通させるように第１、２開閉弁９、１０を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両用シートに内装された空調装置の配設構成と支持基台の使われていない空間を利用して他の機能を備えることによって、乗員に対して複数の利便性を提供すること。
【解決手段】シートクッション２０と、このシートクッション２０を支持する支持面が車体フロアＦから離間した高さ位置で支持する支持基台４０を有する車両用シートであって、支持基台４０は空気を吹出すことのできる送風機５０が内装されており、送風機５０の吹出し空気Ｋは支持基台４０に構成された配風経路を通じてシートクッション２０の内方側から座面部２１に向かって吹出し可能に構成されており、更に支持基台４０には収容空間部が形成されており収容空間部には送風機５０の吹出し空気Ｋが導入されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく空調性能を向上することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】第１および第２のペルチェユニット１７、１８に冷却水を供給するとともに放熱器１９と接続された冷却水路２０と、第１および第２のペルチェユニットに加える電圧の極性および大きさを制御するエアコンＥＣＵ１４とを備えた車両用空調装置１０であって、第１および第２のペルチェユニットは、水冷用熱交換器と、空調用空気と熱交換を行う空冷用熱交換器と、を有し、第１のペルチェユニットは、空調用空気を車室内に供給する供給経路に設置され、第２のペルチェユニットは、第１のペルチェユニットよりも下流側の供給経路に設置され、冷却水路は、放熱器を通過した冷却水が第１のペルチェユニットの水冷用熱交換器を通過した後に、第２のペルチェユニットを通過するよう放熱器、第１のペルチェユニットおよび第２のペルチェユニットを接続する。 （もっと読む）

【課題】シートバックと、シートクッションが前後に縦列した配置構成の車両用シートにおいて、シートの薄型化、軽量化を図り、後席に乗員が着座しない場合に、後席の送風機を前席シートバックの空調機能として活用して前席の着座者に、より一層快適な空調温度を与える。
【解決手段】後席１１０の後席シートクッション１２０は送風機１５０が内装されて吹出し空気Ｋが後席シートクッション１２０の内方側から座面部に向かって吹出し可能に構成されており、前席シートバック３０は背凭れ面が通気可能であり、後席シートクッション１２０はシートクッション着座姿勢状態位置１２０ｘからシートクッション起立姿勢状態位置１２０ｚに起倒回動されたとき、後席シートクッション１２０から吹出される吹出し空気Ｋが、前席シートバック３０の背面側から背凭れ面に向かって送風される。 （もっと読む）

【課題】より効率的に使用者に温かさを体感させることができる接触部材温度制御装置を提供すること。
【解決手段】基準温度よりも低い温度を発生させる複数の冷却素子３と基準温度よりも高い温度を発生させる複数のヒータ４とをリム２０の表面に横縞状に配置したステアリング装置１００は、冷却素子３及びヒータ４を共に稼働させリム２０を握る運転者の掌の皮膚における温覚及び冷覚を同時に刺激し温冷覚の錯覚を生じさせることによりヒータ４の温度よりも高い温度をその運転者に擬似的に体感させてその運転者の動静脈吻合の開閉を制御する動静脈吻合制御手段５０を備える。 （もっと読む）