【課題】ＤＰＦに堆積した煤の燃え残りやＤＰＦの破損を防止しつつＤＰＦの強制再生を効率よく実施可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】強制再生の開始から所定期間に亘りＤＰＦの入口温度Ｔinが第１所定温度Ｔ1となるように強制再生をフィードバック制御した後(S14,S16)、ＤＰＦの出口温度Ｔoutが第１所定温度Ｔ1よりも高い第２所定温度Ｔ2となるように強制再生をフィードバック制御する(S18)。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル機関１０の排気通路３２に設けられるＤＰＦの上下流の差圧を検出する差圧検出装置４０について、その上流側配管４０ａの詰まりの有無を判断することができないこと。
【解決手段】ディーゼル機関１０の運転状態から推定される都度のＰＭの新規堆積量の累積値に基づき、ＰＭ堆積量の推定値（運転履歴式推定値ＰＭ１）を算出する。また、差圧検出装置４０の検出する差圧に基づき、ＰＭ堆積量の推定値（差圧式推定値ＰＭ２）を推定する。ディーゼル機関１０の排気体積流量が増加する過渡時の終了後には、上記詰まりが生じているなら、差圧検出装置４０の検出する差圧が実際の差圧に収束するまでの時間が伸長する。この伸長度合いを、差圧式推定値ＰＭ２と運転履歴式推定値ＰＭ１とに基づき判断する。 （もっと読む）

【課題】排出ガスの浄化が可能であり、効率良く浄化が行われる浄化装置を提供する。
【解決手段】イオン導電性を有する固体電解質１と、この固体電解質１の一面側と他面側とにそれぞれ設けられた第１電極３と第２電極４とを有する浄化構造体３０を備えている。浄化構造体３０は多孔質であり、未燃焼微粒子を含む排出ガスを第１電極３側から第２電極４側へ通すことによって微粒子を第１電極３側に捕集する。この第１電極３側は、捕集した微粒子を、固体電解質１によって第１電極３側へ与えられた酸素イオンにより酸化させる酸化部である。第１電極３と第２電極４とは固体電解質１と同じ素材を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】フィルタの捕集機能と触媒の酸化機能を組み合わせた高捕集率、低温活性、低圧損のフィルタ及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】排気ガスに含まれる有害物質を除去するフィルタ１０を、排気ガスの流路の上流側に慣性さえぎり効果により有害物質を除去する第１領域を、下流側に吸着により有害物質を除去する第２領域を配置すると共に、前記第１領域に炭化水素吸着材を含む金属触媒１３を担持し、前記第２領域に酸素吸蔵能を有する材料を含む金属触媒１４を担持して構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化システムにおいて、燃料中に混在する複数の成分の夫々の沸点を考慮して排気通路への付着燃料量及び排気通路に付着した燃料の蒸発量を推定し、これらの値に基づいて排気浄化装置の過熱を抑制することができる技術を提供する。
【解決手段】燃料を添加させることにより排気浄化装置の浄化能力を回復させるときに、添加燃料を沸点の高さに応じて少なくとも２つのグループに分け、各グループの新規付着燃料量、蒸発燃料量、及び付着燃料量を推定し、各グループの蒸発燃料量に基づいて排気浄化装置が過熱するか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】ＰＭフィルタを強制再生するために必要な燃料消費量を低減させる。
【解決手段】この排ガス浄化装置は、酸化触媒２０と、酸化触媒２０の排ガス下流側に配設され、排ガス中のパティキュレートを捕集するＰＭフィルタ触媒３０とを備えている。酸化触媒２０は、排ガスが直流する複数のストレートセル２１と、ストレートセル２１同士を区画するストレートセル隔壁２２と、ストレートセル隔壁２２の表面に形成された酸化触媒層と、ストレートセル２１内を通過する排ガス中のＰＭの一部を捕集可能な構造とされた捕集部としての部分目詰め部２４と有している。ＰＭフィルタ触媒３０を強制再生する際に酸化触媒２０に６００℃程度以上の高温の燃料を供給すれば、部分目詰め部２４に堆積されたＰＭが燃焼して発熱するので、この熱をＰＭフィルタの再生に利用できる。 （もっと読む）

多孔質セラミックハニカム体およびその製造方法が開示されている。このセラミック体は、１０マイクロメートル以上のメジアン細孔径（ｄ₅₀）により定義される全気孔率（％Ｐ）、ｄ因子＝（ｄ₅₀−ｄ₁₀）／ｄ₅₀である、０．８未満の細孔径分布ｄ因子、および全気孔率の５％未満が１．０マイクロメートル未満の細孔径を有する細孔からなるサブミクロンの細孔分画を有する。
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【課題】ディーゼルエンジンのような希薄燃焼圧縮点火エンジンからの排ガスを浄化する方法および装置ならびにその方法において使用するための装置を提供する。
【解決手段】NO₂含有エンジン排ガスを、NO₂を還元させてNOにする際に活性でありかつ少なくとも一種の白金族金属を含み、但し白金金属は、白金でなくそして少なくとも一種のレドックス活性金属酸化物であるという条件で触媒と接触させ, それにより排ガス中に含有されるNO₂を、排ガス中に存在するCO, 炭化水素および/またはすすと反応させることによって還元させてNOにする、希薄燃焼圧縮点火エンジンからの NO₂排出を除去する方法および装置。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタ触媒１６及び酸化触媒のうちいずれか一方又は両方を内蔵した浄化ケース１に，前記触媒への排気ガス入口５と，前記触媒からの排気ガス出口８を設けて成る排気ガス浄化装置において，排気ガスに含まれる水分による前記触媒の劣化を低減する。
【解決手段】前記浄化ケース１のうち前記触媒１６と前記排気ガス出口８との間に，前記触媒よりも下流側におけるドレンを溜めるようにしたドレン溜まり部６を設ける。 （もっと読む）

【課題】オゾン分解で発生させた活性酸素により処理空気中の悪臭成分を分解して脱臭するにあたり、安全な低オゾン濃度のもとで悪臭成分を確実に分解する。
【解決手段】オゾン分解触媒でオゾンを分解して発生させた活性酸素により処理空気中の悪臭成分を分解して脱臭する脱臭装置３であって、処理空気の流れ方向に上流側からオゾン発生器１０、オゾン分解触媒フィルタ１１、塩基性薬品を添着した活性炭フィルタ２１を順に配置したことを特徴とする。オゾン分解触媒フィルタ１１の出口側におけるオゾン濃度が10体積ppb以上50体積ppb未満であり、活性炭フィルタ２１の出口側におけるオゾン濃度が10体積ppb(0.01ppm)以下である。 （もっと読む）

【課題】 排気通路に設置されるパティキュレートフィルタにおいて、担体内に堆積したアッシュを定期的に排出可能として、該アッシュの堆積によるエンジンの出力性能や燃費性能の低下を抑制することを課題とする。
【解決手段】 排気ガスの流れ方向に貫通する複数のセル２１…２１が細孔を有するセル壁２２…２２によって区画形成されてなる担体２０と、該担体２０の上流側端面に圧接され、隣接するセル２１の入口を交互に閉鎖する上流側プラグプレート３０と、担体２０の下流側端面に圧接され、隣接するセル２１の出口を交互に閉鎖する下流側プラグプレート４０とを備え、入口が開いたセル２１は出口が閉じ、入口が閉じたセル２１は出口が開くように、両プラグプレート３０、４０を位置させると共に、両プラグプレート３０、４０をスライドさせることにより、各セル２１…２１の入口と出口の開閉状態の切り換えを可能とする。 （もっと読む）

【課題】従来の空気浄化装置は、ハニカム構造体の厚みを薄くすると、ガス成分の１パス除去率が悪くなってしまうのに対して、ハニカム構造体の厚みを厚くすると吸着したガス成分を加熱脱着、または加熱分解するときに、ハニカム構造体を十分に加熱することができず、再生効率が悪いという相反する課題があった。
【解決手段】本発明の空気浄化装置は、枠体１の中に疎水性ゼオライトを担持した吸着材２が空気の流れに対して直列に４個配置されている。吸着材２はしきり３によって、断面積の約３／４は吸着領域４と、約１／４は再生領域５に分けられている。また、吸着材２の再生領域５の図面奥側には、ニクロムヒータ６が配置されており、吸着材２とニクロムヒータ６の配置が直列かつ交互になっている。 （もっと読む）

【課題】排ガスの温度が比較的低温時においても排ガス中のＮＯｘを有効に排除する。
【解決手段】排ガス浄化装置は、排気管１６に設けられた選択還元型触媒２１と、その上流側に設けられた液体噴射ノズル２３と、液体噴射ノズルを介して尿素系液体３２を噴射可能な液体噴射手段３０と、それを制御するコントローラ４４と、液体を排ガスに混合するミキサ２６とを備える。選択還元型触媒より排ガス下流側に設けられたアンモニア浄化触媒５４と、液体噴射ノズルより上流側に設けられたパティキュレートフィルタ５１と、それより上流側に設けられた酸化触媒５３と、選択還元型触媒の温度を検出する温度センサ４３とを備える。燃料噴射装置はピストンの上死点の後に燃料をシリンダに噴射可能に構成され、選択還元型触媒が所定の温度以下であることを温度センサが検出したときコントローラはピストンの上死点の後に燃料をシリンダに噴射するようにを制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、燃料添加弁から噴射する燃料量を節減することを目的とする。
【解決手段】ディーゼル機関１０の少なくとも一つの気筒には、排気弁５６の下流側の排気通路内に燃料を噴射する燃料添加弁４６が設置されている。このディーゼル機関１０は、燃料添加弁４６が設置された添加弁設置気筒が備える複数の排気弁５６のうち、燃料添加弁４６のノズル部に当たり易い排気ガス流を作る添加弁側排気弁５６ａの開弁特性と、燃料添加弁４６のノズル部に当たりにくい排気ガス流を作る非添加弁側排気弁５６ｂの開弁特性とを異なる特性にすることのできる可変動弁機構を備える。そして、ディーゼル機関１０の運転状態および／または燃料添加弁４６からの燃料噴射状態に応じて、その可変動弁機構を制御することにより、燃料添加弁４６のノズル部へ当たる排気ガス流の強さを制御する。 （もっと読む）

【課題】アスベストを溶融又は焼却処理して無害化するにあたり、排ガス中に混入するアスベストを排ガスライン中で確実に除去できるようにすること。
【解決手段】アスベストを含有するアスベスト廃棄物を溶融又は焼却処理するアスベスト廃棄物処理炉１と、このアスベスト廃棄物処理炉から排出された排ガスを処理する排ガスラインとを備えたアスベスト廃棄物処理装置において、排ガスラインの途中にＨＥＰＡフィルタ８を配置し、排ガスをＨＥＰＡフィルタ８に導入し通過させるようにした。 （もっと読む）

【課題】吸込空気温度の冷却を抑制することで排気ガス温度を上昇させ、黒煙浄化装置の触媒付きフィルタを触媒活性温度域まで加熱できるようにした簡単な構造の黒煙燃焼促進システムを提供する。
【解決手段】エンジン11の排気系に、排気ガス中の黒煙を捕集する黒煙浄化装置13を接続する。この黒煙浄化装置13は、ハニカムコア構造の触媒付きフィルタ14を内蔵し、この触媒付きフィルタ14を排気ガスの熱を利用して触媒活性温度域まで加熱することで、捕集した黒煙を燃焼させる。エンジン11の吸気系には、エンジン11への吸込空気を過給する過給機16と、この過給機16による過給で加熱した空気を冷却する吸込空気冷却器17とを設置する。吸込空気冷却器17には、その熱交換機能を抑制する熱交換機能抑制機構18として、吸込空気冷却器17を覆う熱交換機能抑制体19を設置する。 （もっと読む）

【課題】微粒子の車上診断に使用し得るセンサを提供する。
【解決手段】２つ以上の電極が設けられており、実質的に目封止がされていないハニカム構造体である。 （もっと読む）

【課題】実車において排気ガス浄化性能を簡便に評価できる方法である酸素濃度による判定結果とライトオフ温度（Ｔ５０）による判定結果とを近づけて、判定精度を高めることができる排気ガス浄化用触媒を提供すること。
【解決手段】前記酸素吸蔵材粒子が第１の個数平均粒子径を有する第１のセリウム系酸素吸蔵材粒子（Ａ）と、前記粒子（Ａ）と同じ組成で前記第１の個数平均粒子径よりも大きい第２の個数平均粒子径を有する第２のセリウム系酸素吸蔵材粒子（Ｂ）とを混合することにより触媒の酸素吸蔵放出能の劣化時間を所定の時間になるように調整して得られる酸素吸蔵材粒子混合物であることを特徴とする酸素吸蔵材粒子を含有する排気ガス浄化用触媒を用いる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中に液状燃料を供給した場合でもＮＯ_X吸蔵還元触媒から良好にＮＯ_Xを放出させ、かつ低温時のＮＯ_X吸蔵量を増大させる。
【解決手段】機関排気通路内に燃料を微粒化された液滴の形で添加する燃料添加弁１４と、上流側ＮＯ_X吸蔵還元触媒１２と、下流側ＮＯ_X吸蔵還元触媒１３とをこの順序で配置する。下流側ＮＯ_X吸蔵還元触媒１３上には貴金属として白金Ｐｔに加えパラジウムＰｄが担持されており、これら白金ＰｔとパラジウムＰｄとの和に対する白金Ｐｔのモル比率がほぼ５０パーセントからほぼ８０パーセントの間に設定されている。これに対し、上流側ＮＯ_X吸蔵還元触媒１２には貴金属として白金Ｐｔのみが担持されている。 （もっと読む）

【課題】各段の浄化槽に常時きれいな水の供給可能な前記排ガス中の微粒子、ＳＯ₂等の除去効率を向上させたガス浄化部材、ガス浄化装置、排煙脱硫システムを提供する。
【解決手段】第一のガス浄化装置１０Ａは、排ガス１１中のＳＯ₃ミストを捕集すると共に、ＳＯ₂を除去する活性炭素繊維からなる浄化槽１２と、浄化槽１２の上方側から浄化槽１２に硫酸生成用の水１３を供給する散水ノズル１４とを具備してなるガス浄化装置において、浄化槽１２が、ガス浄化装置１０Ａの本体１５内に縦方向に第一の浄化槽１２−１、第二の浄化槽１２−２、第三の浄化槽１２−３を三段配設してなり、散水ノズル１４が、第一の浄化槽１２−１〜第三の浄化槽１２−３の各段の上方側にそれぞれ設けられ、第一の浄化槽１２−１〜第三の浄化槽１２−３のガス導入側の下端面が、全て同一方向に傾斜してなる。 （もっと読む）