【課題】パティキュレートフィルタ５の上流側にＨＣを酸化する触媒を配置した排気ガス浄化装置１において、触媒でのＨＣの酸化反応効率を高めてフィルタ５に流入する排気ガス温度を高くする。
【解決手段】フィルタ５の上流側に上流側触媒３と下流側触媒４とを配置し、下流側触媒４の触媒金属のサポート材量を上流側触媒３のサポート材量よりも多くする。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ１を再生するときの該ＤＰＦの熱応力による損傷を防止する。
【解決手段】ＤＰＦ１の排気ガスが通る通路壁面に、捕集したパティキュレートの燃焼を促進するための触媒層を形成するとともに、該触媒層に含まれる触媒金属、酸素吸蔵材又はアルカリ金属を、フィルタ中心側よりもフィルタ外周側に多く配分し、フィルタ外周側でのパティキュレートの燃焼を促進することにより、再生時におけるフィルタ中心部と外周部との温度差を小さくする。 （もっと読む）

【課題】 適用可能なリッチスパイクの範囲を拡大させ、且つ、ＮＯｘ吸蔵量を高精度で推定することができるＮＯｘ吸蔵触媒の吸蔵量推定装置及び吸蔵量推定方法を提供する。
【解決手段】 エンジンの排気通路(20)に介装され、リーン運転時に排ガス中のＮＯｘを吸蔵するとともに吸蔵したＮＯｘをリッチ運転時に放出還元するＮＯｘ吸蔵触媒(22)と、排気通路の排ガス温度、排ガス流量及びＮＯｘ吸蔵触媒の上流側の空気過剰率に基づくＮＯｘ吸蔵触媒の放出量を反映させたマップ或いは多項式を用い、リッチ運転中におけるＮＯｘ吸蔵触媒の放出量を演算するＮＯｘ放出量演算部(52)と、演算された放出量からＮＯｘ吸蔵触媒の吸蔵量を推定するＮＯｘ吸蔵量推定部(54)とを具備する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、流れ込む排気の圧力変動を可及的に抑制して、排気浄化のための還元剤等の反応をより効率的に行う。
【解決手段】 内燃機関１の排気通路２に設けられ、排気流れ方向に伸びる隔壁により区画された複数のセルを有し該隔壁に酸化能を有する触媒が担持された前段排気浄化手段４と、前段排気浄化手段４の下流側の排気通路２に設けられ、排気流れ方向に伸びる隔壁により区画された複数のセルを有し該隔壁に酸化能を有する触媒が担持された後段排気浄化手段６と、前段排気浄化手段４と後段排気浄化手段６とを連通する排気通路２に対して、連通管７を介して接続され且つ所定容量を有する拡張室８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】効率や燃費の良好なＮＯx還元触媒への還元剤添加方法を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１からの排気ガス８に含まれているＮＯxを吸蔵するＮＯx吸蔵還元触媒１０を備えた排気管９にインジェクタ１２から還元剤を噴射し、添加するようにしたＮＯx吸蔵還元触媒への還元剤添加方法であって、排気管９に設けた空燃比検出器１４により検出した空燃比Ａ／Ｆを基に添加量Ｑａｄｄを求め、該添加量Ｑａｄｄに対応して還元剤を供するラインに設けられた電磁弁１１を開く。 （もっと読む）

【課題】 十分な膜強度と、光触媒機能を兼ね備えた膜を、容易な手法によって形成できるコーティング材を提供すること。
【解決手段】 粒子群Ａと粒子群Ｂと溶剤を含み、粒子群Ａのネッキング粒子の個数（ネッキングしあっている個々の粒子を単位とし、すべてのネッキング粒子を構成する粒子の合計数をいう。以下同じ。）が、粒子群Ｂのネッキング粒子の個数より多いことを特徴とするコーティング材。 （もっと読む）

【課題】Ａｇの優れたＨＣ保持能力を活かしながら、さらに耐久性能（酸化活性）に優れたＨＣ吸着燃焼触媒を提供する。
【解決手段】排ガス流路に設けられた、排ガス中の炭化水素を吸着する吸着材層と、該吸着材層上に設けられた炭化水素燃焼触媒層とを触媒担体上に有する炭化水素吸着燃焼触媒において、前記吸着材層がＡｇ−Ｐｄ合金またはその前駆体をゼオライトに添着したものを主成分とし、該ゼオライト中のＡｇ担持量が１〜５重量％であり、かつ前記炭化水素吸着燃焼触媒のガス流れ方向の上流側端部および下流側端部における該吸着材層のＡｇとＰｄのモル比（Ａｇ／Ｐｄ）がそれぞれ２〜６および０．２〜１であり、前記炭化水素燃焼触媒層が、アルミナ、セリアおよび／またはジルコニア担体にＰｄ、ＰｔおよびＲｈから選ばれた少なくても一種の酸化活性成分を担持したものを主成分とする炭化水素吸着燃焼触媒。 （もっと読む）

単一弁（１３、５０）が、ディーゼル排気微粒子フィルタ（４０、４１）又は低温水性ガスシフト触媒（６３、６４）のどちらかに隣接した二者択一的な亜酸化窒素トラップ（１９、２０）にエンジン排気（１１、１２）を方向付ける。合成ガスは、供給源（５４）又はインラインの触媒部分酸化剤（２３、２４）から供給され、触媒部分酸化剤（２３、２４）は、流れにおいてそれらの前にディーゼル酸化触媒を有してもよく、また燃料をエンジン燃料供給源（２６）からノズル（２７、２８）を介して受け取る。
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【課題】 内燃機関から排出される排気ガスの浄化装置に関し、ＮＯｘパージ時に三元触媒をバイパスさせるとともに、冷態始動時に速やかに三元触媒の触媒の昇温を図るようにする。
【解決手段】 内燃機関２の排気通路８に設けられたＮＯｘ触媒１０と、ＮＯｘ触媒１０の上流に配設された三元触媒１２と、三元触媒１２をバイパスするバイパス通路３２と、主通路３０とバイパス通路３２との分岐部に設けられ排気ガスの流入状態を切り換える切換弁３４と、切換弁３４の作動を制御する制御手段２０とを有し、制御手段２０は、冷態始動時には主通路３０及びバイパス通路３２を遮断して排気ガスの圧力を上昇させるとともに、ＮＯｘパージ時には主通路３０を遮断してバイパス通路３２に排気ガスを流入させるように切換弁３４を制御する。 （もっと読む）

【課題】有機溶剤可溶分（ＳＯＦ）除去性能を有し、特に優れた一酸化炭素、炭化水素の除去性能を有し、耐硫黄被毒性を有する、排ガス浄化用酸化触媒、該触媒を備えてなる排ガス浄化用触媒構造体、および該触媒構造体を用いた排ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】チタニアとゼオライトとを含有する担体と、該担体に担持された貴金属とを有し、該ゼオライトの含有量を該触媒に対して35〜50重量％とする。支持体に担持し触媒構造体とし、該触媒構造体を用い排ガス浄化を行なう。 （もっと読む）

【課題】性能低下を的確に検出して性能回復を図り、排気気体中の未処理ガス成分が大きく変動しないようにして、不快感を与えないガス脱臭装置を提供することを課題とする。
【解決手段】被処理ガスの処理前のガス濃度を検出する第１ガス濃度検出手段８と、被処理ガスの処理後のガス濃度を検出する第２ガス濃度検出手段９と、第１ガス濃度検出手段と第２ガス濃度検出手段とによって検出された濃度に基づいて、除去率を算出し、初期の状態の除去率と比較して脱臭処理性能が低下した状態に達したか否かを判定する判定手段と、被処理ガスの脱臭処理性能低下を回避し脱臭処理性能を回復する制御を実行する性能回復手段１３とを備える。性能回復手段１３は、判定手段によって脱臭処理性能が低下したと判定した場合、放電電源部１２が放電部５へ印加する電圧を高くしてオゾンや活性分子等の発生量を増加させ性能低下を回避し性能を回復する。 （もっと読む）

【課題】 再生塔内の特定箇所の炭素質触媒に、水銀等が蓄積する性質を利用して、効率良く水銀等を除去し、また、特別な付帯設備を必要とせず、低コストで水銀等を除去することのできる乾式脱硫装置を提供する。
【解決手段】 ガス中に含まれる各種物質のうちの少なくともＳＯ_Ｘと水銀とを活性コークスに吸着させる吸着塔１と、活性コークスを不活性ガスと接触させて吸着物質を脱離させる再生塔２と、吸着塔１と再生塔２との間で活性コークスを循環させる循環流路３Ａ，３Ｂとが設けられた乾式脱硫装置Ｄにおいて、活性コークスを乾式脱硫装置Ｄ外へと排出可能な排出流路４と、再生塔２内からの活性コークスの流れを循環流路３Ｂ方向と排出流路４方向とに切替可能な二股シュート５と、を備えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の高速高負荷の運転領域において排気流量が変化しても触媒通路における触媒装置の上流側圧力と下流側圧力のバランスを適正に保てるようにすることである。
【解決手段】内燃機関から主触媒装置に続く排気通路１０に対して前記主触媒装置の上流側で分岐して再合流する触媒通路２０と、排気通路１０に設けられた触媒装置３０と、前記排気通路における前記触媒通路の分岐点から再合流点までの間の所定位置に設けられた開閉弁１２とを有する内燃機関の排気浄化装置であって、開閉弁１２の開放状態において、触媒装置３０の上流側圧力と下流側圧力との差に関係する物理量を検出する物理量検出手段（５０（Ｓ１、Ｓ２）、５１、５２）と、検出された物理量に基づいて触媒装置３０の上流側圧力と下流側圧力とを同じにするように制御する圧力バランス制御手段（１２、５０（Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５））とを有する構成となる。 （もっと読む）

【課題】 排出ガス中の粒子状物質を効果的に捕集して環境保全に寄与するとともに、フィルタにおける粒子状物質の堆積を抑制してフィルタの再生効率を高めることができる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気管１０と、この排気管１０内に設けられたフィルタ２０と、を備え、排気管１０内に流入した排出ガス中の粒子状物質をフィルタ２０で捕集して排出ガスの浄化を行う排気浄化装置である。排気管１０は、上流側中空管１１と、下流側中空管１２と、上流側中空管１１及び下流側中空管１２に連通するとともに上流側から流入した排出ガスを下流側へと導く案内流路を有する筐体部１３と、を備える。フィルタ２０は、筐体部１３の案内流路の上流側空間を塞ぐ第１部分２１と、案内流路の下流側空間を塞ぐ第２部分２２と、を有し、所定の回動軸を中心に回動するように構成されて第１部分２１と第２部分２２との位置交換が自在とされている。 （もっと読む）

【課題】２サイクル層状掃気式エンジンまたは匹敵する排ガス組成を有する小型エンジンから排出される排気ガスを浄化するための触媒を提供する。
【解決手段】耐熱性の担体上に貴金属を含有する活性相を有する排気ガス浄化触媒において、ウォッシュコート中の酸素貯蔵成分の割合が１０質量％よりも少ないことを特徴とする。
【効果】排ガス触媒により濃厚な排ガスを触媒反応により浄化できる。特に炭化水素の放出負荷が効果的に低減される。 （もっと読む）

【課題】排気通路に並列で複数のＮＯｘ触媒を備える内燃機関において、ＮＯｘ触媒に吸蔵されたＮＯｘの吸蔵、還元時に排気通路の背圧の上昇を可及的に抑制するとともに、車輌への搭載性を向上する。
【解決手段】 排気を共通する二つの気筒群２Ｌ、２Ｒに分けられ、各気筒群と繋がる二つの排気通路３Ｌ、３Ｒを有する内燃機関の排気浄化システムにおいて、ＮＯｘ触媒は三個、排気通路に並列に設けられ、且つ排気が分かれて流入可能となるべく二つの排気通路のそれぞれが分岐して該三個のＮＯｘ触媒１４、１５、１６に繋がれ、一のＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸蔵量が所定吸蔵量以下であるときは、二つの排気通路から三個の吸蔵還元型ＮＯｘに排気が流入され、該一のＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸蔵量が該所定吸蔵量を超えるときは、該一のＮＯｘ触媒に流入する排気流量を低減した状態で燃料を供給する。 （もっと読む）

【課題】 排ガス浄化において酸素吸放出材を用いる場合に、排ガス温度に関わらず効率良く排ガス浄化を行なう。
【解決手段】 貴金属および遷移金属のうちの少なくとも一種の金属から成る活性成分と、周囲の窒素酸化物濃度に応じて窒素酸化物を吸放出するＮＯｘ吸蔵材と、Ａ₂Ｏ₂ＳＯ₄および／またはＡ₂Ｏ₂Ｓ（Ａは希土類元素）と表わされる化合物とを備える排ガス浄化用触媒を用いる。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジンの運転状態に拘わらず添加燃料を安定に供給して排気浄化用触媒の機能維持を図ることができ、また排気浄化用触媒の熱劣化も抑制できる排気浄化システムを提供する。
【解決手段】 ディーゼルエンジの排気管２に排気浄化用触媒１１を配置すると共に該排気浄化用触媒１１より上流側で湾曲した前記排気管の外側部に燃料添加弁２０を配設し、該燃料添加弁から添加燃料を噴射して前記排気浄化用触媒に供給する排気浄化システムであって、前記燃料添加弁の燃料噴射方向ＦＤａを、前記排気管内の排気ガスＥＧの流れ方向ＥＤに対向するように設定した。排気ガスとの衝突により燃料の霧化を促進して、添加燃料を排気浄化用触媒に安定供給すると共に触媒の熱劣化を抑制することもできる。また、燃料付着部位ＡＤから前記触媒までの距離が長くなるので排気ガスとのミキシングで霧化が促進される。 （もっと読む）

【課題】 排気通路の途中に設けられた触媒容器の中に複数の触媒が直列に配置された装置において、触媒の間に設けられている排気ガス用センサの応答性を向上させる誘導構造を提供する。
【解決手段】 排気通路の途中に設けられた排気ガス浄化装置の容器の中に複数の排気ガス浄化部材５２、５３が直列に配置された装置５０Ａ〜５０Ｆで、前記排気ガス浄化部材５２、５３の間に排気ガス用センサ５５が設けられている装置５０Ａ〜５０Ｆにおいて、排気ガスの流れを前記排気ガス用センサ５５に導くように構成する。 （もっと読む）

【課題】 複数内燃機関を搭載した車両において、触媒温度を適正に維持してエミッションの悪化を抑制することが可能な排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気浄化装置１は、メインエンジン１０と、サブエンジン２０と、メインエンジン１０の排気ガスとサブエンジン２０の排気ガスとを集合させる集合部１８０を有する排気管１７０と、集合部１８０の下流に配置される排気浄化触媒４０とを備える内燃機関の排気浄化装置であって、排気浄化触媒４０の温度を検出する触媒温度センサ４１と、メインエンジン１０の空燃比を検出する空燃比センサ４２と、触媒温度Ｔｃが活性化温度Ｔａ以上であり、かつ第１所定温度Ｔ１以下である場合において、メインエンジン１０の空燃比がストイキであるときに、サブエンジン２０の空燃比をリッチとリーンの間で振動させるように制御するエンジンEＣＵ５０とを備える。 （もっと読む）