【課題】ベルト走行時における異音の発生を抑制する効果の極めて優れる摩擦伝動ベルトを提供する。
【解決手段】摩擦伝動ベルトＢは、ゴム製のベルト本体１０の少なくともプーリ接触部分１３表面に露出するように短繊維１４及びカーボンブラック１８が分散して配されている。短繊維１４は、ＪＩＳ Ｌ １０１３に準じて測定される初期引張抵抗度が１００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上である主鎖に芳香族を含まないポリマーで形成された高弾性短繊維を含み、且つ、カーボンブラック１８は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−１に準じて測定されるよう素吸着量が４０ｇ／Ｋｇ以下、及び／又は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２に準じて測定される窒素吸着比表面積が４０ｍ^２／ｇ以下である大粒径カーボンブラックを含む。 （もっと読む）

【課題】プリプレグ取扱い性及び耐熱性のバランスに優れたエポキシ樹脂組成物の提供。
【解決手段】（Ａ）オキサゾリドン環を有するエポキシ樹脂と、（Ｂ）硬化剤とを含み、（Ａ）が式（１）で表される構造を有するエポキシ樹脂である、エポキシ樹脂組成物；（Ｒは、各々独立に、水素原子又はメチル基を、Ｒ_１〜Ｒ_８は、各々独立に、ハロゲン原子、水素原子又は炭素数１〜４のアルキル基を、Ｒ_９は式（２）で表される構造を示す）（Ｒ’_１〜Ｒ’_６は、各々独立に、水素原子又は炭素数１〜４のアルキル基を示す）。


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【課題】 高価である強化繊維の使用を抑えつつ、強度や断熱性、耐水性、耐ねじれ強度にも優れた軽量な繊維強化プラスチックおよびこれを用いた保冷コンテナの壁材用の強化断熱複合材を提供する。
【解決手段】 強化繊維材２に強化充填材４を混入したバインダー樹脂３を浸透させて硬化させる。また、強化充填材４を混入したバインダー樹脂３が浸透された一対の強化繊維材２によってシート状ないし板状の発泡材７の両側面を狭持させ、前記発泡材７を圧縮させて保冷コンテナの壁材用の厚さに成形する。 （もっと読む）

【課題】従来のプリント配線板の場合、その伝熱性を高めた場合、割れやすくなるという課題があった。
【解決手段】プリント配線板の製造に用いるプリプレグとして、開口率の大きなガラス織布１３を用い、ガラス織布１３の表面のみならず、ガラス織布１３の開口部１８に、エポキシ樹脂や無機フィラーからなる伝熱体２０を充填してなる伝熱プリプレグ１１を用いることで、その熱伝導性を高めても割れにくい伝熱プリント配線板２７を提供する。 （もっと読む）

【課題】 成形品において電着塗装が可能であるとともに、表面が平滑で塗装適性にも優れ、安定してクラスＡ−表面を実現することが可能な炭素繊維強化シート状成形材料、及び、煩雑な操作及び高コストを必要とせずとも、該成形材料を安定的に低不良率で生産できる製造方法を提供する。
【解決手段】 不飽和ポリエステル（ａ）、ビニル単量体（ｂ）、熱可塑性ポリマー（ｃ）、ポリイソシアネート（ｄ）、充填材（ｅ）、導電性カーボンブラック（ｆ）及び幅広炭素繊維束（ｇ）を必須成分として含む炭素繊維強化シート状成形材料であって、 上記炭素繊維強化シート状成形材料は、（ａ）〜（ｃ）の総量１００質量％に対して、熱可塑性ポリマー（ｃ）が１０〜３０質量％であり、ポリイソシアネート（ｄ）が０．３〜５質量％であり、導電性カーボンブラック（ｆ）が１〜１２質量％であり、（ａ）〜（ｇ）の総量１００質量％に対して、幅広炭素繊維束（ｇ）が１０〜３５質量％である炭素繊維強化シート状成形材料である。 （もっと読む）

【課題】耐久性および操縦安定性を向上し、同時に転がり抵抗を低減した空気入りタイヤ、特に乗用車用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】キャップゴムとベースゴムよりなるトレッド部を有する乗用車用タイヤであって、前記ベースゴムは、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、キチン繊維および／またはキトサン繊維を５〜８０質量部配合したゴム組成物であり、前記キチン繊維および／またはキトサン繊維の繊維径Ｄが１００ｎｍ以下であり、繊維径Ｄと繊維長さＬの比で表されるアスペクト比（Ｌ／Ｄ）が５以上である。 （もっと読む）

【課題】難燃性、耐候性、耐水性、耐摩耗性、柔軟性及び抗張力等の力学的物性に優れた難燃性膜材を提供する。
【解決手段】難燃性膜材用シートをシート状繊維の片面又は両面に積層してなる難燃性膜材であって、前記難燃性膜材用シートは、エチレン単独重合体、プロピレン単独重合体、エチレン及び／又はプロピレンとこれらと共重合可能な他のα−オレフィンとの共重合体、エチレン−アクリル酸エチル共重合体及びエチレン−酢酸ビニル共重合体からなる群より選択される少なくとも１種の熱可塑性樹脂１００重量部と、層状珪酸塩０．１〜１００重量部と、非ハロゲン系難燃剤５〜１００重量部とを含有するものであり、前記層状珪酸塩は、前記難燃性膜材用シート中において、広角Ｘ線回折測定法により測定した（００１）面の平均層間距離が３ｎｍ以上であり、且つ、一部又は全部が５層以下に分散している難燃性膜材。 （もっと読む）

化粧原紙を含浸樹脂溶液で含浸することにより得られるプリプレグであって、
前記含浸樹脂溶液が、ポリマーラテックス少なくとも１つと、特定の分子量分布を有する変性デンプン少なくとも１つとを有する、前記プリプレグ。 （もっと読む）

プリプレグ及びその製造方法、プリプレグを使用した積層板並びにプリント配線板が開示される。プリプレグは、織布または不織布の基材と、基材上に含浸された芳香族液晶ポリエステルアミド共重合体とを含む。これにより、プリプレグは、変形やブリスタが発生せずに、高周波領域で低誘電特性を有する。また、プリプレグを使用した金属箔積層板またはプリント配線板は金属薄膜の腐食が改善されうる。 （もっと読む）

【課題】 機械特性、摺動特性、成形品表面外観、耐候性などに優れた車両外装機構部品が得られる樹脂組成物、およびこの樹脂組成物を原料として製造される車両外装機構部品を提供すること。
【解決手段】 第一発明は、（Ａ）成分：熱可塑性ポリエステル樹脂を主成分とする熱可塑性樹脂１００重量部、（Ｂ）成分：繊維長さ方向に直角な断面の長径と短径の比が１．５〜１０．０の範囲の異形断面形状を有する繊維状強化剤２５〜１５０重量部、および、（Ｃ）成分：着色成分１〜１５重量部を含む車両外装機構部品製造用樹脂組成物を要旨とし、第二発明は、この樹脂組成物を成形してなる車両外装機構部品を要旨とする。
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【課題】本発明は、内装材としての外観を損なうことなく、難燃性と成形作業性を大幅に改善し、高度な難燃性とともに機械的強度や複雑な形状を要求される鉄道車両や住宅用の内装材を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、複数層のガラス繊維シートに成形用樹脂として不飽和ポリエステル樹脂を含浸させて成形するＦＲＰ成形品、又は、ガラス短繊維に前記成形用樹脂を含浸させた複数層のＳＭＣを用いて成形するＦＲＰ成形品であって、前記ＦＲＰ成形品が立体的形状を有しており、前記不飽和ポリエステル樹脂に、難燃剤として５０〜２００重量部の水酸化アルミニウムを配合し、前記ＦＲＰ成形品の厚さが、３〜５ｍｍであり、前記ＦＲＰ成形品の表面側から０．７〜２ｍｍの位置に、熱吸収板として０．２〜１ｍｍの厚さのアルミニウム板、炭素繊維シート、金属繊維シートの何れかを内蔵したＦＲＰ成形品である。 （もっと読む）

【課題】エポキシ樹脂組成物を提供すること。
【解決手段】式（１）


（式中、Ａｒは脂環族または芳香族の二価基を表す）で示されるエポキシ化合物と式（２）


（式中、Ｑは炭素数１〜８の直鎖状アルキレン基を表わし、該直鎖状アルキレン基を構成するメチレン基は、炭素数１〜８のアルキル基で置換されていてもよく、また、該メチレン基の間に−Ｏ−又はＮ（Ｒ^６）−が挿入されていてもよい。ここで、Ｒ^６は、水素原子又は炭素数１〜８のアルキル基を表わす。）で示されるエポキシ化合物とが含有されていることを特徴とする樹脂組成物。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れた動力伝動ベルトを提供する。
【解決手段】ベルト長手方向に沿って心線を接着ゴム層に埋設し、該接着ゴム層に隣接して伝動面側には圧縮ゴム層を配置し、背面側には伸張ゴム層を配置した動力伝動ベルトにおいて、前記接着ゴム層が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分１００質量部に対してシリカが２０〜８０質量部配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成されることを特徴とする動力伝動ベルトである。 （もっと読む）

【課題】ＢＰＳ型エポキシ樹脂がもつ耐熱性を活かしながら、相溶性を解決して、液状封止材、導電性成形材料、積層板、層間絶縁材料に好適なエポキシ樹脂組成物、プリプレグ、フィルムを提供すること。
【解決手段】 下記一般式（１）で表される
【化１】


（式中、Ｇはグリシジル又はメチルグリシジル基を示し、Ｒ^１〜Ｒ^８はそれぞれ独立に水素原子、炭素数１〜１０のアルキル基、炭素数６〜１５シクロアルキル基、炭素数６〜１８のアリール基またはハロゲン原子である。）であるエポキシ樹脂（Ａ）とエポキシ樹脂（Ａ）以外エポキシ樹脂（Ｂ）と硬化剤（Ｃ）とを含有する室温で液状形態を有するエポキシ樹脂組成物、これを用いた液状封止材、電子回路基板材料。 （もっと読む）

【課題】強度を低下させることなく、かつ、セルロースナノファイバーなどの微細繊維に含まれる水分を容易に除去し、安価に製造が可能な、フェノール樹脂複合材、およびその製造方法を提供すること。
【解決手段】微細繊維とフェノール樹脂プレポリマーとからなる液状混合物を繊維性基材に含浸し、積層成形されたことを特徴とするフェノール樹脂複合材。また、微細繊維とフェノール樹脂プレポリマーとからなる液状混合物を繊維性基材に含浸し、積層成形するフェノール樹脂複合材の製造方法であって、前記液状混合物を得る工程が、前記微細繊維をフェノール及びホルマリンを主成分とする混合液に混合、分散させる第１の工程の後に、重合触媒を加え、加熱、重合しフェノール樹脂プレポリマーとする第２の工程からなることを特徴とするフェノール樹脂複合材の製造方法。 （もっと読む）

【課題】
低コストでありながら、手間をかけずに、優れた強度特性を有する上に、より軽量で強度特性に優れた繊維強化複合材料を提供することができる繊維強化複合材料用エポキシ樹脂組成物、プリプレグおよび繊維強化複合材料を提供する。
【解決手段】
エポキシ樹脂、硬化剤およびフラーレン類を含んでなり、かつ、フラーレン類は、最大粒径が３５〜８０μｍのものを含有していることを特徴とする繊維強化複合材料用エポキシ樹脂組成物、ならびにそれを用いたプリプレグおよび繊維強化複合材料。
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【課題】さらなる材料工夫等により、膨張黒鉛、アラミド繊維、及びゴム結合材を有する材料から形成されるジョイントシートを、高温域でも安定して使えるように耐熱性（耐熱シール性）を有するものとして提供する。
【解決手段】膨張黒鉛、アラミド繊維、及びゴム結合材を有する材料から形成されるジョイントシートにおいて、前記膨張黒鉛と前記アラミド繊維と前記ゴム結合材との三者の和の前記材料に対する質量比率を４０〜５０％に設定する。 （もっと読む）

強化シリコーン樹脂フィルムを調製する方法であって、縮合硬化性シリコーン組成物およびカーボンナノ材料を含むナノ材料充填シリコーン組成物中に繊維強化材を含浸する工程と、この含浸された繊維強化材のシリコーン樹脂を硬化させる工程とを含む方法、ならびに上記の方法に従って調製した強化シリコーン樹脂フィルム。 （もっと読む）

【課題】カーボンナノファイバーが均一に分散された、炭素繊維複合金属材料及びその製造方法、炭素繊維複合非金属材料及びその製造方法を提供することにある。
【解決手段】炭素繊維複合金属材料は、熱硬化性樹脂３０と、熱硬化性樹脂３０に分散されたカーボンナノファイバー４０と、熱硬化性樹脂３０にカーボンナノファイバー４０の分散を促進させる分散用粒子５０と、を含む炭素繊維複合材料の熱硬化性樹脂を金属のマトリクス材料と置換してなる。炭素繊維複合非金属材料は、熱硬化性樹脂３０と、熱硬化性樹脂３０に分散されたカーボンナノファイバー４０と、熱硬化性樹脂３０にカーボンナノファイバー４０の分散を促進させる分散用粒子５０と、を含む炭素繊維複合材料の熱硬化性樹脂３０を非金属のマトリクス材料と置換してなる。 （もっと読む）

少なくとも２つのポリマー層を含む強化シリコーン樹脂フィルムであって、このポリマー層のうちの少なくとも１つは、１分子あたり平均少なくとも２つのケイ素に結合したアルケニル基またはケイ素に結合した水素原子を有する少なくとも１つのシリコーン樹脂の硬化生成物を含み、これらのポリマー層のうちの少なくとも１つは、カーボンナノ材料を含む、強化シリコーン樹脂フィルム。 （もっと読む）