【課題】接合部信頼性、エネルギーコスト、表面性状、製品形状の各点で有利に製造できる、車両補強用中空部材を提供する。
【解決手段】Ｃ：０．１５〜０．２０質量％、Ｓｉ：０．０１〜０．５質量％、Ｍｎ：１．５〜３．０質量％、Ｐ：０．０２０質量％以下、Ｓ：０．００５質量％以下、Ｎ：０．００５質量％以下、Ａｌ：０．０１〜０．０５質量％、Ｔｉ：０．１質量％以下、Ｎｂ：０．１質量％以下、Ｂ：０．０００５〜０．００３０質量％以下を含有し、残部がＦｅ及び不可避的不純物であり、焼戻しマルテンサイト相：９５体積％以上且つ残留オーステナイト相：５体積％未満を含む組織の電縫鋼管を素管に用い、該素管の管長さ方向の一部分における管周方向の全域若しくは一部に対し熱処理を施してなり、該熱処理部３の引張強度が未熱処理部４に比し４００ＭＰａ以上低く、且つ、前記熱処理部３の引張強度と伸びの積が１２０００ＭＰａ・％以上である。 （もっと読む）

【課題】溶接または加工によって発生した配管の残留応力を改善する熱処理方法に関し、特に板厚の薄い小径配管にすでに割れなどの欠陥が存在する可能性がある場合の熱処理方法を提供する。
【解決手段】加熱前に欠陥の有無および欠陥寸法を測定する工程と、配管板厚さを測定する工程と、測定された欠陥寸法と板厚から板厚と目標外表面温度低下速度の関係を求める工程と、熱処理対象位置の配管外面に温度測定器を取り付ける工程と、該熱処理対象部に加熱装置を取り付ける工程と、熱処理装置を用いて該温度測定器の温度が目標温度になるように配管を加熱する工程と、目標温度到達後、温度測定器で外表面温度の時間変化を計測しながら配管内面に冷媒を流し、配管内面を急冷する工程と通水終了後、測定された板厚と外表面温度低下速度から施工が適正か否かを評価する工程からなる。 （もっと読む）

【課題】接合部信頼性、エネルギーコスト、表面性状、製品形状の各点で有利に製造できる、車両補強用中空部材を提供する。
【解決手段】Ｃ：０．０５〜０．２０質量％、Ｓｉ：０．５〜２．０質量％、Ｍｎ：１．０〜３．０質量％、Ｐ：０．１質量％以下、Ｓ：０．０１質量％以下を含有し、残部がＦｅ及び不可避的不純物であり、フェライト相とマルテンサイト相との２相組織又は該２相と残留オーステナイト相との３相組織をなし、引張強度が９８０ＭＰａ以上である電縫鋼管を素管に用い、該素管の管長さ方向の一部分における管周方向の全域若しくは一部に対し５００〜７５０℃に加熱後室温まで冷却する熱処理を施してなり、該熱処理部３（若しくは３Ａ）の引張強度が未熱処理部４に比し２００ＭＰａ以上低く、且つ、前記熱処理部の引張強度と伸びの積が１４０００ＭＰａ・％以上である。 （もっと読む）

【課題】最大板厚が８０ｍｍの厚肉で、Ｄ／ｔ＝１０〜２０のような強曲げ加工時に、７８０ＭＰａ以上の高強度と９０％以下の低降伏比を両立すると共に、鋼管加工後にも良好な靭性を安定して達成することができる円形鋼管用鋼板を提案する。
【解決手段】所定の化学成分組成を満たし、所定の関係式で規定される焼入れ性指数ＤＩが８ｉｎｃｈ以上であると共に、下記（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）の要件を満足する。
（Ａ）板厚１／４部位におけるミクロ組織において、ベイナイトが９０面積％以上である、
（Ｂ）板厚１／４部位におけるミクロ組織において、方位差が１５°以上の大角粒界で囲まれた領域の平均円相当直径が４μｍ以下である、
（Ｃ）板厚１／４部位におけるミクロ組織において、平均円相当直径が０．５〜３μｍで、ビッカース硬さＨｖが７００以上の島状マルテンサイトを３〜１０面積％で含んでいる。 （もっと読む）

【課題】現場での補強作業を省略でき、建築物等から受ける軸力や曲げモーメントに対しても十分な強度と低降伏比を有するコンクリート充填鋼管に使用される内面突起つきスパイラル鋼管およびその製造法を提供する。
【解決手段】Ｃ：０．０５〜０．２０、Ｓｉ：０．０１〜０．６、Ｍｎ：０．８〜２．２、Ｐ：０．０２以下、Ｓ：０．００５以下、Ｎｂ：０．００５〜０．０８０、Ｔｉ：０．００５〜０．０３０、Ａｌ：０．００１〜０．０５、Ｎ：０．００１〜０．００６、Ｏ：０．００６以下を含有し、残部が鉄および不可避的不純物からなり、かつ、ＣＥ値が０．４０〜０．５５の範囲にある母材からなる内面突起つきスパイラル鋼管を、８６０〜９６０℃に加熱後、鋼管外表面が６５０〜８５０℃の温度から水槽の中に鋼管を浸漬させて、１０℃／秒以上の冷却速度となるように２００℃以下まで水冷し、その後、６５０℃以下で焼き戻し処理する。 （もっと読む）

【課題】接合部信頼性、エネルギーコスト、表面性状、製品形状の各点で有利に製造できる、差強度鋼管の製造方法を提供する。
【解決手段】Ｃ：０．０５〜０．２０質量％、Ｓｉ：０．５〜２．０質量％、Ｍｎ：１．０〜３．０質量％、Ｐ：０．１質量％以下、Ｓ：０．０１質量％以下を含有し、残部がＦｅ及び不可避的不純物であり、フェライト相とマルテンサイト相との２相組織又は該２相と残留オーステナイト相との３相組織をなし、引張強度が９８０ＭＰａ以上である電縫鋼管を素管に用い、複数の相異なる管長さ部分を５００〜７５０℃に加熱後室温まで冷却する熱処理を施して、該熱処理部３に、引張強度が未熱処理部４に比し２００ＭＰａ以上低く、且つ、引張強度と伸びの積が１５０００ＭＰａ・％以上である機械的特性を付与する。 （もっと読む）

【課題】耐サワー性に優れた厚肉高強度継目無鋼管を提供する。
【解決手段】焼入焼戻処理を施して、降伏強さ：450MPa超えを有し、少なくとも管最外側または管最内側で荷重：5kgf（試験力：49Ｎ）で測定可能なビッカース硬さHV5が、250HV5以下となるように調整する。このためには、焼入処理後に表層を板厚方向深さで表面から0.3mm以上研削する加工処理を施すか、焼入処理を、大気雰囲気中でＡc3変態点以上の加熱温度に、120ｓ以上保持したのち、核沸騰状態で水冷する処理、または膜沸騰状態で水冷したのち核沸騰状態で水冷する処理とする。このような焼入れ処理とすることにより、表層の硬さが上記した250HV5以下と低くなり、肉厚中央に向かう途中の位置に最高硬さが示す位置が存在する、Ｍ型の硬さ分布を示すか、表層の硬さが最も高くなるが上記した250HV5以下より低くなる、Ｕ型またはフラット型の硬さ分布を示す鋼管を得ることができ、耐サワー性が顕著に向上する。 （もっと読む）

【課題】加熱された金属管を冷却液の噴霧ノズル列を用いて急冷して熱処理する方法において、金属管の変形や表面むらの発生の原因となる金属管の部位毎の冷却の不均一を解消する。
【解決手段】金属管２の外周に金属管２と同心円状に配置され金属管２の外面に冷却液を水膜状に噴出させて加熱された金属管２を冷却する冷却装置１であって、金属管２に一定の角度で斜め方向から冷却液を噴出するための環状のスリットノズルのスリット内縁８をスリット外縁９よりも長さＬだけ冷却液の噴射方向に突出可能として、金属管２の外面の真円状の同一円周上に液膜が所定の噴射角度で衝突するようにして金属管２の全周を確実に均一に急冷する。 （もっと読む）

【課題】熱処理により鋼管の内面にスケールが生成することを簡単かつ確実に防止でき、研磨、酸洗等による内面スケール除去工程を省略できる、長尺鋼管の熱処理方法を提供する。
【解決手段】長尺鋼管１の両端部を密閉し、密閉した長尺鋼管１の内部を脱気し、又は脱気後に不活性ガス若しくは還元性ガスを封入し、次いで長尺鋼管１を軸方向移動させながら全周加熱し、その後冷却する。 （もっと読む）

【課題】電縫溶接部の耐HIC性および低温靭性に優れた、引張強さ434MPa以上を有する電縫鋼管及びその製造方法を提供する。
【解決手段】電縫溶接部に存在し、かつ円相当径で20μm以上の介在物に含まれる、Si、Mn、Al、Ca、Crの合計量が、質量％で、20ppm以下する。Ｃ、Si、Mn、Al、あるいはさらに、Ca、Crを所定量含有する電縫鋼管とする。酸素含有量を（1000／ｆoxy）ppm以下に調整した雰囲気中で電縫溶接を行うか、あるいは、鋼帯の端部に、管内表面または管外表面から肉厚方向に肉厚の10〜60％の位置まで、10×log（ｆoxy）〜40×log（ｆoxy）を満足する傾斜平均角からなるテーパ部を有する開先を付与するロール成形を行うか、あるいはこれらの両方を組み合わせて行うことにより、達成できる。なお、ｆoxy＝Mn＋10（Si＋Cr）＋100Al＋1000Caで定義される。 （もっと読む）

【課題】非調質で、TS：1500MPa以上、TS×Elが27000MPa％以上、vE₋₄₀が50Ｊ／cm^２以上となる、加工性および低温靭性に優れた高強度電縫鋼管との製造方法を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：0.31〜0.50％、Si：0.01〜1.0％、Mn：1.0〜4.0％、Al：0.1％以下、Ｎ：0.0010〜0.0100％、Ｂ：0.0003〜0.0050％を含み、残部Feおよび不可避的不純物からなる組成の電縫鋼管とし、Ac_３変態点以上に加熱・均熱したのち、圧延終了温度：Ar_３変態点〜900℃、900℃以下の温度域での累積縮径率：20〜75％である縮径圧延を施す。これにより、TSが1500MPa以上、TS×Elが27000MPa％以上で、さらに母材部と電縫溶接部の硬さの差ΔＨＶが50ポイント以下、−40℃でのシャルピー衝撃値vE₋₄₀が50Ｊ／cm^２以上である超高強度電縫鋼管。 （もっと読む）

【課題】長さに沿って改良され、変化する特性を有するコイル管を提供する。
【解決手段】連続動的熱処理過程（ＣＤＨＴ）を使うことにより生産され、長さに沿って改良され、変化する特性を有するコイル管。コイル管はスプールからほどかれ、連続動的熱処理過程に供され、そしてスプール上に捲かれる。連続動的熱処理過程は“複合”管を、該管の長さに沿った該管の特性が選択的に変えられるよう、作ることが出来る。例えば、該管の特性は、該管が使用される特定応用のために該管の長さに沿って選択的に誂えられることが出来る。 （もっと読む）

【課題】ＴｉやＮｂを含有するオーステナイト系ステンレス鋼の継目無鋼管をエルハルト・プッシュベンチ製管法により製造する場合であっても、結晶組織で混粒を抑制すると同時に、細粒化を実現できるオーステナイト系ステンレス鋼管の製造方法を提供する。
【解決手段】オーステナイト系ステンレス鋼の鋼塊を熱間で穿孔し、得られた素管に加熱および押抜き加工からなる熱間押抜き処理を複数回繰り返し施して継目無鋼管を製造する際、複数回繰り返す熱間押抜き処理のうちの少なくとも最終回の熱間押抜き処理において、被処理管を再結晶温度以上で１〜３時間保持する加熱を行った後、この被処理管に下記（１）式で表される断面減少率Ｒが２０％以上となる押抜き加工を行う。
Ｒ＝（１−Ｓ２／Ｓ１）×１００［％］ ・・・（１）
ただし、上記（１）式中、
Ｓ１：熱間押抜き処理前における被処理管の断面積、
Ｓ２：熱間押抜き処理後における被処理管の断面積。 （もっと読む）

【課題】炭素鋼および、それから厚肉の管（約３５ｍｍ以上の肉厚）を製造する方法を提供する。
【解決手段】一つの態様において、約１５もしくは２０μｍを超え、約１００μｍ未満の平均プライアーオーステナイト粒度を生成する鋼組成物が加工される。この組成物に基づいて、フェライト、高ベイナイトまたは粒状ベイナイトの実質的形成を伴わずに、約５０容量％以上のマルテンサイトおよび約５０容量％以下の低ベイナイトの微細組織を提供する焼き入れ手順が決定された。焼き入れ後、管を焼き戻しにかけることができる。焼き入れおよび焼き戻しされた管の降伏強さは約４５０ＭＰａまたは４８５ＭＰａ超であることができ、そして機械的特性の測定値および硫化物応力腐食亀裂に対する抵抗は、４５０ＭＰａ等級と４８５ＭＰａ等級に適する焼き入れおよび焼き戻し管を見いだす。 （もっと読む）

【課題】閉じた横断面形状を有するとともに軸方向へ搬送される鋼材を、長手方向及び／又は周方向への加熱温度の変動を抑制しながら加熱して、熱処理鋼材を製造する。
【解決手段】長手方向の第１の端部17ａを先頭として長手方向へ送られる鋼管17の外面17ｃから離間して第１の位置Aに配置され、鋼管17をAc₃点以上に加熱する誘導加熱コイル12ａと、第１の位置Aよりも鋼管17の送り方向の下流の第２の位置Bで鋼管17の外面17ｃに冷却水13ｂを吹き付けることによって、誘導加熱コイル12ａによる鋼管17の加熱位置P1と冷却水13ｂの鋼管17への吹き付け位置P2との間に赤熱部17ｄを形成しながら、鋼管17を焼入れる冷却機構13と、赤熱部17ｄの温度測定機構14と、温度測定機構14の測定結果に基づいて、誘導加熱コイル12ａへの電力の投入量をフィードバック制御する投入電力制御機構15とを備える製造装置10である。 （もっと読む）

【課題】低温における優れた靭性および硫化物応力腐食亀裂抵抗をもつ高強度の鋼管を提供する。
【解決手段】鋼組成を特定範囲とし、フェライト、高ベイナイトまたは粒状ベイナイトの実質的形成を伴わずに、約６０容量％以上で約４０容量％以下の低ベイナイトの微細組織が得られる焼き入れし、焼き入れ後、管を焼き戻しすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クレーンのブーム等の機械構造部材に特に好適な、高強度と高靭性を有する肉厚が３０ｍｍを超える厚肉継目無鋼管を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０．１０〜０．２０％、Ｓｉ：０．０５〜１．０％、Ｍｎ：０．０５〜１．２％、Ｃｒ：０．５０〜１．５０％、Ｍｏ：０．５０〜１．５０％、Ｎｂ：０．００２〜０．１０％％、Ａｌ：０．００５〜０．１０％、並びにＴｉ：０．００３〜０．０５０％およびＶ：０．０１〜０．２０％の１種または２種を含有し、残部はＦｅおよび不純物からなり、不純物中のＮｉが０．１０％未満、Ｃｕが０．２０％以下、Ｐが０．０２５％以下、Ｓが０．００５％以下、Ｎが０．００７％以下、Ｂが０．０００３％未満である低合金鋼からなり、引張強度９５０ＭＰａ以上、降伏強度８５０ＭＰａ以上であって、−４０℃でのシャルピー吸収エネルギーが６０Ｊ以上であり、肉厚が３０ｍｍ超である継目無鋼管およびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】少なくともＡピラー、Ｂピラー及びルーフレールサイドを備える自動車車体の側部構造を提供する。
【解決手段】サイドシルに接続されて上方へ向けて延びて存在するとともに閉断面を有する第１の部分と、該第１の部分に連続して斜め方向へ向けて延びて存在するとともに閉断面を有する第２の部分とを備えるＡピラーと、該Ａピラーに連続するとともにＢピラーに接続し、閉断面を有するルーフレールサイドとを備える自動車車体の側部構造である。閉断面を有するとともに三次元で屈曲した形状を有し、かつ高周波焼入れ処理された軸方向に単一の部材により構成された側部補強部材が、少なくとも、前記第２の部分の内部及び、前記ルーフレールサイドの内部であって前記Ｂピラーとの接続部よりも後方の位置までの間に、配置される。 （もっと読む）

【課題】ドライブシャフトとして必要とされる耐疲労特性を保証された、耐ねじり疲労特性に優れた電縫鋼管の製造方法を提供する。
【解決手段】母材部の組成が、Ｃ：０．２５〜０．５５％、Ｓｉ：０．０１〜１．０％、Ｍｎ：０．２〜３．０％、Ａｌ：０．１％以下、Ｎ：０．００１０〜０．０１００％を含み残部Ｆｅ及び不可避的不純物である電縫鋼管であって、電縫溶接部への溶接欠陥の投影面積である溶接欠陥面積が４００００μｍ^２未満であることを特徴とする耐ねじり疲労特性に優れた電縫鋼管。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、板厚方向の温度差を管理することが可能な熱処理方法を提供することにある。
【解決手段】直径が２００mm以下、板厚が１５mm以下の小口径配管の溶接部近傍を加熱した後、配管内面を冷却する熱処理方法において、施工時に施工部の配管外面の温度低下速度と当該速度測定位置の配管肉厚を測定することを特徴とする。 （もっと読む）