【課題】使用バッテリが変更となった場合でも、負荷や補機類の流用を可能として、開発コストの削減や開発リードタイムの短縮を可能にした車両用電源装置を得る。
【解決手段】モータ１との間でインバータ２を介して電力授受を行い、且つ負荷としての空調制御装置５および補機用電力変換装置６に電力供給するために電力を蓄える電源装置３と、電源装置３から空調制御装置５および補機用電力変換装置６に電力供給するために、通流率制御により昇圧比を設定する電力変換装置４とを備える。補機用電力変換装置６は、補機類に電力供給する補機用電源装置７に電力供給するために、通流率制御により昇圧比を設定して電源装置の電力を変換する。空調制御装置５と補機用電力変換装置６との入力電圧仕様を同一として、電力変換装置４は、各入力電圧仕様に応じた電圧を出力するように電圧制御する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車と電力系統との間で電力の授受を行う電力システムにおいて、スイッチングロスやスイッチングノイズを低減した電圧変換により直流変換や交流変換の制御回路に必要な電圧を提供できる電力システムを提供する。
【解決手段】電力変換装置１０は、第１電源回路１１、第２電源回路１２、選択回路１４、制御回路１５、双方向インバータ回路１６、充放電回路１７を主たる構成として備える。電力変換装置１０は、マイクロコンピュータやＤＳＰ等のマイクロプロセッサで構成される制御回路１５により動作が制御され、当該制御回路１５の動作電圧は、第１電源回路１１あるいは第２電源回路１２によって供給される。ここで、第１電源回路１１は、電力系統２２から供給される交流電圧に基づいて制御回路１５の動作電圧を生成し、第２電源回路１２は、電気自動車ＥＶ内の直流電源２から供給される直流電圧に基づいて制御回路１５の動作電圧を生成する。 （もっと読む）

【課題】汎用性が高く低コストであり、システム設計を容易に行うことができる電源装置、電源システム及び電源システム制御方法を提供する。
【解決手段】電源装置１は、電池セル１１と電池セル１１の電圧・電流を監視する電池監視基板１２とをモジュール化した少なくとも１つの電池モジュール１０と、電池モジュール１０に対して充放電される直流電力の電力変換を行うＤＣ／ＤＣコンバータ２０と、電池モジュール１０に設けられた電池監視基板１２の監視結果を参照しつつ、外部から入力される指令信号に応じてＤＣ／ＤＣコンバータ２０で変換される直流電力の電力量を制御するコントローラ４０とをユニット化してなる。 （もっと読む）

【課題】スイッチング電源を使用した車両用電源回路において、入力電圧が低下した場合であっても、可能な限り車載装置に電圧を供給すること。
【解決手段】車載装置としてのＭＰＵ２０の前段の主ライン４０上にスイッチング電源１０が設けられる。一端がスイッチング電源１０の前段で主ライン４０と接続され、他端がスイッチング電源１０の後段で主ライン４０と接続された副ライン５０が設けられる。副ライン５０上にスイッチング素子７０が設けられる。バッテリー９１からの入力電圧を監視する電圧監視部６０が設けられる。電圧監視部６０は、入力電圧が、スイッチング電源１０の動作可能電圧を上回っている間は、スイッチング素子７０をオフさせる。入力電圧がスイッチング電源１０の動作可能電圧を下回った場合には、電圧監視部６０は、スイッチング素子７０をオンさせて、入力電圧を直接ＭＰＵ２０に供給させる。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの電力で蓄電要素を充電する際の利便性を向上させることができ、しかも、従来に比べて回路構成を簡素化できる上、整流器を構成するダイオードとして安価なものを用いることができる電気駆動装置を備えた電動作業機を提供する。
【解決手段】外部電源ＰＷからの電力を、双方向昇降圧形ＤＣ−ＤＣコンバータ１２を制御することにより、蓄電要素ＢＴに充電する構成とされた電気駆動装置１０を備えた電動作業機１００であって、電気駆動装置１０は、キャパシタンス成分Ｃ１，Ｃ２のうち、少なくとも最大の定格容量を有するキャパシタ成分Ｃ２を双方向昇降圧形ＤＣ−ＤＣコンバータ１２から電気的に解列する解列手段１３を備え、外部電源ＰＷを、整流器Ｄ及びインダクタＬ２を介して双方向昇降圧形ＤＣ−ＤＣコンバータ１２に接続する接続端子ＣＮ１を有している。 （もっと読む）

【課題】並列接続された複数の蓄電装置を含む負荷駆動装置において、複数の蓄電装置の能力を十分に生かして動力性能を確保するとともに各部品を過電流から適切に保護する。
【解決手段】Ｗｏｕｔ算出部１０４は、各蓄電装置の制限値Ｗｏｕｔ１，Ｗｏｕｔ２を加算して蓄電部の出力電力制限値Ｗｏｕｔを算出する。超過電流ＦＢ制御部１０８は、電流ＩＢ１，ＩＢ２，ＩＢＴの少なくとも１つが予め定められたしきい値を超過すると、超過電流ＦＢ制御を実行する。Ｗｏｕｔｆ補正処理部１１２は、電流ＩＢ１，ＩＢ２，ＩＢＴの少なくとも１つがしきい値に達したタイミングで、モータパワー算出部１１０に与えられる出力電力制限値Ｗｏｕｔをモータパワー指令値Ｐｍに補正する。 （もっと読む）

【課題】小型、高効率および高エネルギー密度のＤＣＤＣコンバータを実現する。
【解決手段】１次側直流電圧源Ｖ１および２次側直流電圧源Ｖ２との間に接続されるＤＣＤＣコンバータ１は、各直流側入出力端子Ｐ１−１およびＰ１−２が１次側直流電圧源の正極端子および負極端子にそれぞれ接続され、直流と交流との間で相互に電力変換する１次側電力変換部１１と、一方の直流側入出力端子Ｐ２−１が２次側直流電圧源の正極端子に接続され、もう一方の直流側入出力端子Ｐ２−２が１次側直流電圧源の正極端子に接続され、直流と交流との間で相互に電力変換する２次側電力変換部１２と、各１次側端子Ｒ１−１およびＲ１−２が１次側電力変換部１１の各交流側入出力端子Ｑ１−１およびＱ１−２にそれぞれ接続され、各２次側端子Ｒ２−１およびＲ２−２が２次側電力変換部１２の各交流側入出力端子Ｑ２−１およびＱ２−２にそれぞれ接続された変圧器１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】少ない蓄電器で蓄電器の能力を十分活用して、大負荷駆動時の電圧低下を抑制することができる車両用電源装置の提供。
【解決手段】車載発電機１又はバッテリ４により充電される蓄電器３を備え、車載発電機１、バッテリ４又は蓄電器３により車載負荷群２に給電する車両用電源装置。バッテリ４の出力電圧を降圧して蓄電器３に充電する降圧充電手段Ｑ，Ｔ，Ｄ１，Ｄ２，Ｌ，Ｃ３と、バッテリ４及び蓄電器３を直列接続する接続手段５，Ｄ６とを備え、バッテリ電圧検出器８の検出電圧値がＶ１以上であり、蓄電器電圧検出器７の検出電圧値がＶ２（＜Ｖ１）以下であるときに、降圧充電手段Ｑ〜Ｃ３が蓄電器３に充電し、バッテリ電圧検出器８の検出電圧値がＶ３（Ｖ２＜Ｖ３＜Ｖ１）以下であるときに、接続手段５，Ｄ６が、バッテリ４及び蓄電器３を直列接続し、蓄電器３から車載負荷群２に給電する構成である。 （もっと読む）

【課題】既存の従量電灯または低圧電源力契約の電源でも急速充電が可能となる装置であり、かつ、充電対象の蓄電池（例えば、電気自動車の車載蓄電池）が空状態であれば、短時間（数分）で充電率３０〜５０％（最大６０％ぐらいまで）の充電を短時間で繰り返し可能とする急速充電装置を提供する。
【解決手段】急速充電装置２０は、電気自動車（ＥＶ）１０の車載蓄電池１１の充電を行うために、１００Ｖまたは２００Ｖの交流電源から給電された交流を直流に変換する整流機能と昇圧機能を有するコンバータ２１と、出力密度の高い瞬発力のある蓄電池（高出力密度蓄電池）２２Ａと、エネルギー密度が高くエネルギー容量の大きい蓄電池（高エネルギー密度蓄電池）２２Ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】
バッテリー充電を開始する際に、初期突入電流によりインバータの電力スイッチング素子が破損されるのを防ぎ、パワーシステムの安定化を提供する。
【解決手段】
車両外部の外部電源に連結される充電ポートと、充電ポートに配置されて外部電源の接続を検出する接続検出器と、充電ポートと第１、２モータの間に設置され外部電源を選択的に第１、２モータに連結する充電リレーと、外部電源の連結が検出されると、充電リレーをオフした状態で自身の初期活性化を実行することによって、初期活性化の前に前記外部電源が前記第１、２モータに電気的に連結されることを防止する充電制御機と、を含み、充電制御機は、外部電源の連結が検出されると、充電リレーをオフし、メインリレーをオンすることによって、バッテリーの電圧によりＤＣリンクを初期充電させることを特徴とする。
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【課題】携帯電子機器の負荷に対して、充電式電池及びアダプタの両方から同時に電力を供給することを可能とする電力供給システムの提供。
【解決手段】電源電流を消費する電子機器、電子機器に接続され、最大定格出力電流を有するＡＣ／ＤＣアダプタ、電子機器に接続される電池、電池及び電子機器と接続されるＤＣ／ＤＣコンバータ、及び、ＡＣ／ＤＣアダプタと電子機器とを接続する制御装置を備えるシステムであって、電源電流がＡＣ／ＤＣアダプタの最大定格出力電流を超える場合には、制御装置は、ＤＣ／ＤＣコンバータを、電池及び電子機器に接続する。 （もっと読む）

【課題】電圧変動による浮遊容量の発生を防止し、その低周波外乱を抑止する。
【解決手段】本発明は、外部電子回路網（１１）と、それぞれが２個のスイッチ（１２）を備える少なくとも第１スイッチングアーム（Ａ）および第２スイッチングアーム（Ｂ）とを介して、蓄積手段（５）を充電する方法に関し、パルス幅（α）変調制御信号を送信することにより、第１スイッチングアームおよび第２スイッチングアームの各スイッチを制御するステップを有し、第２スイッチングアーム（Ｂ）の各スイッチ（１２）は、一方が第２スイッチングアーム（Ｂ）に接続され、他方が外部電子回路網（１１）の中性点（Ｎ）に接続される補償インダクタンス（７′）の端子電圧に対して、逆位相の交流電圧（Ｖ_X）を生成するように、制御信号のパルス幅（α）を適応させて制御され、外部電子回路網（１１）の中性点（Ｎ）とグランドとの間の電圧（Ｖ_N）が直流電圧となるようになっている。 （もっと読む）

【課題】複数の負荷ユニットのいずれかに短絡が発生したとき、コスト増を招くことなく、正常な負荷ユニットの作動を確保することができる車両用電力供給装置を提供すること。
【解決手段】車両電源１から並列に電源ライン５を出し、複数の負荷ユニット２，３，４が並列の電源ライン５のそれぞれに繋がっている。このような構成を持つ電動車両用電力供給装置において、複数の負荷ユニット２，３，４のうち電動ブースタ２に過大な電流が流れる短絡を検知するコントローラ２１と、コントローラ２１から短絡情報としての短絡フラグを入力すると、正常な電動油圧回路３の電圧を、少なくとも最低作動電圧以上に昇圧する昇圧指令を昇圧回路１０に出力するVDC/TCS/ABSコントローラ７と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】ＤＣＤＣコンバータの充電動作時におけるレール電圧の変動を抑制する。
【解決手段】制御器５は、充電動作時において、電圧形電力変換器４に入力されるレール電圧Ｖ１の検出値と、電流形電力変換器２から出力される充電電圧Ｖ２の検出値との双方および充電電流Ｉの検出値に基づいて、電圧形電力変換器４および電流形電力変換器２を制御する。 （もっと読む）

【課題】車載モータを試験する二次電池代替電源装置及び二次電池代替試験制御方法に関し、コストダウンを図る。
【解決手段】交流電源５からの交流電圧を全波整流回路１１により直流電圧に変換し、この直流電圧を基に、試験用の車載モータ４の種別対応の電圧として出力する電源部１と、この電源部１から車載モータ４に供給する電流を検出する検出部３と、車載二次電池の種別対応の特性データを保持するテーブル２２と、このテーブル２２から読出した車載二次電池の特性データと検出部３による検出電流値と車載モータの回転速度情報とを基に、電源部１からの出力電圧を制御する制御データを生成する制御処理部２１と、この制御処理部２１からの制御データに基づいて電源部１の出力制御を行う出力制御部２３とを含む出力制御回路２とを備え、車載モータ４の種別対応且つ車載二次電池の種別対応に従って試験を実行する。 （もっと読む）

【課題】電気車両等の比較的大負荷状況にて使用し、大きな特定エネルギとエネルギ密度を有し、かつ熱的に管理可能な仕方で大バースト電力の提供が可能な効率的なエネルギ貯蔵装置の提供。
【解決手段】エネルギ貯蔵装置は、パワー電池に接続したエネルギ電池を有する。エネルギ電池はパワー電池よりも高いエネルギ密度を有する。パワー電池は異なる電力定格で電動モータへ電力を供給し、必要時にモータが十分な電力と電流を有することを保証することができる。パワー電池は、エネルギ電池により再充電することができる。パワー電池はエネルギ電池から受け取った電気エネルギを一時的に蓄え、両電池はモータが必要とする異なる電力定格で電気エネルギを供給することができる。エネルギ貯蔵装置は両電池を再充電すべく外部電源に切り離し可能に接続することができる。両電池は個別に再充電して電池の再充電及び寿命特性を最適化することができる。 （もっと読む）

【課題】 副電源装置５０の充電を良好に行う。
【解決手段】 電源制御部６２は、副電源装置５０の実充電量と目標充電量とに基づいて、副電源装置５０に流す目標充放電電流を算出し、副電流センサ５１にて検出された実充放電電流が目標充放電電流となるように昇圧回路４０の昇圧電圧をフィードバック制御する。この場合、実充電量が目標充電量以上あれば、目標充放電電流をゼロに設定して過充電を防止する。実充電量が目標充電量に満たない場合、昇圧回路４０の能力余裕分に応じた目標充電電流を設定して副電源装置５０の迅速な充電を図る。昇圧回路４０の出力に余裕がなければ、目標充放電電流をゼロに設定して、昇圧回路４０の能力不足分だけ副電源装置５０から電源供給する。 （もっと読む）

【課題】外部から充電を行なっている場合におけるバッテリ上がりを防止しまたは充電時間の異常な延長を防ぐ車両の電源装置を提供する。
【解決手段】車両の電源装置は、ＤＣ／ＤＣコンバータ６によって降圧された電圧を受ける補機負荷７および補機バッテリ５と、充電器４２、ＤＣ／ＤＣコンバータ６および補機負荷７を制御する制御装置３０とを備える。制御装置３０は、補機負荷７を使用可能とする第１の指示と、充電器４２を使用して主バッテリＭＢへの充電を可能とする第２の指示とを受ける。制御装置３０は、第２の指示を受けた後に第１の指示を受けた場合には、補機負荷７を一旦使用可能とするように車両状態を制御してから、所定時間経過後に補機負荷７における電力消費を抑制するように車両状態を変更する。 （もっと読む）

【課題】短時間で大容量の電力を大容量のキャパシタに蓄電し、このキャパシタからバッテリに通常充電して、場合によってキャパシタからの急速放電も可能な非接触充電システムを提供する。
【解決手段】高周波電流が流された一次側コイル１１から送られる電力を受信可能な二次側コイル１２と、二次側コイル１２によって受信された電力を整流して直流に変える整流回路１３と、整流回路１３からの直流を蓄電する大容量のキャパシタ１４と、キャパシタ１４に蓄積した電荷を一定電圧で、バッテリ又はその他の負荷１５に供給可能なＤＣ／ＤＣ変換器１６とを有する。 （もっと読む）

【課題】リレーのオンオフを切り替える際に第１バッテリからの電力が供給される高電圧系から第２バッテリからの電力が供給される低電圧系への過大な電流によってリレーが損傷するのを抑制する。
【解決手段】システムメインリレー２４のオンオフを切り替える際には、高圧バッテリ２２の電力供給を受ける高電圧系の電力ライン３２から低圧バッテリ４０の電力供給を受ける低電圧系の電力ライン４２への出力電圧が低圧バッテリ４０の電圧より小さい所定電圧Ｖ０となるようＤＣ／ＤＣコンバータ４４を駆動制御している状態で、システムメインリレー２４のオンオフを切り替える。これにより、高電圧系から低電圧系への過大な電流によって、接点の溶着や抵抗２４ｄの過熱などによるシステムメインリレー２４の損傷が生じるのを抑制することができる。 （もっと読む）