【課題】本発明は、短い過電流検出期間が連続する場合であっても二次電池の電流遮断を行うことができる保護回路を提供することを目的とする。
【解決手段】電流検出抵抗に前記二次電池の電流が流れることで発生する電圧から過電流を検出して過電流検出信号を出力する過電流検出部ＲＳ，３５，３６，Ｒ２１，Ｒ２２と、過電流検出信号から過電流検出時に過電流期間を積算し、過電流期間積算値が所定の過電流検出遅延時間を超えたとき二次電池の電流遮断を行う過電流期間判定部Ｃ１，３７〜４１，４４，４５，Ｉ２１，ＳＷ２１〜ＳＷ２３と、過電流検出信号から非過電流検出時に非過電流期間を積算し、非過電流期間積算値が所定の復帰遅延時間を超えたとき過電流期間積算値を初期化し二次電池の電流遮断を解除する非過電流期間判定部Ｃ２，４１，４２，４７〜４９，Ｉ２２，ＳＷ２４〜ＳＷ２６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の開路電圧および残容量を精度良く検出する。
【解決手段】状態量算出部３１は、反応抵抗成分Ｈおよび充放電ヒステリシス電圧成分Ｍを各時定数ＴＨ，ＴＭの遅れ要素からなる応答に近似し、状態変数ｘを電流検出値Ｉ_ａｃｔに応じて算出する。時定数調整器４１は、高圧バッテリー１７の充電時には各時定数ＴＨ，ＴＭとして充電時の各時定数ＴＨｃ，ＴＭｃを設定する。一方、高圧バッテリー１７の放電時には各時定数ＴＨ，ＴＭとして放電時の各時定数ＴＨｄ（＜ＴＨｃ），ＴＭｄ（＜ＴＭｃ）を設定する。減算部３６は電圧検出値Ｖ_ａｃｔから、内部抵抗成分推定値Ｗ_ｅｓｔと、反応抵抗成分推定値Ｈ_ｅｓｔおよび充放電ヒステリシス電圧成分推定値Ｍ_ｅｓｔとを減算して開路電圧推定値Ｅ_ｅｓｔを算出する。残容量推定部３８は、開路電圧推定値Ｅ_ｅｓｔに応じたマップ検索によって残容量を算出する。 （もっと読む）

【課題】容量管理・容量調整を容易に行うことができるとともに、充電時間の短縮化及びセルの長寿命化を図りつつ、低コストでメンテナンス性に優れたエネルギー蓄積装置を提供する。
【解決手段】充放電可能なセルＣ_ｎを複数接続して構成されるエネルギー蓄積装置１であって、セルＣ_ｎを複数接続して構成されるモジュールＢ_ｎと、モジュールＢ_ｎを複数接続して構成されるモジュールユニットＡ_ｎと、モジュールユニットＡ_ｎに接続され、充放電制御を行うコントロール回路１０と、を備え、モジュールユニットＡ_ｎが複数接続されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安定的に発熱を抑制できるリチウム二次電池用正極材料、該リチウム二次電池用正極材料を正極材料として用い、充電状態での安全性に優れたリチウム二次電池、及び該リチウム二次電池を用いた二次電池モジュールを提供する。
【解決手段】本発明に関わるリチウム二次電池用正極材料は、組成式ＬｉＭｎ_xＭ_1-xＯ₂（但し、０.１≦ｘ≦０.６。ＭはＬｉ，Ｍｇ，Ａｌ，Ｔｉ，Ｃｏ，Ｎｉ，Ｍｏ）からなる群より選択される一つ以上の元素である）で表わされる層状構造を有するリチウムマンガン複合酸化物の表面にリン酸化合物と、Ａ（ＡはＭｇ，Ａｌ，Ｔｉ，Ｃｕからなる群より選択される一つ以上の元素である）を含む酸化物またはフッ化物とを含む被覆層を有し、リンは、前記被覆層内において、表層側の原子濃度が、前記リチウムマンガン複合酸化物側よりも高い。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置を構成する、直並列接続された二次電池セルまたは組電池の異常およびこれらの接続異常を確実に検出し、蓄電装置の安全性や信頼性を確保する。
【解決手段】本発明による蓄電装置は、スイッチと１個以上の単電池とが直列に接続されたセルグループを、複数個並列または直並列に接続した電池モジュールと、この電池モジュールを制御するとともに、電池モジュールの単電池およびセルグループの接続経路の異常を検出する電池制御装置とを備え、この電池制御装置は、スイッチを切り替えてセルグループを選択するスイッチ制御部と、このスイッチ制御部により選択されたセルグループの電圧を検出する第１の電圧検出回路とを備え、スイッチ制御部により選択されたセルグループの電圧を第１の電圧検出部で検出することによって、電池モジュールの異常および電池モジュールの接続異常を診断する診断手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】残量にばらつきがある複数の二次電池を、より有効に活用することができる直流電源装置及びこれを用いた電力貯蔵システムを提供する。
【解決手段】本発明の直流電源装置は、二次電池である複数の電池Ｂ１〜Ｂ１２と、これらの電池を直並列に接続した回路を構成すべく、各電池の両端を、当該回路上の任意の電池位置Ｐ１１〜Ｐ３４に繋ぎ込むことが可能な接続装置２と、各電池の現在の能力を監視し、その監視結果に基づいて、選択すべき電池位置を接続装置２に指示する制御装置とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】従来の電気自動車は、蓄電池の容量によって走行距離が制限され、走行中に電力が低下すると、走行中止を余儀なくされ、停車して電力供給施設から蓄電池に充電しなければならなかった。そこで、電気自動車が充電池の容量に制限されることなく、継続的に走行することのできる電力供給機構を提供する。
【解決手段】電気自動車に、二つの目的をもった蓄電池を搭載する。蓄電池１は家庭などの外部の電源から供給された電力で充電し、この蓄電池１の電力によって前輪駆動用のモーターで走行を開始する。もう一つの蓄電池２は走行を開始した後、後輪に装備された発電機によって発生した電力を整流器で直流に変換し、充電をつづける。蓄電池１に蓄えられた電力が走行によって減じ、電力が低下した場合には、走行中に電力が蓄えられた蓄電池２に切り替え、蓄電池２の電力を用いて走行する。 （もっと読む）

【課題】移動体に搭載され複数の組電池からなる移動体用電池システムにおいて、効率的且つ柔軟な充放電制御を実現する。
【解決手段】移動体用電池システム（１００）は、充電装置（５）と、複数の目的負荷（６ａ、６ｂ）を含んでなる負荷装置（６）とを有する移動体（１）に搭載される。移動体用電池システムは、複数の組電池（２，３，４）と、複数の組電池、充電装置及び負荷装置間の接続状態を切り替える電力制御回路（７）とを備える。特に、運用情報を記憶する記憶手段（１０）と、運用情報に基づいて運用サイクルにおける電力消費パターンを推定する推定手段（１５）と、当該電力消費パターンに従って負荷装置による消費電力を賄うように電力制御回路を切り替え制御する制御手段（１５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 取り扱いや製造が容易な参照電極、その製造方法、およびこれを用いた電気化学セルを提供する。
【解決手段】参照電極１０は、端子から正極１４又は負極１６と平行に延びる芯材１１と、芯材１１の先端から所定長さの領域までを覆うリチウム膜１２と、芯材１１のうちリチウム膜１２によって覆われていない領域の一部を覆う絶縁体１３とを備えている。芯材１１の少なくとも表面部を構成する材料は、リチウム又はリチウム合金と実質的に反応しない導体材料である。芯材１１の断面における最大幅は５μｍ以上で５０μｍ以下の範囲にあり、リチウム膜の厚みは、０．１μｍ以上で２０μｍ以下の範囲にあることが好ましい。リチウム又はリチウム合金よりも剛性の高い芯材１１を用いることにより、加工が容易で形状が安定するなど、参照電極１０の取り扱いや製造が容易となる。 （もっと読む）

【課題】無駄なエネルギー消費を抑制しつつ各セルの電圧を均等化することができるエネルギー蓄積装置を提供する。
【解決手段】充放電を行うメインセル２１〜２４とは別に、メインセル２１〜２４のセルバランスを行うための予備セル７を設ける。予備セル７は、メインセル２１〜２４とそれぞれ個別に並列接続可能に構成されている。コントロール回路５１は、メインセル２１〜２４の充放電を行っていないときに、スイッチ部４の各スイッチを制御して予備セル７をメインセル２１〜２４に順次接続することで、予備セル７からメインセル２１〜２４を充電する。これにより、メインセル２１〜２４の電圧均等化を図る。 （もっと読む）

【課題】電圧値を直接検出することなく所定の判定電圧との比較結果を検出するように簡易に構成された異常検出装置において、内部抵抗異常の誤検出を防止する。
【解決手段】検知ユニット２０（１）〜２０（ｎ）は、直列接続されたｎ個の電池セルＣＬ（１）〜ＣＬ（ｎ）のセル電圧Ｖｃ（１）〜Ｖｃ（ｎ）を判定電圧と比較する。いずれかのセル電圧が判定電圧より低下した電池セルの有無を示す判定信号が生成されたときに、異常監視回路３０は、検知ユニット２０（１）〜２０（ｎ）の動作期間における電流サンプリング値が判定電流よりも小さいと、内部抵抗異常（過上昇）を検出する。異常監視回路３０は、バッテリ電流Ｉｂに少なくとも基づいて、各電池セルに生じている分極電圧を推定するとともに、負の分極電圧が所定レベルを超えると、内部抵抗異常の検出を禁止する。 （もっと読む）

【課題】電池セル電圧が過放電保護電圧Ｖｐ未満であるときに保護ＩＣの消費電流を抑制する機能を、簡素な構成で設ける。
【解決手段】二次電池セル１と、セル電圧を検出し所定の放電下限電圧ＶＬと比較して制御信号を出力する保護ＩＣ２と、充放電経路に挿入され保護ＩＣにより制御される放電電流遮断素子６とを備える。保護ＩＣは、セル電圧が放電下限電圧ＶＬ未満であるときに、放電電流遮断素子が充放電経路を遮断するように制御する。二次電池セルの一方の端子と回路との経路に挿入された経路遮断ＦＥＴ３を備え、二次電池セルの他方の端子がＦＥＴのゲートに接続され、経路遮断ＦＥＴは、セル電圧が放電下限電圧ＶＬ以下の値に設定された過放電保護電圧Ｖｐ未満であるときに、ゲートに印加される電圧によりオフに制御される。 （もっと読む）

【課題】 リチウムイオンセルの過放電時に、逆充電を確実に防止する。
【解決手段】 リチウムイオンセル２が複数直列に接続されたリチウムイオン組電池２０を管理するリチウムイオン組電池の管理装置であって、セル２が所定の電圧まで放電した場合に、このセル２に他のセル２からの放電電流が流れることを防止するダイオード３を、すべてのセル２に対して並列に接続する。また、放電時に各セル２の電圧を測定し、過放電状態にあるセル２が１つでもある場合には、当該組電池２０の充電を回避する。 （もっと読む）

【課題】一の電圧監視部とセル間で配線接続不良等が発生した場合でも他の電圧監視部でセルの電圧監視を可能にして、電動工具用バッテリの過充電等に対する信頼性を向上させる。
【解決手段】本発明に係る電動工具用バッテリは、直列に接続された複数のセルＳ３，Ｓ４を備え、充放電時に個々のセルＳ３，Ｓ４の電圧を複数の電圧監視部３２，３３で二重監視できるように構成された電動工具用バッテリであって、セルＳ３の電極とセルＳ４の電極を電気的に接続するリード板２４には、電圧監視部３２，３３のそれぞれに対応する電圧信号取出し部位２４ａ，２４ｂが形成されており、各電圧信号取出し部位２４ａ，２４ｂと各電圧監視部３２，３３とがそれぞれ別導体３６，３６ｃ，３７，３７ｃを介して接続されている。 （もっと読む）

【課題】 バッテリパックが有する機能に応じて、バッテリパックの過放電を保護する処理を適切に行う。
【解決手段】 アダプタ１００は、バッテリパック１０を電動工具の本体５２へ電気的に接続する電力供給回路と、バッテリパック１０の充電レベルに対応する指標を計測する計測部１３４と、バッテリパックが出力するアラーム信号を受信する受信部１１８と、計測部１３４による計測値と受信されたアラーム信号に応じて、電動工具の本体５２への電力供給を中止又は制限する制御部１５０を備える。 （もっと読む）

【課題】外部蓄電池を充電するための充電用蓄電池の容量を減らして急速充電装置の費用を低減する。
【解決手段】外部蓄電池２０への充電が可能な蓄電池（急速充電用蓄電池１２、汎用蓄電池１４）を備えた急速充電装置１０を用いて外部蓄電池２０を充電する際に、前記蓄電池（急速充電用蓄電池１２、汎用蓄電池１４）に加えて、商用電源８を用いて充電する充電器（ＡＣ／ＤＣコンバータ１１）を、該蓄電池（急速充電用蓄電池１２、汎用蓄電池１４）と直列又は並列に接続して、外部蓄電池２０の充電に用いる。 （もっと読む）

【課題】屋外での用途に適した外部給電装置などを提供する。
【解決手段】長時間用としての使用を予定される端子を１つ含む複数の端子を有する外部給電端子部１４と、高電圧バッテリ２の電力を端子箱１４に供給するＤＣ−ＡＣインバータ１２と遮断装置１３と、これらを制御する制御装置１１と、を備える外部給電装置１である。この外部給電装置１の制御装置１１は、長時間用の電気機器Ｕ１の消費電力と使用時間とに基づいて、長時間用の電気機器Ｕ１が使用時間の間に消費する消費電力量を算出して高電圧バッテリ２の使用下限ＳＯＣを設定する使用下限ＳＯＣ設定部と、高電圧バッテリ２の実測ＳＯＣと使用下限ＳＯＣとを比較し、その結果に基づいて、高電圧バッテリ２の残量に関する制御を行う給電制御部とを有するように構成した。 （もっと読む）

【課題】電源の使用方法の選択枝を拡げることが可能な電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車１０の制御装置は、少なくとも１スイッチング周期毎に半導体スイッチ６０ａ、６０ｂ、６２ａ、６２ｂの通電又は遮断を固定する固定制御を行っているとき、通電する発電経路の中で最も電圧の高い最高電圧発電経路より低い電圧である充電経路が遮断となる第１遮断状態、又は、通電する充電経路の中で最も電圧の低い最低電圧充電経路より高い電圧である発電経路が遮断となる第２遮断状態の少なくともいずれか一方の状態になるように半導体スイッチ６０ａ、６０ｂ、６２ａ、６２ｂの通電又は遮断を切り替える。 （もっと読む）

【課題】給電装置が複数の受電装置に対して給電を行っている場合に、複数の受電装置の各々がどのような状態で充電を行っているのかをユーザは判断することができなかった。そのため、ユーザは、所望の受電装置の充電が完了したのかどうかを知ることができなかった。所望の受電装置の充電状態を知らせることができる給電装置を提供する。
【解決手段】充電池に対して充電を行う受電装置の位置情報を検出し、受電装置の位置情報に応じて受電装置が動いたか否かを判定する。そして、動いたと判定された受電装置から検出された充電状態を示す情報が通知されるようにする。 （もっと読む）

【課題】車両側に送信するＳＯＣを補正して、車両に搭載している電動エアコンなどの電装機器が頻繁にオンオフされたり、エンジンが頻繁に始動や停止されたりすることを制限して、ドライバーに快適な環境を提供する。
【解決手段】ハイブリッドカーの電源装置は、車両を走行させるモータ１３に電力を供給する走行用バッテリ１と、この走行用バッテリ１のＳＯＣを検出して車両側に送信するバッテリマネージメントシステム２とを備えている。バッテリマネージメントシステム２は、電池のＳＯＣを車両側に送信する最大ＳＯＣと最小ＳＯＣとを記憶しており、検出される電池のＳＯＣが最大ＳＯＣと最小ＳＯＣの間にあるとき、検出される電池のＳＯＣを車両側に送信し、検出される電池のＳＯＣが最大ＳＯＣ以上の状態にあっては最大ＳＯＣを、検出する電池のＳＯＣが最小ＳＯＣ以下の状態では最小ＳＯＣを車両側に送信する。 （もっと読む）