【課題】高温保存時のガス発生を抑制できる非水電解質電池および非水電解質、並びに電池パック、電子機器、電動車両、蓄電装置および電力システムを提供する。
【解決手段】非水電解質電池は、正極と、負極と、非水電解液を含む非水電解質とを備え、非水電解液は、窒素若しくは酸素を含む置換基を有する１，３−ジオキサン誘導体の少なくとも１種を含むものである。 （もっと読む）

【課題】給電装置に接続された充電ケーブルの他端を、車両の給電口に物理的に接続した場合で、車両内の充電に係る回路と電気的に接続されたことを検出したときに、給電装置が給電に関する処理を開始するシステムにおいて、消費電力を低減することが可能な充電システム及び充電制御装置を提供する。
【解決手段】充電制御装置１３は、充電ケーブルが車両の接続コネクタに物理的に接続されたことを検出した場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、予め設定されている充電開始条件を充足しているか否かを判定する（ステップＳ２）。そして、充電開始条件を充足していないと判定した場合（ステップＳ２：ＮＯ）、充電に係る回路を電気的に遮断する（ステップＳ３）。充電開始条件を充足していると判定した場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、充電に係る回路を電気的に接続し（ステップＳ５）、充電処理を開始する（ステップＳ６）。 （もっと読む）

【課題】電気自動車用の充電装置であって、充電中に異常が検出された場合、その異常検出が所定時間継続した場合は充電を中断して終了し、所定時間経過前に異常が検出されなくなった場合に、速やかに充電を再開する。
【解決手段】充電装置１０は、外部電源９３が供給する交流電力を直流電力に変換するＡＣＤＣコンバータ１３と、ＡＣＤＣコンバータを制御するコントローラ１８を備える。コントローラ１８は、充電装置１０の異常が検出された場合、ＡＣＤＣコンバータ１３を一時停止させる。また、コントローラ１８は、異常検出が継続した時間が予め定められた継続時間閾値を超えた場合にコントローラ自身を含む充電装置の動作を終了し、継続時間閾値に達する前に異常が検出されなくなった場合には、ＡＣＤＣコンバータ１３の一時停止を解除する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、充電装置に関するもので、磁束の漏洩を、実質的に問題とならないレベルにまで抑制することを目的とするものである。
【解決手段】そして、この目的を達成するために本発明は、本体ケース８と、この本体ケース８内の上面９下に配置された充電コイル１０とを備え、前記充電コイル１０下方を、磁性体１３の下面部１４によって前記本体ケース８の外周面１５にまで覆うと共に、この磁性体１３の外周面部１６は、前記本体ケース８の上面９外周部にまで到達させ、前記磁性体１３の少なくとも本体ケース８の上面９外周部対応部分は、弾性を付与した充電装置。 （もっと読む）

【課題】複数の電力貯蔵装置への電流の供給用のシステムの提供。
【解決手段】複数の電力貯蔵装置のうちの第１の電力貯蔵装置に電流を供給するように構成された第１の充電装置を含んでいる。第１の充電装置に結合された少なくとも１つの他の充電装置を含んで、ネットワークを形成している。少なくとも１つの他の充電装置は、複数の電力貯蔵装置のうちの少なくとも１つの他の電力貯蔵装置に電流を供給するように構成されている。第１の充電装置は、プロセッサであって、前記第１の充電装置がネットワーク・トークンを保有するか否かを判定することと、保有する場合には、前記第２の充電装置に付随する第２の充電パラメータを決定することと、電源供給から受け取るべきまたは第１の電力貯蔵装置に供給するべきの少なくとも一方の第２の電流量を、前記決定された第１および第２の充電パラメータに少なくとも部分的に基づいて決定することを行なう。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリ１０に接続される昇降圧コンバータ（図示略）の昇降圧処理によって高電圧バッテリ１０の充放電を行なうことで昇温制御を行なう場合、車両の走行中に昇温制御を行なうことが困難となること。
【解決手段】高電圧バッテリ１０を構成する各モジュールＭ１〜Ｍｍは、モジュール間マトリックスコンバータＭＭＣを介してモジュール間コンデンサＣｍに接続されている。高電圧バッテリ１０の温度が低い場合、モジュール間マトリックスコンバータＭＭＣを操作してモジュールＭ１〜Ｍｍの電気エネルギをモジュール間コンデンサＣｍに充電し、モジュールＭｉに放電させる。 （もっと読む）

【課題】給電装置と、蓄電装置、充電制御を行う充電制御装置、並びに充電制御装置及び給電装置と通信可能な通信装置を備える車両とを給電線にて接続し、給電装置から蓄電装置へ充電を行う際に、消費電力を低減することが可能な充電システム及び通信装置を提供する。
【解決手段】通信装置は、車外通信部を起動し、通信機能をオン状態とする（ステップＳ２）。そして、充電制御の状況を監視し、充電が終了していると判定した場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、車外通信部が給電装置と通信することなく、充電を開始していると判定した場合（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、充電制御装置の制御によらずに充電を開始していると判定した場合（ステップＳ１６：ＹＥＳ）、異常が発生している可能性があると判定した場合（ステップＳ１９：ＹＥＳ）、車外通信部を停止し、通信機能をオフ状態とする（ステップＳ１１）。 （もっと読む）

【課題】部品点数（電流センサの数）の増加を抑制する。
【解決手段】本発明の蓄電システムは、充放電を行う蓄電装置に設けられ、蓄電装置の充放電電流を検出する第１電流センサと、外部電源からの電力を蓄電装置に供給する充電器に設けられ、充電器から蓄電装置に出力される外部充電電流を検出する第２電流センサと、電流センサの異常を検出するコントローラと、を有する。コントローラは、第１電流センサ及び第２電流センサの検出値を比較して電流センサの異常を検出する。電流センサの異常を検出するために蓄電装置に複数の電流センサを設ける必要がなく、部品点数を低減でき、コストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 充電ポートと充電用コネクタとの接続が充電中に不意に解除されることを回避可能な充電装置を提供すること。
【解決手段】 車両の充電ポートと、車両側に設けられた被係合部と、前記充電用コネクタに設けられた係合部材と、切り欠き部とプレート部が形成された板状の制限部材を有し、前記制限部材の回動により前記プレート部が前記係合部材の離間方向側に位置することで前記係合部材と前記被係合部との離間を制限し、前記制限部材の回動により前記切り欠き部が前記係合部材の離間方向側に位置することで前記係合部材と前記被係合部との離間を制限しない状態とに切り替え可能な制限手段と、を備え、前記切り欠き部は、前記係合部材の回動方向長さよりも長く形成されていることとした。 （もっと読む）

【課題】パイロット信号を段階的に変化させるためのパイロット電圧設定回路に設けられたスイッチング素子の故障を診断する。
【解決手段】電子制御装置内のパイロット信号線とグランド間に接続された、プルダウン抵抗とスイッチング素子との直列回路からなるパイロット電圧設定回路と、スイッチング素子を制御してパイロット信号の電圧を段階的に変化させるプロセッサと、パイロット信号線に故障診断用電圧を供給する診断電圧供給回路と、プルダウン抵抗とスイッチング素子に接続され、前記スイッチング素子の故障診断結果の信号を出力する故障診断回路とを備え、前記プロセッサは、診断電圧供給回路を制御してパイロット信号線に故障診断用電圧を供給させながら、スイッチング素子をオンオフさせた時に得られる故障診断回路の出力信号に基づいて前記スイッチング素子の故障の有無を判断する。 （もっと読む）

【課題】監視回路側から制御手段側へ送信するデジタルデータにミラーデータを付加することなく、監視回路側から制御手段側へのデータ送信の際の消費電流のバラツキを抑制可能な電池監視装置を提供する。
【解決手段】監視回路２１側からマイコン２２側へのデータ送信を行うとき、デジタルデータの「０」をマイコン２２側へ伝達する際に、デジタルデータの「１」をマイコン２２側へ伝達する際の絶縁素子２３にて消費される電流と同等の電流が、絶縁素子２３を迂回して流れるように構成されたバイパス回路２５を設ける。これにより、デジタルデータの内容によらず、データ送信する際の消費電流を一定とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 コンセントやケーブルコネクタの寿命を適正に判定して、安全性を高めることのできる充電システムを提供する。
【解決手段】 外部電源から電力が供給される電源幹線と、車両１の電源プラグ８が接続され電源幹線から電力が供給されるコンセント９を備えた充電ユニット６と、充電ユニット６に設けられコンセント９の挿抜回数を検出する測定部１５および温度を検出する温度センサ１４と、充電ユニット６に設けられ測定部１５および温度センサ１４により検出された情報に基づいてコンセント９の寿命を推測する制御部７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】高いセキュリティを確保しつつ、利便性を高めることができる電力供給装置の給電制御装置を提供することにある。
【解決手段】第１の認証コードを含む起動信号を無線発信することで電力供給装置５０の起動を遠隔操作可能な起動スイッチを備えたキーレスオペレーションキー５７と、電気自動車５０に搭載され起動信号を受信可能な電波受信機５５と、電気自動車５０に搭載され前記第１の認証コードと電気自動車５０の第２の認証コードとを照合する認証コード照合部、電気自動車５０から電力供給装置１０への電力供給を制御する制御手段を備えたＥＶ−ＥＣＵ５６とを具備し、前記制御手段が、前記認証コード照合部による照合結果が合致した場合、電源ケーブル１１を介して電気自動車５０から電力供給装置１０へ電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】大電流による充放電中でも複雑な判定回路を必要とせず、精度良く充電深度を評価できるリチウムイオン二次電池の組電池および蓄電装置を提供する。
【解決手段】あらかじめ任意の充電深度に設定された変曲領域を有する二種以上の充電深度検知用のリチウムイオン電池と非充電深度検知用のリチウムイオンを直列に接続してなる組電池を用いることで、大電流を用いて充放電している際でも、充電深度検知用リチウムイオン二次電池の電圧が充電深度検知電圧になった際、精度良く組電池全体の充電深度を検知できる。 （もっと読む）

【課題】車両を走行させるための電力を蓄える電池を備えた車両において、電力による走行距離を考慮した電池充電を行なうことによってユーザのランニングコストを低減する。
【解決手段】車両を走行させるための電力を蓄えるバッテリを備えた車両において、ＥＣＵ４００は、１充電あたりの実電気使用量ＷＨｒを示すデータを、一定期間分、取得する（４１０）。ＥＣＵ４００は、一定期間分の実電気使用量ＷＨｒを用いて、バッテリの充電抑制量ｍと総電気使用量ＷＨｅ（ｍ）との対応関係を推定する（４２０）。ＥＣＵ４００は、充電抑制量ｍと総電気使用量ＷＨｅ（ｍ）との対応関係を用いて、総電気使用量ＷＨｅ（ｍ）が最大値となるときの充電抑制量ｍを最適充電抑制量ｍｍａｘとして抽出し、抽出した最適充電抑制量ｍｍａｘからバッテリ充電時の目標ＳＯＣを決定する（４３０）。 （もっと読む）

【課題】異なる種類の二次電池に交換された場合であっても、状態を正確に検出すること。
【解決手段】二次電池１４の状態を検出する二次電池状態検出装置において、二次電池の電気的等価回路に含まれる複数の抵抗要素のそれぞれの抵抗値を取得する取得手段（Ｉ／Ｆ１０ｄ）と、取得手段によって取得された抵抗値をパラメータとして用いて、二次電池の劣化の指標としての劣化指標値を算出する算出手段（ＣＰＵ１０ａ）と、算出手段によって算出された劣化指標値の初期値を格納する格納手段（ＲＡＭ１０ｃ）と、算出手段によって算出された劣化指標値の初期値からの変化率を求め、二次電池の公称容量または初期容量と当該変化率に基づいて満充電容量の劣化状態を検出する検出手段（ＣＰＵ１０ａ）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の電池を充電する場合に、必要十分な電力量を必要な出発時刻までに充電するように充電速度及び充電量を最適化した充電制御を行う。
【構成】電気自動車の電池の電池残量を検出する電池残量検出部１５ｂと、次回の電気自動車を利用するトリップの出発時刻及び当該トリップにおける必要消費電力を次回トリップ情報として検出する次回トリップ情報検出部１５ｅと、前記電池残量と前記次回トリップ情報とに基づき、次回トリップ出発時刻までに前記必要消費電力を充電する充電速度及び充電量を決定して充電する充電制御部１５ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】専用のマスタ装置を必要としない複数の電力貯蔵装置への電流の供給用のシステム、装置、および方法の提供。
【解決手段】第１の充電装置と、第１の充電装置に結合されてネットワークを形成する第２の充電装置とを含む。第１の充電装置はプロセッサを含み、プロセッサは、前記第１の充電装置がネットワーク・トークンを保有するか否かを判定することと、そうである場合には、前記第１の充電装置に付随する第１の充電パラメータおよび第１の優先度、前記第２の充電装置に付随する第２の充電パラメータおよび第２の優先度を決定することと、電源供給から受け取るべきまたは第１の電力貯蔵装置に供給すべきの少なくとも一方の第２の電流量を、決定された第１および第２の充電パラメータと第１および第２の優先度とに基づいて決定することと、を行なうようにプログラムされている。 （もっと読む）

【課題】低放電レートでの放電容量が大きいナトリウム溶融塩電池用電極、ナトリウム溶融塩電池および、およびこのナトリウム溶融塩電池の使用方法を提供する。
【解決手段】ナトリウム溶融塩電池用電極において、２種類の正極活物質を含む。第１正極活物質（ＮａＣｒＯ_２）と第２正極活物質（Ｎａ_２／３Ｆｅ_１／３Ｍｎ_２／３Ｏ_２）とは次の２つの関係を有する。第１の関係は、第１正極活物質により正極が形成されたナトリウム溶融塩電池の高放電レートの放電容量が、第２正極活物質により正極が形成されたナトリウム溶融塩電池の高放電レートの放電容量よりも大きいこと。第２の関係は、第２正極活物質により正極が形成されたナトリウム溶融塩電池の低放電レートの放電容量が、第１正極活物質により正極が形成されたナトリウム溶融塩電池の低放電レートの放電容量よりも大きいこと。 （もっと読む）

【課題】低温時に補充電を早期に完了させる。
【解決手段】車両の充電制御装置（ＥＣＵ７）の閾値設定部７０３は、低温判定部７０２によってバッテリ温度Ｔｂが温度閾値Ｔｂ０以下である（すなわち、低温である）と判定された場合に、低温判定部７０２によってバッテリ温度Ｔｂが温度閾値Ｔｂ０以下ではない（すなわち、低温ではない）と判定された場合と比較して、バッテリ６の残容量が多い状態（例えば、ＳＯＣが８０％である状態）から補充電を開始したときの充電電流Ｉｂの推移である電流値特性（図５（ｂ）のグラフＧ２１）に基づいて、電流閾値Ｉｂ０（図５では、電流閾値Ｉｂ２１）を設定する。 （もっと読む）