【課題】適切な状態のときだけに自己診断を実施して正確な異常判定を行わせることが可能な電動システムを提供する。
【解決手段】燃料電池１２と、燃料電池１２からの電力を昇圧するＦＣ昇圧コンバータ１４とを備え、ＦＣ昇圧コンバータ１４の各種状態を検出し、その検出結果に応じてＦＣ昇圧コンバータ１４を自己診断する燃料電池システム１１からなる電動システムであって、ＦＣ昇圧コンバータ１４の各種状態の検出結果の信頼性が低下している信頼性低下条件に当てはまる場合に、ＦＣ昇圧コンバータ１４の自己診断が禁止される。 （もっと読む）

【課題】 自身の劣化の程度がいずれの場合でも、ＳＯＣの値と開放電圧の値との関係を示すグラフが特定の不動点を通過する特性を有する電池について、ＳＯＣの推定値を較正し、適切なＳＯＣの推定値を利用可能とした電池の制御装置、及び、ＳＯＣの推定値を較正し、適切なＳＯＣの推定値を利用可能とした電池の制御方法を提供する。
【解決手段】 電池の制御装置Ｍ１は、黒鉛からなる負極活物質粒子３２を含む負極板３０を有し、劣化の程度がいずれの場合でも、ＳＯＣの値Ｓ及び開放電圧の値ＶＯの関係グラフが特定の不動点Ａを通過する特性を有する電池１について、ＳＯＣの推定値ＳＥを逐次算出するＳＯＣ推定値算出手段と、開放電圧の値を検知する開放電圧検知手段と、開放電圧の値を不動点開放電圧値ＶＡに調整する開放電圧値調整手段と、不動点開放電圧値とした電池のＳＯＣの推定値を不動点充電状態値に較正するＳＯＣ較正手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 複数の充電スタンドを制御するための充電制御装置が不要となり、システムの設置スペースを大幅に低減させることができるとともに、個々の充電スタンドが故障したり、メンテナンスをする際に、他の充電スタンドの動作を確保することのできる充電システムを提供する。
【解決手段】 車室３に駐車した車両１の充電を行う複数の充電スタンド６と、充電スタンド６に設けられステータス情報を相互に通信するための通信部１９と、を備え、各充電スタンド６のうちの１つの充電スタンド６を親充電スタンド６に設定するとともに、その他の充電スタンド６を子充電スタンド６に設定し、親充電スタンド６が動作不能となった場合に、子充電スタンド６を親充電スタンド６に切り換えるように制御する。 （もっと読む）

【課題】ニッケル水素電池やリチウムイオン電池などの主電源装置が万が一使用できなくなった場合にも応急的に走行可能な予備電源装置を備えた電気駆動車両の提供。
【解決手段】車両駆動用の主電源として、室温にて動作する２次電池からなる第一の電源を備え、更に、車両駆動用の予備電源として、室温を超える温度でのみ動作する第二の電源を備えていることを特徴とする電気駆動車両。前記第一の電源は、鉛蓄電池、ニッケル水素電池及びリチウムイオン電池からなる群より選ばれる少なくとも一つであることが好ましく、前記第二の電源は、溶融塩電池であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】異常により電池内部の温度が過度に上昇したり、電池の内部圧力が過度に上昇したりした場合に、正極と負極とを確実に短絡させて安定的に放電させることよって電池を安全化することのできる電池短絡素子を提供することを目的とする。
【解決手段】第一電極１３１と第二電極１３２とを有する電池１００に接続される電池短絡素子１０であって、第一電極側に電気的に接続される第一電気伝導体１５と、第二電極側に電気的に接続される第二電気伝導体１６と、第一電気伝導体と第二電気伝導体との間に配置される絶縁体２２と、第一電気伝導体と第二電気伝導体との間に配置される低融点合金層２１と、を有する短絡層２０とを備え、短絡層２０は、所定温度以上において、少なくとも低融点合金層の一部または全部が融解することにより、第一電気伝導体１５と第二電気伝導体１６とを短絡させる。 （もっと読む）

【課題】低コストで信頼性の高い蓄電システムの提供を課題とする。
【解決手段】上記課題は、電圧伝達回路３３７を介して電気的に接続された第１集積回路３３０ａの一方側に対応する単電池群が有する複数の電池セル２０１のそれぞれの正極及び負極の電圧（電位）を、電圧伝達回路３３７を介して電気的に接続された第１集積回路３３０ａの他方側及び第２集積回路３３０ｂが取り込んで、第１集積回路３３０ａの一方側と第１集積回路３３０ａの他方側及び第２集積回路３３０ｂとの両方において、第１集積回路３３０ａの一方側に対応する単電池群が有する複数の電池セル２０１のそれぞれの正極と負極との間の端子間電圧を検出するようにして、電圧検出系の二重化による冗長化を図ることにより、解決できる。 （もっと読む）

【課題】充電器の発熱に起因する弊害を抑制した充電器を提供する
【解決手段】外形を箱形とし、その上面の面積を装着される電池パックＢＰの底面よりも大きくしている本体ケース１０と、本体ケース１０の上面に設けられた、電池パックＢＰを直立姿勢で装着するための装着部２０と、本体ケース１０に内蔵される、装着部２０に装着された電池パックＢＰを充電するため電力を供給する充電回路３２を実装した回路基板３０と、本体ケース１０の表面を被覆する、断熱性を有するカバー部１４と、を備え、本体ケース１０の内部を、装着部２０を設けた電池装着領域と、充電回路３２を配した回路配置領域と、に区分けしており、かつ装着部２０を、本体ケース１０の中心から偏心した位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス時に並列接続された蓄電装置間で循環電流が流れることを抑制する。
【解決手段】並列接続された複数の蓄電装置２０Ａ，２０Ｂを有する蓄電システムの充放電制御を行う制御部５１と、蓄電装置それぞれに設けられた充放電処理に関連する部品の異常を検出する異常検出部５２とを含む。並列接続された複数の蓄電装置の一部に部品の異常が検出された場合、部品に異常がある蓄電装置の充放電を禁止しつつ部品に異常がある蓄電装置以外の蓄電装置の電力を走行用モータに出力させるように制御するとともに、部品に異常がある蓄電装置と部品に異常がある蓄電装置以外の蓄電装置との充電容量差が所定値以下となった場合に、蓄電システムから走行用モータ３３への電力供給を終了させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】接続されたときに電源への充電又は電源からの給電のいずれを行うかを適切に判定する給電コネクタ及び電源を提供する。
【解決手段】給電コネクタは、電源と、電源から電力を供給される対象である給電対象と、を連結する。給電コネクタは、給電コネクタと電源との電気的な接続状態に応じて値が変化し且つ電源から給電対象への電力の供給を許可する指示に応じて値が変化する信号を給電コネクタと電源との間において伝達する信号経路を閉じた系として形成する構成、を備える。電源は、電力が供給される対象である給電対象に給電コネクタを介して連結されることによって給電対象へ電力を供給することができる。電源は、電源と給電コネクタとの電気的な接続状態に応じて値が変化し且つ電源から給電対象への電力の供給を許可する指示に応じて値が変化する信号を電源と給電コネクタとの間において伝達する信号経路を閉じた系として形成する構成、を備える。 （もっと読む）

【課題】補助バッテリの不活性膜を除去することができ、補助バッテリの残容量を長期間に亘り確保する。
【解決手段】補助バッテリ装置３の制御部２１は、温度センサ２４を用いて補助バッテリ１９の温度またはその周囲温度を検出し、演算周期ごとに、検出温度と当該演算周期と不活性膜の成長特性とから定まる不活性膜の成長量を積算する。この積算値が規定値を超えたときにリフレッシュフラグをセットする。制御部２１は、セルフチェック要求時にリフレッシュフラグがセットされていると、放電指令信号を出力する。放電回路２０は、放電指令信号によりスイッチ２０ａをオン駆動し、不活性膜を除去するのに十分な大きさの電流を補助バッテリ１９に流す。 （もっと読む）

【課題】車両蓄電装置と外部電源、外部負荷との充放電
が適切に制御されるシステムを提供する。
【解決手段】本発明の実施形態に係る車両１０は充放電システムＣＤＳに適用される。充放電システムは、車両１０、電力ケーブル２０、充電スタンド３０、ＨＥＭＳ４０及び商用電源５０を含む。車両１０のインレット１３に電力ケーブル２０のコネクタ２１が接続された状態にて、車両蓄電装置１１から外部負荷（例えば、外部の蓄電装置４１）に給電（放電）される。更に、車両蓄電装置１１は電力ケーブル２０により外部電源５０から充電され得る。車両１０の制御装置１２は、車両蓄電装置１１の外部負荷への放電を開始する前にコネクタ２１のＣＰＬＴ端子を介して送信される特定信号（コントロールパイロット信号）に基づいて電力ケーブル２０の許容電流値を取得する。 （もっと読む）

【課題】並列接続された電池スタックからなる車両用組電池において、電池スタック内のセル均等化制御と電池スタック間の電流バランスの制御を効率良く実施可能とする。
【解決手段】バッテリＥＣＵは、電池スタックごとに、電池スタックを構成する電池セルの内部抵抗を算出することにより、内部抵抗の最大値および最小値の差が閾値以上である電池スタックを、電池スタック切離し部を制御して電源供給系統から切り離す。各電池スタックに接続されるセルバランス制御部は、切り離された電池スタックに対して、その電池スタックを構成する電池セルの均等化制御を実行する。電流測定部は、各電池スタックを流れる電流を測定する。スタックバランス部（電池スタック抵抗制御部）は、各電池スタックを流れる電流の測定結果に応じて、各電池スタックを流れる電流が等しくなるように、各電池スタックの出力端子に直列に接続される抵抗の抵抗値を制御する。 （もっと読む）

【課題】主回路配線および通信線を安全かつ容易に接続可能な蓄電池ユニットを提供する。
【解決手段】組電池１と、組電池１の蓄電池セルの電圧および温度を検出する組電池監視装置２と、を備えた複数の蓄電池モジュールＭＤＬと、複数の蓄電池モジュールＭＤＬと通信を行なう電池管理装置１６と、蓄電池モジュールＭＤＬを収容する引出し１００と、電池管理装置１６を収容する引出し１１０と、引出し１００と引出し１１０とが挿入される筐体本体１０Ａと、を備え、引出し１００および引出し１１０は、挿入方向Ｄ１に略直交した筐体本体１０Ａの面と対向する面に取り付けられた第１複合コネクタＣＡを有し、筐体本体１０Ａは、引出し１００と引出し１１０とを筐体本体１０Ａに組み付けた際に第１複合コネクタＣＡと嵌合し、組電池監視装置２と電池管理装置１６との間の通信線路と、組電池１を接続する主回路配線路とを接続する第２複合コネクタＣＢを有する。 （もっと読む）

【課題】電力貯蔵装置に電流を供給する際に使用するための充電システムを提供する。
【解決手段】充電システム（３００）は、充電動作を遂行するために電力貯蔵装置（１０６）に結合されるように構成された充電装置（１０４）と、前記充電装置に結合されたキオスク（３０２）とを含む。前記キオスクは、前記充電装置から充電動作についての価格データを受け取り、前記価格データを表示し、前記価格データを容認できるようにし、そして前記価格データが容認された場合に充電動作を開始することを前記充電装置に許可するように構成される。 （もっと読む）

【課題】 プラグを差し込む際に、コンセントの差し込み口５部分の視認性を高めることができるとともに、充電時にプラグの引き抜きを防止することのできるコンセント構造を提供する。
【解決手段】 プラグ７が差し込み可能とされプラグ７が差し込まれた状態で少なくとも下方に向けて回動可能なコンセント３と、コンセント３が下方に指向された状態でプラグ７の引き抜きスペースを制限する底板９と、を備え、容易にプラグの差し込み作業を行うことができるとともに、コンセントを下方に向けた状態では、プラグの引き抜きを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】充放電可能な蓄電装置において、その充電容量を表す充電容量パラメータを精度よく推定することができる蓄電装置の充電容量パラメータ推定装置を提供する。
【解決手段】バッテリ４の充電容量パラメータ推定装置１は、ＥＣＵ２とセンサ装置３を備える。ＥＣＵ２は、バッテリ４が補機６への放電動作を実行するように発電装置５の発生電力が制御されている場合において、バッテリ４の充電状態が検出されているとき（ステップ１１，１５がＹＥＳのとき）に、バッテリ４の実際の充電容量が推定充電容量Ｗｈａｔよりも小さいと推定する（ステップ１８）。 （もっと読む）

【課題】センサのゼロ点学習を行なうものにおいて、ゼロ点学習が正常に行なわれていないときの異常判定の精度の低下を抑制する。
【解決手段】ゼロ点学習が正常に行なわれていないときには、電流検出センサからの電流Ｉｂの絶対値を電流検出センサの公差（例えば、±β）の大きさ（｜β｜）としての閾値Ｉｒｅｆ２と比較し（Ｓ１４０）、電流Ｉｂの絶対値が閾値Ｉｒｅｆ２以下のときには異常は生じていないと判断し、電流Ｉｂの絶対値が閾値Ｉｒｅｆ２を超えているときには異常が生じていると判断する。これにより、ゼロ点学習が正常に行なわれていないにも拘わらずにゼロ点学習に基づく補正を施した電流Ｉｂを用いることにより、誤差となるオフセット電流αに公差の大きさβが重畳的に作用することに基づく異常判定の精度の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】施設における電力ピークの発生を効果的に回避可能な電気自動車の充電システムを提供する。
【解決手段】充電システム１は、施設に設置された充電スタンド３において電気自動車ＥＶに充電するものであって、充電スタンドにて電気自動車を充電するために必要な充電量から施設における消費電力量の推移を予測する予測部と、この予測部が予測した施設における消費電力量が、当該消費電力量の目標値を超える電力ピークが発生する場合に、当該電力ピークを回避するための電気自動車の充電方法の選択肢を複数決定する選択肢決定部と、この選択肢決定部にて決定された選択肢を電気自動車の利用者に提示する提示部とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃料又はエネルギー節減を可能にするためのハイブリッド発電アーキテクチャ（１００）を制御するシステム及び方法を提供すること。
【解決手段】エネルギー貯蔵装置（ＥＳＤ）（１４０）の再充電時間は、制御電位の印加、及びＥＳＤの動作の充電状態ウィンドウ（５１０）の操作を通じたハイブリッドシステム（１００）寿命にわたるＥＳＤ再充電時間管理によって短縮される。燃料又はエネルギーの節減は、ＥＳＤ（１４０）の再充電抵抗プロファイルに基づきＥＳＤ（１４０）の部分充電状態（ＰＳＯＣ）ウィンドウ（５１０）を制御することにより、及びＥＳＤ（１４０）の再充電電流及び／又は推定再充電抵抗プロファイルに基づきＥＳＤ（１４０）に印加される充電電位を制御することにより達成される。 （もっと読む）

【課題】
これまでの太陽光発電システムでは、発電した電力を有効に活用できていなかった。
【解決手段】
上記課題を解決するため、本発明の蓄電システムでは、系統電源の電力線に接続される
蓄電池を複数の地区に設け、この蓄電池の充放電をコントロールするコントロール部を備
えた蓄電システムにおいて、前記コントロール部は、前記複数の地区の停電状況に応じて
、前記地区内へ電力を供給すべく充放電をコントロールすることを特徴とする蓄電システ
ム。 （もっと読む）