【課題】蓄電池を再利用する際に、１次利用時の使用状況によって生じた蓄電池性能のばらつきを確認可能とする。
【解決手段】蓄電池２０４と、蓄電池２０４を１次利用する１次利用側機器２と、蓄電池２０４の１次利用における使用状況や履歴等を管理、保存する管理サーバ３と、蓄電池２０４を再利用する再利用側機器１とからなるシステムであって、蓄電池２０４の１次利用時における使用状況や履歴等を管理サーバ３に記録し、再利用時に再利用側機器１が管理サーバ３から使用状況や履歴等を取得し使用者に報知する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車が走行中または、停車中に充電する事ができる、充電方法を提供する。
【解決手段】電気自動車の本体１に、道路面高さ測定装置２を設置する。走行中または停車中に電気を受け取ることができる電気受け取り装置３を設置する。電気受け取り装置３を道路面高さ測定装置２の信号により道路表面との距離を一定に保つための、上下移動装置４を設置する。電気受け取り装置３により受け取られた電気を使用できる電気に変換するため、電気変換供給装置５を設置する。変換された電気はバッテーリー６に供給される。電気自動車の本体１が走行する道路上に電気供給装置７を一定間隔を空けて連続的に設置する。 （もっと読む）

【課題】漏電を未然に防止することにより、安全性を高めた充電器を提供する。
【解決手段】本発明に係る充放電器１は、電気自動車２の蓄電池２１への充電を行う機能を有する。充放電器１は、充放電器１と蓄電池２１との通電を制御する充放電制御部１２と、振動を検出する加速度センサ１６ａ・１６ｂと、加速度センサ１６ａ・１６ｂによって検出された振動が一定以上であるか否かを判定する振動判定部１７とを備える。充放電器１と蓄電池２１とが通電している間に、上記振動が一定以上であると判定された場合に、充放電制御部１２は、充放電器１と蓄電池２１との通電を停止させる （もっと読む）

【課題】 インバータ装置及びそれを備えた電動工具を提供する。
【解決手段】 インバータ装置１は、ＦＥＴ１３２と、トランス１３１と、整流・平滑回路１４と、インバータ回路１６と、制御部１９と、を備えている。ＦＥＴ１３２及びトランス１３１は、電池パック２から供給される直流電圧を交流電圧に変換して出力する。整流・平滑回路１４は、トランス１３１から出力された交流電力を整流・平滑して直流電力として出力する。インバータ回路１６は、整流・平滑回路１４から出力された直流電力を交流電力に変換して出力する。制御部１９は、電池パック２の特性に基づきインバータ回路１６からの交流電圧の出力を防止する。 （もっと読む）

【課題】 精度の高い充電率を推定できるバッテリの充電率推定装置を提供する。
【解決手段】バッテリＢの充電率推定装置は、充放電電流検出手段１と、端子電圧検出手段２と、充放電電流値を積算して第１の充電率を推定する第１の充電率推定手段３と、充放電電流値と端子電圧値に基づき推定したバッテリの開放電圧値から第２の充電率を推定する第２の充電率推定手段４と、第１の充電率推定手段で得た第１の充電率が入力されるハイパス・フィルタ５と、第２の充電率推定手段で得た第２の充電率が入力されるローパス・フィルタ６と、ハイパス・フィルタ５からの出力値とローパス・フィルタ６からの出力値とに基づき、バッテリＢの充電率を算出する充電率算出手段７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】低コストで盗難を防止でき、かつユーザの利便性を損なわない車両用バッテリー装置を提供する。
【解決手段】外部から取得した照合用データを予め記憶されたマスターデータと照合し、照合成功時に動作モードを通常の動作モードである通常モードからバッテリーを交換可能な動作モードであるバッテリー交換中モードに移行させ、その動作モードを記憶し、バッテリー装着時に、記憶されている動作モードがバッテリー交換中モードであれば車両の走行に関する動作を許可し、バッテリー交換中モードでなければ車両の走行に関する動作を許可しない。 （もっと読む）

【課題】車載充電装置を経由させる場合であっても、電力線通信ができるようにすることを目的とする。
【解決手段】車載充電装置１２は、給電口に供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置に蓄電された電力により車輪を回転させる車輪駆動部と、蓄電装置から電力線を介して接続される車載機器とを有する車両に備えられるものであって、給電口から供給される電力を交流から直流に変換し、蓄電装置に出力するＡＣ／ＤＣ変換部２２と、給電口から入力された電力線通信の信号をＡＣ／ＤＣ変換部２２を迂回させるコンデンサ２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電源及びキャパシタそれぞれの電圧変換装置間での通信が不要であり、負荷側電圧を一定にできる電力供給安定化装置を提供する。
【解決手段】負荷に対して電力を供給する電源２０と、電源２０と並列に接続され、負荷に対して電力を供給し、負荷で発生した回生電力を充電により蓄えることが可能なキャパシタ３０と、電源２０とキャパシタ３０との間で電源２０と並列に接続され、キャパシタ３０の端子間電圧を検知して、キャパシタ３０の電圧に基づいて電源２０の電圧を変換制御する第１電圧変換装置１０と、キャパシタ３０と負荷に接続される端子４０ａ，４０ｂとの間でキャパシタ３０及び第１電圧変換装置１０と並列に接続され、端子４０ａ，４０ｂの電圧を検知して、端子４０ａ，４０ｂの電圧に基づいてキャパシタ３０の端子間電圧を変換制御する第２電圧変換装置１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】振動によって発生する電池のたわみを検出することが可能な電池異常検出システム及び電池異常検出方法の提供。
【解決手段】各電池１０には、電池１０のたわみを検出する検出手段として、ラミネートフィルムの両端部付近に端部加速度センサａ、ｃが設置されている。また、ラミネートフィルムの両端間の中央部付近に中央部加速度センサｂが設置されている。これらの加速度センサａ、ｂ、ｃから得られた加速度情報が、時間ステップ毎にＣＰＵ２０に取り込まれて、端部加速度センサａ、ｃと中央部加速度センサｂとの加速度差から電池１０のたわみが演算される。演算した電池１０のたわみ量が所定のたわみ量よりも大きい場合にランプ３０が点灯する。また、加速度差と電池１０の中央部のたわみとの関係を予め把握しておけば、たわみを演算することなく加速度差に基づいて電池１０のたわみが所定量に達したか否かを判断することも可能である。 （もっと読む）

【課題】 余剰電力を蓄電する蓄電装置を有効活用し、蓄電装置から電力を効率的に融通することが可能な停電救済システムを提供する。
【解決手段】 配電網に接続された需要家Ｈに設置された太陽電池４０と、当該需要家の電力使用量を計量するスマートメータ２０と、予め設定されたバンクごとに設置され、太陽電池４０で発電されて需要家Ｈで使用されなかった余剰電力を蓄電する蓄電池５４と、電力使用量を記憶する電力使用量記憶手段１３１と、バンクや蓄電量などを記憶する蓄電装置情報記憶手段１３２とを備える。停電を検知した場合に、蓄電池５４を放電させて需要家Ｈに対する電力供給を開始するとともに、記憶された電力使用量と、記憶された蓄電装置情報とに基づいて、放電可能な時間が長いと予測される蓄電池５４から、放電可能な時間が短いと予測される蓄電池５４のバンクの需要家Ｈに対して、電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】走行用モータの電源となるバッテリを充電するに際し、ユーザの車両外部からの充電予約を可能とし、充電異常発生があった場合の情報センタに対する通信の集中に伴う不具合を未然に防止する。
【解決手段】車両２に、情報センタ３と通信を行うＤＣＭ１２を設ける。ユーザの所持する通信端末装置４を、ネットワーク１４を介して前記情報センタ３と接続する。情報センタ３は、通信端末装置４から充電予約指定のデータを受信すると、充電予約データを該当する車両２（ＤＣＭ１２）に向けて送信し、充電管理ＥＣＵ６は、受信した充電予約データに基づいてタイマを設定してバッテリ５の充電を実行する。充電管理ＥＣＵ６は、充電時の異常発生を検出した場合に、車両２毎にランダムに設定される遅延時間Ｔ１を経過した後に、ＤＣＭ１２を介して充電異常発生データを情報センタ３に送信する。 （もっと読む）

【課題】簡素で信頼性の高い構造により、電動車両の受電部の汚損を防止し、安定した充電を行うことのできる電動車両の充電装置を提供する。
【解決手段】地上側に設置された送電部の上に電動車両を駐車させ、該電動車両の車体下面に設けられた受電部３２を送電部の位置に整合させて、送電部から空中送電される電力エネルギを受電部３２で受電し、前記電動車両側に搭載されたバッテリを非接触充電させる電動車両の充電装置１Ａであって、受電部３２の動作面３２ａを、送電および受電の作用を妨げずに外部に対して遮蔽する遮蔽手段を設けた。この遮蔽手段としてはロールスクリーン４１が好適である。 （もっと読む）

【課題】充電電池を内蔵する携帯電話端末・ノートパソコン等の携帯機器間で共用化され、電力伝送効率を維持し、漏洩磁束が充電器の実装部品に与える影響を抑制する充電ＡＣアダプタを提供する。
【解決手段】ＡＣ端子に接続された第１ダイオードブリッジ２と、第１ダイオードブリッジ２に接続されたチョッパー制御部４と、チョッパー制御部４に接続された絶縁空芯トランス１２と、絶縁空芯トランス１２の２次側に接続された第２ダイオードブリッジ６と、ＤＣ出力端子１６と、ＤＣ出力端子１６に接続される共通接続ケーブル８ｃとを備え、共通接続ケーブル８ｃを介して、携帯機器に接続される充電ＡＣアダプタ２４であり、充電ＡＣアダプタを携帯電話端末からノートパソコンまで電圧／電流を超えて共用化し、ケーブル／コネクタ／プロトコルを統一して、絶縁空芯トランス１２を導電性パターンで形成すること等によって製造原価を大幅に低減するものである。 （もっと読む）

【課題】契約電力を小さくできる電力制御システムを提供する。
【解決手段】家電力制御装置１、車電力制御装置２、これら間を結ぶ電力ケーブル３を備え、家電力制御装置は、制御信号を生成する制御信号生成部１１と、充電量指示の制御信号に応じて開閉し、配電系統からの交流電力を通過／阻止するスイッチ１２と、スイッチからの交流電力を電力ケーブルに送るか電力ケーブルからの直流電力を出力するかを充放電指示の制御信号に応じて切り替える家側切替器１３と、放電量指示の制御信号に応じて家側切替器からの直流電力を交流電力に変換して配電系統に送る交直変換装置を備え、車電力制御装置は、直流電力を蓄電する車載電池２１と、車載電池からの直流電力を電力ケーブルに送るか電力ケーブルからの交流電力を出力するかを充放電指示の制御信号に応じて切り替える車側切替器２２と、車側切替器からの交流電力で車載電池を充電する充電器２３を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の給電コイルを制御することにより、受電体に安定的に電力を供給する。
【解決手段】ワイヤレス給電装置１１６は、給電コイルＬ２と受電コイルＬ３の磁場共振現象に基づき、地中の給電コイルＬ２からＥＶが内蔵する受電コイルＬ３にワイヤレス給電する。地中には、複数の給電コイルＬ２ａ〜Ｌ２ｄが埋設される。また、給電コイルＬ２ａ〜Ｌ２ｄに対応して受信装置１１２ａ〜１１２ｄが埋設される。受信装置１１２は、ＥＶの送信装置１１０から送信されるポジション信号を受信する。給電コイル回路１２０は、ポジション信号を受信した受信装置１１２に対応する給電コイルＬ２に交流電流を供給することにより、その給電コイルＬ２から受電コイルＬ３にワイヤレス給電させる。 （もっと読む）

【課題】携帯機器が立体角のどの位置にあっても、異物の存在に左右されず、５０％以上の効率で、遠隔無線駆動充電可能な遠隔無線駆動充電装置を提供する。
【解決手段】送信部１３ａと、送信部１３ａに接続された１次側共振容量Ｃ１と、所定の電力搬送波周波数帯域において１次側共振容量Ｃ１と同調する１次側コイル１０と、携帯機器３０に内蔵される２次側コイル１２と、所定の電力搬送波周波数帯域において２次側コイル１２と同調する２次側共振容量Ｃ２とを備え、１次側コイル１０と２次側コイル１２の電磁的な結合によって、１次側コイル１０と２次側コイル１２のそれぞれが微小ループとしての放射性のインダクタンス成分を非放射性の１次側共振容量Ｃ１および２次側共振容量Ｃ２で打ち消し合い、携帯機器３０を遠隔無線駆動充電する遠隔無線駆動充電装置２４。 （もっと読む）

【課題】充電器にノイズ等の一過性の外乱が進入した場合であっても、これに対してその後の充電継続の可否を正確に判断可能な充電制御装置の提供。
【解決手段】二次電池を充電するための充電器１ａと、充電中の充電器１ａの動作状態を監視する充電動作モニタ手段９と、充電動作モニタ手段９において充電器１ａの異常状態が検出されたとき、充電動作を一時的に停止させて充電器１ａを待機モード運転に移行させる待機モード運転移行部１２ｂと、充電器１ａが待機モード運転とされる待機時間を規定するタイマ部１２ａとを含む制御ユニット１２と、を備え、制御ユニット１２は、待機時間経過後に待機モード運転を終了させたのち、充電動作を予め設定されたディレイ時間の間再開させ、その後、充電動作モニタ手段９において充電器１ａの正常状態が検出された場合は、充電動作を継続させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、組蓄電デバイスに対して、所定の安全性評価試験を行ない、爆発性成分のガスを含むガスが多量に発生する場合にも、チャンバーに過度の耐圧を要することがないばかりか、チャンバー内に前記爆発性成分のガスを含むガスが篭ることもなく、この爆発性成分のガスを含むガスに着火した場合でも燃焼ガスを安全に排出し、かつ、チャンバーの内壁面等に前記組蓄電デバイスから飛散する可燃性および腐食性を有する飛散物が付着し、次の試験に悪影響を及ぼすこともない安全性評価試験装置を提供することを目的とする。
【解決手段】Ｌｉイオン電池モジュール２に対して、安全性評価試験が行なわれた際に発生する爆発性成分を含むガス等が、ガス供給手段１０等と補助ガス供給手段３０等からそれぞれ供給される空気とともに配管４０を通り排出されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】充電ステーションにて電気自動車の蓄電池を充電する場合に、充電の完了予定時刻をユーザに報知できるようにする。
【解決手段】電気自動車充電装置は、表示装置１１と、蓄電池２６の残量を示す蓄電池残量情報を含む、蓄電池２６を充電するのに必要な必要電力量を計算するための情報に基づいて、必要電力量を計算する電力量計算部１３と、必要電力量、および電力出力装置１６の電力供給能力から、蓄電池２６を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算部１４と、充電時間計算部１４にて計算された充電時間を充電完了予測情報として表示装置１１に表させる表示制御部１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でバッテリの劣化状態を検出することのできるバッテリ劣化検出装置を提供する。
【解決手段】本発明のバッテリ劣化検出装置１００では、スタートスイッチＳＷ１をオンとしたときのバッテリ電圧＋Ｂを検出し、このバッテリ電圧＋Ｂが予め設定した正常電圧下限値Ｖ２を下回った場合に、警報ＬＥＤ１３を点灯させる。従って、バッテリＶＢが劣化していることを高精度に、且つ迅速にユーザに報知することができる。また、バッテリＶＢの内部抵抗を測定する等の複雑な演算を必要としないので、回路構成を簡素化することが可能となり、装置の小型化、低コスト化を図ることができる。 （もっと読む）