【課題】電池システムにおいて、電池セルのプルアップ抵抗体またはプルダウン抵抗体の接続状態を簡易な構成で判定する。
【解決手段】第１の電極端子と、第２の電極端子と、導電性の電池容器とを備えた電池セルと、第１の抵抗体と、第２の抵抗体と、第１の抵抗体の一端と第２抵抗体の一端との間に接続されたスイッチとを備えた容器電圧計測回路と、制御装置とを有し、第１の抵抗体の一端は電池容器に電気的に接続され、第１の抵抗体の他端は第１の電極端子に電気的に接続され、第２抵抗体の他端は第２の電極端子に電気的に接続され、制御装置は、制御装置がスイッチを閉に制御して第１の抵抗体と前記第２の抵抗体とを電気的に接続とした場合に、前記第２の抵抗体の間の第２の電圧値の変化を計測することで、前記第１の抵抗体が前記電池容器に電気的に接続しているか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】電池劣化を考慮した好適な放電制御が実行可能なニッケル水素電池の放電制御装置およびニッケル水素電池の放電制御方法を提供する。
【解決手段】ニッケル水素電池の放電制御装置は、ニッケル水素電池ユニットＢ０〜Ｂｎに流れる電流を検出する電流センサ９と、電流センサ９の測定した電流に基づいてニッケル水素電池ユニットＢ０〜Ｂｎの各筐体からの水素抜け量を推定し、推定した水素抜け量に基づいてニッケル水素電池ユニットＢ０〜Ｂｎから出力する電力の上限値を決定する制御装置３０とを備える。好ましくは、ニッケル水素電池ユニットＢ０〜Ｂｎは、車両１に搭載され、車両駆動用のモータＭＧ２に電力を供給する。制御装置３０は、電流センサの測定した電流に加え、車両の走行距離に基づいてニッケル水素電池ユニットＢ０〜Ｂｎの各筐体からの水素抜け量を推定する。 （もっと読む）

【課題】非常用発電機用のエンジン始動不良を防止する。
【解決手段】非常用発電機における始動不良解消システムにおいて、制御用プッシュボタンスイッチがＯＮになるとＡＣ２１０Ｖがポンプ、ヒーターに供給され、ポンプ、ヒーターが動作する。ポンプはエンジンの潤滑油を２４時間サーキュレーションする。ヒーターは油温を上昇させ８０℃でサーモスイッチが働き潤滑油を６５℃に保つ、ヒーターはＡＣ２１０Ｖが供給されタイマーとリレースイッチによって８時間に３分間毎バッテリー電源からＤＣ／ＡＣコンバーターによりＡＣ１００Ｖにされた電源に切り替えられる。８時間に３分間バッテリーが放電するが、放電は充電器から充電されるので時間毎に充放電される。この動作によりバッテリーは常に活性化されサルフェーション現象とバッテリー容量の低下を抑えられる。 （もっと読む）

【課題】装着していない電池の残量を確認することができる電子機器を提供する。
【解決手段】電子装置は、電池８８が収納される電池室４１４と、電池室４１４に収納された電池８８の電池情報であって、電池固有のＩＤを含む電池情報を取得するシステム制御回路５０と、取得された電池情報を電池固有のＩＤ毎に記憶する不揮発メモリ５６と、不揮発メモリ５６に記憶された電池情報を電池固有のＩＤ毎に表示する表示部５４とを有する。表示部５４は、電池室４１４に収納されていない電池の電池情報をシステム制御回路５０によって取得された電池情報に基づいて表示する。 （もっと読む）

【課題】 電解液の攪拌を行い、その電解液の均質性（特に比重における）を高めて電池劣化を抑制する、すなわち電池寿命を延ばす充電方法の提供。
【解決手段】 １セルあたり２．４Ｖ〜２．５Ｖ、０．１０ＣＡ〜０．５０ＣＡの定電流・定電圧充電を１２時間未満充電後に、水素ガス発生に伴う電解液の攪拌を行う最大電流値が、充電する電池の容量に対して０．１０ＣＡ〜０．５０ＣＡ、１回の間欠の充電時間が、１．０〜５．０分、且つデューティー比６０〜７０％、もしくは電圧が安定するまでの時間である間欠的な定電流充電を行う充電方法。 （もっと読む）

【課題】 電気自動車等の被充電装置への使用に際して、信頼性を向上させた充電装置及び充電装置の制御方法等を提供する。
【解決手段】 外部から供給される交流電力を直流電力に変換し、被充電装置７０に供給する、独立して動作する電力変換部２０の複数の電源ユニットａ２１〜ｅ２５と、被充電装置７０の充電情報に基づき、電力変換部２０の複数の電源ユニットａ２１〜ｅ２５により変換された直流電力の供給を制御する充電制御部１０とを備えた充電装置１。 （もっと読む）

【課題】バッテリの残電力が家庭と電気自動車との間での経済的な電力融通に活用できるか否かを適切に判断することができる「利用可能電力量提示装置」を提供すること。
【解決手段】電気自動車の住宅への到着を検知する到着検知手段７と、前記到着が検知された際の電気自動車のバッテリ２の残電力量を確認する残電力量確認手段８と、現在時刻取得手段１０と、出発時刻を設定する出発時刻設定手段１１と、前記出発時刻、前記現在時刻に基づいて、安価な深夜電力を利用してバッテリ２の満充電が可能か否かを判定する満充電可否判定手段１２と、これによって肯定的な判定結果が得られた場合に、確認された残電力量を家庭用に利用可能な電力量として表示部９に表示する利用可能電力量表示手段１４とを備えたこと。 （もっと読む）

【課題】非接触給電によるバッテリへの充電動作を効率的に行って機器の正常な動作を確保すると共に、バッテリの寿命低下を極力抑える。
【解決手段】乗りかご１１に給電装置２６、昇降路１０内の各階に受電装置２７ａ，２７ｂ，２７ｃ…、バッテリ２８ａ，２８ｂ，２８ｃ…、表示器２３ａ，２３ｂ，２３ｃ…が設置された構成において、乗りかご１１が各階のうちの任意の階に停止した際に、給電装置２６を駆動して給電を行い、その停止階における乗りかご１１の単位時間当たりの平均起動回数に応じて当該停止階のバッテリの充電モードを切り換えて充電する。 （もっと読む）

【課題】電池監視ユニットが複数組み合わされて１つのシステムが構成されたとしても、全ての電池セルのセル電圧を均等化することができる組電池電圧制御システムを提供する。
【解決手段】上位ＥＣＵ６０は、各電池監視ユニット５０からセル電圧の監視結果を受け取ると共にこの監視結果に基づいてどの電池監視ユニット５０に監視動作を行わせるかを決定し、監視動作を行わせる電池監視ユニット５０に応じた回転パターンで冷却ファン２０を動作させる。そして、各電池監視ユニット５０は冷却ファン２０から回転数信号を入力することにより冷却ファン２０の回転数を取得し、取得した回転数に基づく回転パターンが監視動作を行わせるための回転パターンと一致した場合に監視動作を行う。これにより、複数のユニット１３を構成する全ての電池セル１１のセル電圧が均等化される。 （もっと読む）

【課題】磁気共鳴式の電力供給により電源装置から二次電池への充電を行うと共に、送電装置及び受電装置の大型化及び高コスト化を抑制して、送電装置から受電装置への非接触による電力供給を確実に停止することができる非接触充電システム及び非接触充電方法を提供する。
【解決手段】受電装置５は、二次電池２の充電終了条件が成立する場合、所定の給電停止指示時間に亘って共振周波数を変更する。送電装置４は、共振周波数の変更に伴う送電コイルＬ４１の電流減少が給電停止指示時間に亘って生じた場合、電源装置３へ電力供給停止の指示を与える。また受電装置５が周期的に共振周波数を変更して二次電池２のＳＯＣの通知を行い、これにより周期的に生じる送電コイルＬ４１の電流減少の有無を送電装置４が判定し、周期的な電流減少が生じていない場合に電源装置３の電力供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】装置の停止や追加を行っても、他の装置では引き続き充電電流を電気自動車に供給できる充電制御装置及び充電制御システムを提供する。
【解決手段】充電制御装置２−１は、電流上限値までの電流を供給する外部電源３から分配された充電電流を電気自動車に供給する。充電制御装置２−１は、充電電流を電気自動車に供給する充電部２４−１と、供給開始操作を受け付ける操作部２２−１と、供給開始操作を受け付けた状態か否かを示す充電情報を作成する情報作成部２１−１と、自装置の充電情報と他装置の充電情報を送受信する通信部２７−１と、各装置の充電情報を記憶する記憶部２６−１と、供給開始操作を受け付けると、各装置の充電情報を定期的に読み出して、充電部２４−１に充電電流を供給させる第１の処理と、充電部２４−１に充電電流の供給を待機させる第２の処理と、を選択的に実行する制御部２１−１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】電動車両のバッテリ充電に際し、その後の下り勾配路での回生エネルギーを考慮して、無駄な充電が行われることのないようにした充電制御を提供する。
【解決手段】充電直後のルートに下り勾配路がある場合、ナビ道路情報を基に、下り勾配路での回生エネルギー量を算出し、次に、下り勾配路での交通渋滞を想定して、回生エネルギー量の目減りを考慮した最終的な回生エネルギー量を予測し、この最終的な回生エネルギー予測量に対応する上限充電率変更量ΔCHGmaxだけ、バッテリ上限充電率CHGmaxをデフォルト値から低下させる。よって、下り勾配路を走行中にエネルギー回生を行うとき、バッテリが満充電状態よりも上記回生エネルギー量分だけ充電率を抑制された状態にされていることとなり、バッテリに対し当該回生エネルギー分の充電を行うことができ、エネルギー効率を高め得る。 （もっと読む）

【課題】個々の電池の内部抵抗を適切に求め、求めた内部抵抗を用いて、電池をより適切に昇温させることができる電池制御方法及び電池制御システムを提供する。
【解決手段】電池の内部抵抗は、全周波数の交流電圧に追従できる第１抵抗成分と、第１周波数以下の交流電圧のみに追従できる第２抵抗成分と、第１周波数より低い第２周波数以下の交流電圧のみに追従できる第３抵抗成分とを含み、電池に第１周波数以下且つ第２周波数以上の２種類以上の周波数の交流電圧を印加し、発生した交流電流を測定して第１及び第２抵抗成分を算出する内部抵抗算出ステップＳ１００と、雰囲気温度と目標電池温度と第１及び第２抵抗成分と昇温用交流電圧に基づいて昇温時間を算出する昇温時間算出ステップＳ２００と、電池の出力電圧に対応する直流電圧に昇温用交流電圧を重畳させた昇温用電圧を、昇温時間の間電池に印加して電池を昇温させる昇温ステップＳ３００と、を有する。 （もっと読む）

【課題】携帯型情報処理装置を充電することが可能な状況にあることを、より確実にユーザに通知できるようにする。
【解決手段】通知判定部２１２が、電源部１８２の有する二次電池に充電するセッティングを行って当該二次電池に充電することが可能な状況にあると判定すると、第１表示部としての表示部１１１および音声出力部１２１が充電セッティング可能通知を行う。その後、タイマ部２１３が、当該充電セッティング可能通知を行ってから、携帯電話機１の移動が検出されず、かつ、二次電池への充電が検出されない状態の継続時間を測定する。そして、通知判定部２１２が、当該継続時間が所定の通知間隔時間以上になったと判定すると、第２表示部としての表示部１１１および音声出力部１２１が、充電セッティング可能通知を再度行う。その際、第２表示部としての音声出力部１２１は、第１表示部として通知を行う場合よりも大きい音量で通知を行う。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車のエネルギ効率を良好にする。
【解決手段】外部の電源から供給された電力を蓄えるバッテリが搭載され、エンジンおよび電動モータのうちの少なくともいずれか一方を駆動源として用いて走行するハイブリッド車の制御装置は、走行パワー、および車速をパラメータとして有し、少なくともエンジンの効率を考慮して定めたマップに従って、エンジンを駆動する走行モードと、エンジンを停止する走行モードとを切り替える。エンジンを停止した場合よりも運転した場合の方がハイブリッド車の総合的な効率がよい走行状態では、エンジンが運転される。逆に、エンジンを運転した場合よりも停止した場合の方がハイブリッド車の総合的な効率がよい走行状態では、エンジンが停止される。エンジンが運転される結果、電動モータへ供給される電力の増大量が抑制され、バッテリの残存容量の低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】車の急発進、急停車、急ハンドル、悪路など振動の大きい道路の走行時においても誘導コイルの位置ずれや浮きによる充電効率の悪化を防ぎ、かつ消費電力、周りへのＤＣ磁場の影響の低減、および電池内蔵機器の簡単な取り外しができる。
【解決手段】自装置に内蔵され、起電力を誘導する電源コイルを備えた非接触充電装置であって、自装置には、前記起電力を誘導する電源コイルと、誘導コイルを吸引する電磁石と、３軸方向の加速度を検出する３軸加速度センサ部と、検出された加速度を用いて電流制御信号の値を計算する電流制御部と、制御信号の値によって出力電流を可変させる可変電流レギュレータを備え、加速度検出時に可変電流レギュレータから電磁石に電流を送り、磁力を発生させることにより、電池内蔵機器の誘導コイルを吸引する。 （もっと読む）

【課題】充放電時における正極および負極それぞれの厚さ変化を個別に測定することができる電極厚さ変化測定装置の提供
【解決手段】本発明に係る電極厚さ変化測定装置１００は、充放電時における正極または負極の厚さ変化を測定する装置であり、第一硬質平板１と、第一電極２と、測定電極台座３と、第二電極４と、第二硬質平板（電極押さえ）５とを順に積層した積層体を電解質と接触する状態で密閉した電極厚さ変化測定用セル１０と、第一電極に荷重を付加する荷重負荷手段１１と、第一リード１２および第二リード１３を介して、電極厚さ変化測定用セル１０内の第一電極（図示しない）および第二電極（図示しない）に電気的に接続され、充放電を行う充放電装置１４と、第一電極の充放電時の変位を測定する変位計１５とを備え、測定電極台座３と第二硬質平板５との間隔は、第二電極４が膨張しても変化しない構成となっている。 （もっと読む）

【課題】給電用の各１次コイルの励磁周波数のバラツキを抑え、給電効率を向上させる非接触給電装置における１次コイルの励磁方法及び非接触給電装置を提供する。
【解決手段】複数の１次コイルを、第１〜第４組Ｇ１〜Ｇ４にグループ分けし、各組Ｇ１〜Ｇ４毎に、その組に属する１次コイルＬ１ａ〜Ｌ１ｄに対応して設けられた給電ユニット回路Ｍを統括制御するユニット制御部８ａ〜８ｄを１個ずつ設けた。クロック信号生成回路２８は各ユニット制御部８ａ〜８ｄに対して共通のクロック信号ＣＬＫを出力した。ユニット制御部８ａ〜８ｄの制御回路部は、その共通のクロック信号ＣＬＫに基づいて１次コイルＬ１ａ〜Ｌ１ｄを励磁させるための同期信号を生成する。そして、各組Ｇ１〜Ｇ４の給電ユニット回路Ｍに出力される。同期信号は、同じ周期の方形波パルス信号となることから、各組Ｇ１〜Ｇ４の１次コイルＬ１ａ〜Ｌ１ｄの励磁周波数は、同じ励磁周波数となる。 （もっと読む）

【課題】自動車に対して非接触で充電する装置を、自動車が駐車している位置に設け、自動車の運転者が容易にこの充電器の電源のオンオフが可能なキー内蔵型遠隔操作装置を提供する。
【解決手段】自動車１１に搭載されている電池１２に、外部に配置された電源からコードレスで充電を行う充電器１３の電源を無線でオンオフする装置であって、自動車１１のドアの施錠及び解錠を無線で行うキー中に、ドアの施錠及び解錠とは別に、充電器１３の電源をオンオフするスイッチ手段２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、非破壊かつ実装状態で電池の劣化の程度を判断することが可能な二次電池を提供することである。
【解決手段】本実施形態は、セパレータを介して正極と負極が積層される電池要素と電解液とを収納する外装体を備える二次電池であって、前記外装体は、前記電解液を含有する前記電池要素が配置される収納部と、該収納部に連通して少なくとも前記電解液を保持する電解液溜め部と、を有し、前記電解液溜め部は、前記収納部から突出して設けられていることを特徴とする二次電池である。 （もっと読む）