【課題】電池の磁気計測装置において、磁気雑音の強い環境においても磁気センサの出力を飽和させることなく、充放電時における電池内部の電流によって発生する磁気信号を正確に計測でき、リチウムイオン電池内部の電流分布を可視化する。
【解決手段】充放電前に、個々の磁気センサで測定される磁気と逆相の磁気を、個々の磁気センサの周囲に配置したキャンセルコイルに発生させ、その後、充放電時の磁気データから充放電前に記録した磁気データ（補正用磁気データ）を差し引くことによって磁気雑音を低減し、充放電時におけるリチウムイオン電池から生じる磁気信号を正確に計測することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電モードと給電モードとを識別する。
【解決手段】 車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記車両と前記被給電装置とを接続する給電用コネクタを、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合に前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための接続部に勘合させることができ、且つ前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成する。 （もっと読む）

【課題】 車両毎又はユーザ毎の車両の利用状況を予測し車両の利用情報を反映した情報を供給する車両利用支援装置を提供すること。
【解決手段】 車両利用支援装置１０の電子制御ユニット１１は、データ入力部３１、出発・到着時刻予測マップ生成部３２、走行距離予測マップ生成部３３、データ出力部３４とからなる。入力部３１は出発時刻情報、到着時刻情報及び走行距離情報を入力する。予測マップ生成部３２は今後の出発予想時刻マップと今後の到着予想時刻マップを作成する。予測マップ生成部３３は、走行距離情報及び予測出発時刻情報を用いて出発時間帯における最長走行距離を予測する出発時間帯別予想走行距離マップを作成する。データ出力部３４は、予測マップ生成部３２から供給された予想時刻マップと、予測マップ生成部３３から供給された予想走行距離マップとに基づいて、各種の情報を生成して提供する。 （もっと読む）

【課題】 車両における各時刻の電力消費を把握して充放電制御を行う充放電支援装置を提供すること。
【解決手段】 充放電支援装置１０の電子制御ユニット１１は、データ入力部５１、出発・到着時刻予測マップ生成部５２、走行距離予測マップ生成部５３、ルールカーブ作成部５４、データ出力部５５とからなる。入力部５１は出発時刻情報、到着時刻情報及び走行距離情報を入力する。予測マップ生成部５２は今後の出発予想時刻マップと今後の到着予想時刻マップを作成する。予測マップ生成部５３は、走行距離情報及び予測出発時刻情報を用いて出発時間帯における最長走行距離を予測する出発時間帯別予想走行距離マップを作成する。作成部５４は、予想走行距離マップに基づき、各時間帯にて必要な電力量を決定してルールカーブを作成する。出力部５５は、ルールカーブを用いて充電計画或いは放電計画を精度よく作成して出力する。 （もっと読む）

【課題】車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、充電モードと給電モードとを確実に識別する。
【解決手段】外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電モード及び車両から外部の被給電装置への給電を行う給電モードに共通の接続部を介して前記車両と前記給電装置又は前記被給電装置とを接続し、前記充電モードと前記給電モードとを切り替えて動作することができる充電／給電システムの動作モードを識別する。具体的には、前記接続部を介して前記車両と前記給電装置又は前記被給電装置との間に設けられた少なくとも１つの通電経路から複数の検出値を検出し、前記複数の検出値の組み合わせに基づいて、前記充電／給電システムの動作モードを前記充電モード又は前記給電モードの何れかに判定する。 （もっと読む）

【課題】電池寿命の確保と車両動力性能の確保とを両立する。
【解決手段】リチウムイオンバッテリを備えた車両において、ＥＣＵは、リチウムイオン濃度の偏りの変化に応じてバッテリ劣化評価値Ｄを算出し、バッテリ劣化評価値Ｄが目標値Ｅを超えたという制限条件が成立した場合、バッテリの放電電力上限値ＷＯＵＴを低下させる。ＥＣＵは、直近の所定期間分のバッテリ劣化評価値Ｄの合計値をバッテリ劣化積算値ΣＤとして算出し、バッテリ劣化積算値ΣＤに応じて目標値Ｅを可変制御する。ＥＣＵは、バッテリ劣化積算値ΣＤが許容値未満の範囲では、目標値Ｅを基準値Ｅｂａｓｅよりも所定値αだけ大きい最大値Ｅｍａｘに設定する。一方、バッテリ劣化積算値ΣＤが許容値を超える範囲では、目標値Ｅを、バッテリ劣化積算値ΣＤに応じて最大値Ｅｍａｘから基準値Ｅｂａｓｅまで徐々に低下させる。 （もっと読む）

【課題】集合住宅などの駐車場や充電スペースにおいて効率よく迅速に複数の電気自動車を充電できる電気自動車の充電システムを提供する。
【解決手段】電気自動車の充電システムは、電気自動車を充電する電源回路２０２と、集合住宅の居住者によって提示される認証手段による認証で読み取られたＩＤ情報が電気自動車の充電を許可してよい集合住宅の居住者のＩＤ情報であるときに前記電源回路を介して行われる電気自動車の充電を制御する充電制御部２００とを備える。充電制御部は、複数の電気自動車を充電する際、複数の電気自動車のうち同時に充電できる電気自動車を決定し、該決定された電気自動車に対して同時充電を行う。 （もっと読む）

【課題】電動車両において、充電方法が最適化された充電制御装置を提供する。
【解決手段】外部電源によって充電することが可能なバッテリと、バッテリによって力行または回生を行う回転電機とを有し、回転電機によって駆動力の一部または全部を得る電動車両の充電制御装置であって、ステップ５２で充電制御切り替えスイッチがＯＮの場合、ステップ５５でユーザの電動車両の使用状況に応じた最適な目標充電量を演算し、ステップ５６でユーザの電動車両の使用状況に応じた最適な充電速度を演算し、当該目標充電量と当該充電速度に基づいて充電を実施する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の過放電保護が可能でありながら、停電時の電力供給の信頼性を高くすることができる無停電電源装置を提供すること。
【解決手段】ＵＰＳ１０は、交流電力を直流電力に変換する整流器１４と、整流器１４からの直流電力により充電される電池ユニット３６と、停電時に電池ユニット３６からの直流電力を交流電力に変換するインバータユニット１８とを備える。ＵＰＳ１０には、整流器１４から電池ユニット３６への充電経路に電磁開閉器４０を配置するとともに、電池ユニット３６からインバータユニット１８への放電経路には回路遮断器３４を配置し、電池状態検出回路４６により単電池のセル電圧が充電終了閾値を上回ったときには電磁開閉器４０を開き、単電池の異常を検出したときには回路遮断器３４にトリップ信号を出力して回路遮断器３４に遮断動作を行わせる。 （もっと読む）

【課題】電力供給装置に新たなプログラムを実行させる。
【解決手段】非接触で電力供給装置から電力を受け取る電子機器であって、電力供給装置から当該電子機器への電力伝送経路を介して受け取った電力で動作する機器内回路と、電力供給装置が実行するプログラムを外部から取得して格納するプログラム取得部と、電力伝送経路を介して電力供給装置へとプログラムを送信する機器側通信部と、を有する電子機器を提供する。 （もっと読む）

【課題】車両のバッテリを交換および／または充電できるバッテリサービスステーションのネットワークを提供する。
【解決手段】車両１０２の１つまたは複数の車輪を駆動し、かつバッテリによって電力を供給される電気モータ１０３を含む電気車両である。電気車両は、車両のバッテリ１０４の状態および車両の地理的位置を判定する。次に、電気車両は、車両のバッテリの充電状態および車両の地理的位置に基づいて、車両が到達できる少なくとも１つのバッテリサービスステーション１３２を識別する。電気車両は、その少なくとも１つのバッテリサービスステーションを車両のユーザに表示する。 （もっと読む）

【課題】高圧用蓄電池の出力低下時、高圧用蓄電池及び低圧用蓄電池の過放電防止と共に高圧用蓄電池の充電を継続させ、通常状態への復帰も可能にする充電装置を提供する。
【解決手段】高圧用蓄電池１０３、高圧用蓄電池に接続され高圧用蓄電池の充電を行う第１の電力変換器１０５、負荷に給電を行う低圧用蓄電池１０４、高圧用蓄電池に接続され低圧用蓄電池の充電を行うと共に負荷への電力供給を行う第２の電力変換器１０６、高圧用蓄電池の充電状態をモニタする充電状態モニタ５０５，１０３、第１及び第２の電力変換器及び負荷を制御する制御装置１０８を備え、負荷は制御装置、第１及び第２の電力変換器、低圧用蓄電池に接続された負荷類を含み、制御装置は充電状態モニタの充電状態が所定値以下となった時、第２の電力変換器及び低圧用蓄電池からの供給電力を制限して第１の電力変換器の充電を継続させる。 （もっと読む）

【課題】組電池を構成する複数の単電池それぞれについて容量測定を行って、組電池の状態を評価する手法では、作業者の作業負担が大きい。
【解決手段】それぞれが複数の単電池から構成される複数のグループから構成されている組電池において、それぞれの前記グループを構成する複数の単電池間で閾値を超える電圧値ばらつきが生じた場合に前記複数の単電池それぞれの電圧値を均等化させる均等化処理を実行する均等化処理部（１０１）と、前記均等化処理部における均等化処理の実行回数を示す情報を、前記複数のグループそれぞれについて取得する実行回数情報取得部（１０２）と、前記実行回数情報取得部にて取得される情報が示す各グループでの実行回数に基づいて、各グループの再利用可能性をグループ単位で判定する判定部（１０３）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】精度良く二次電池の劣化状態を検知することができ、且つ経年劣化等の影響を回避できる二次電池の内部抵抗値算出装置及び内部抵抗算出方法を提供する。
【解決手段】バッテリ１と並列関係となるようにコンデンサ３３を接続し、第１抵抗３２及び第１スイッチ３１の直列回路を間に接続する。更に、第１抵抗３２とコンデンサ３３との間に第２スイッチ３４を介して第２抵抗３５の一端を接続し、第１スイッチ３１及び第２スイッチ３４を相補的に切り替える。第１スイッチ３１がオンのときはバッテリ１からコンデンサ３３へ充電がされ、時定数τ_chg はバッテリ１の内部抵抗値Ｒｂ、第１抵抗３２の抵抗値Ｒ１、コンデンサ３３の内部抵抗値Ｒｃ及び容量Ｃを用いてτ_chg ＝（Ｒｂ＋Ｒ１＋Ｒｃ）Ｃと表される。コンデンサ３３の放電時の時定数τ_dchg＝（Ｒ１＋Ｒｃ）Ｃとの演算に基づきバッテリ１の内部抵抗値Ｒｂが求まる。 （もっと読む）

【課題】外部充電が可能な車両において、コストアップを抑制しつつ、外部充電時に適切に蓄電装置の昇温を行なう。
【解決手段】外部電源５００からの電力を用いて、車両１００に搭載された蓄電装置１１０を充電するための充電装置２００は、ＤＣ／ＤＣコンバータ部２２０と、制御部２５０とを備える。制御部２５０は、蓄電装置１１０の温度が低い場合に、充電装置２００の直流出力電流に交流電流波形を重畳させるような電流基準を生成し、この電流基準に基づいて、ＤＣ／ＤＣコンバータ部２２０に含まれるインバータ部２２１のスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４を駆動する。この充電装置２００の直流出力電流に重畳される交流電流波形により、蓄電装置１１０が昇温される。 （もっと読む）

【課題】監視手段と制御手段との間を絶縁した状態で信号伝達を可能とする手段、および暗電流モード時に高速信号伝達部に電力供給する手段を別途設けることなく、絶縁信号伝達手段の高速信号伝達部を起動可能な電池監視装置を提供する。
【解決手段】監視回路３およびマイコン４を電気的に絶縁した状態で、マイコン４側から監視回路３側へ信号を伝達する絶縁素子５を備え、絶縁素子５は、マイコン４側に設けられた一次側要素５１から監視回路３側に設けられた二次側要素５２への信号伝達を高速化するための高速信号伝達部５２ｂを有し、高速信号伝達部５２ｂは、組電池１からの電力供給により駆動されるように構成され、監視回路３および絶縁素子５には、暗電流モード時に、マイコン４から二次側要素５２に伝達された信号に基づいて高速信号伝達部５２ｂを起動するための電力を生成する電力生成部６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】バッテリ近傍に配置した温度検出部の温度検出値を用いた場合でも、バッテリが配置されている空間の構造及び車両の走行状態の影響を受けないバッテリ液温の推定を行う。
【解決手段】バッテリ液温推定装置１は、バッテリ温度センサ２の温度センサ値及び温度変化係数に基づいてバッテリの液温を推定するバッテリ液温推定部１１と、車速を検出する車速センサ３と、を備え、バッテリ液温推定部１１が、前回処理時に推定したバッテリ液温推定値とバッテリ温度センサ２が今回処理時に検出した温度センサ値との比較結果、及び車速センサ３が検出した車速に基づいて、今回処理時の温度変化係数を設定する。 （もっと読む）

【課題】電力の伝送効率を高めることができる共鳴方式による非接触給電システムを提供する。
【解決手段】高周波電源と電気的に接続された送電用コイルと、送電用コイルとの電磁誘導によって、送電される送電用共鳴コイルと、磁気共鳴によって高周波電力が励起される受電用共鳴コイルと、受電用共鳴コイルとの電磁誘導によって高周波電力が励起される負荷用コイルと、負荷と、可変手段と、を有し、負荷が、負荷のインピーダンスを制御するマイクロプロセッサーと、負荷用コイルに励起された高周波電力を基に充電が行われるバッテリー充電装置およびバッテリーを有する非接触給電システムを提供する。 （もっと読む）

【課題】従来技術では、太陽の光の下にさらすことが可能な時間についての情報を有していないため、現実的にその日の日照時間の中でどれくらいまで充電することが可能であるか明確に算出することができなかった。
【解決手段】本実施例の太陽電池パネル及びその蓄電池を備えた電気機器は、予定日照時間の情報を取得して、現在の時刻と予定日照時間と受光量と蓄電池の充電状態に基づいて、予定日照時間内の充電完了時刻又は予定日照時間の終了時刻と、該当する時刻における充電見込率を算出・報知することが可能であるため、太陽光で充電できる時間内にどの程度充電可能かを充電完了前に知ることが可能になる （もっと読む）

【課題】装着していない電池の残量を確認することができる電子機器を提供する。
【解決手段】電子装置は、電池８８が収納される電池室４１４と、電池室４１４に収納された電池８８の電池情報であって、電池固有のＩＤを含む電池情報を取得するシステム制御回路５０と、取得された電池情報を電池固有のＩＤ毎に記憶する不揮発メモリ５６と、不揮発メモリ５６に記憶された電池情報を電池固有のＩＤ毎に表示する表示部５４とを有する。表示部５４は、電池室４１４に収納されていない電池の電池情報をシステム制御回路５０によって取得された電池情報に基づいて表示する。 （もっと読む）