【課題】本発明は、局所的に高温になることが抑制された蓄電素子及び蓄電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】単電池１０は、ケース１１内に、ケース１１の底面１８の内面と離間した状態で収容された発電要素１２と、ケース１１の底面１８の外面と接触した伝熱部材２１と、を備える。これにより、熱が、ケース１１の底面１８の外面から、伝熱部材２１へと伝達されるので、単電池１０が局所的に高温になることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、ラミネート型リチウムイオン電池モジュール内部の熱を効率的に放出することであり、これにより電池の寿命劣化を抑制し得るリチウムイオン二次電池モジュールを提供することを目的としている。
【解決手段】上記課題を解決するために本発明は、ラミネート型リチウムイオン電池を有するリチウムイオン電池モジュールであって、正極と負極と電解質膜が積層した電極積層部から正極板と負極板を導出させ、外装被覆膜で覆い、導出した正極板と負極板部分に熱伝導性の高い部材を接触させることを特徴としている。このような構成により電池内部の熱が電極板，熱伝導性の高い部材を伝って効率的に外部に放出される。 （もっと読む）

【課題】高温環境下での使用に伴うガス発生を抑制できると共に、サイクル特性を改善できる非水電解質二次電池および非水電解質、並びにこれらを用いた電池パック、電子機器、電動車両、蓄電装置および電力システムを提供する。
【解決手段】電解質は、電解液と、電解液を保持する高分子化合物とを含む、ゲル状の電解質である。電解液は、環状アルキレンカーボネートと、式（１）で表されるジニトリル化合物とを含み、環状アルキレンカーボネートの含有量は、電解液の全質量に対して、８０質量％以上である。
式（１）
ＮＣ−（ＣＨ₂）_n−ＣＮ
（式中、ｎは１以上の整数である。） （もっと読む）

【課題】電池冷却用の専用の送風機に頼ることなく、電池室内の電池の冷却効率を向上させることができる電池冷却構造を得る。
【解決手段】電池冷却構造１０は、車室Ｃ内に空調空気を吹き出すエアコンユニット５６と、車両を駆動するための電力を蓄えるバッテリパック３２を収容したバッテリ室３４と、エアコンユニット５６が吹き出した空調空気をバッテリ室３４に導く導入ダクト３８と、ダッシュパネル１６に対する前側に隣接して又はダッシュパネル１６に対する下方に配置された冷却ユニット２２と、冷却ユニット２２に対する後方に配置されたファンユニット２４と、冷却ユニット２２とファンユニット２４との間の空間Ｓをバッテリ室３４に連通する排出ダクト４２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】装置信頼性を向上させる。
【解決手段】組電池装置１は、電池セルに電気的に接続された板状の外部出力端子５Ａと、外部出力端子５Ａが接続された端子台３１とを備え、その端子台３１は、外部出力端子５Ａの一部が載置される溝部３２ａを有する載置台３２と、溝部３２ａに交差するように載置台３２上に設けられ導電性を有する押え部材３３とを具備しており、溝部３２ａの底面には、ネジ穴３２ｄが形成されており、溝部３２ａに載置された外部出力端子５Ａの一部には、ネジ３６が通る貫通孔Ｈ１が形成されており、押え部材３３には、ネジ３６が通る貫通孔３３ｃが形成されており、溝部３２ａの深さは外部出力端子５Ａの厚さより浅い。 （もっと読む）

【課題】巻回時における正極の破断を抑制しつつ優れた電池特性を得ることが可能な二次電池を提供する。
【解決手段】内周側正極活物質層２２の面積密度Ａ（ｍｇ／ｃｍ² ）と外周側正極活物質層２３の面積密度Ｂ（ｍｇ／ｃｍ² ）との比Ａ／（Ａ＋Ｂ）、巻心開口部５０の内径Ｃ（ｍｍ）、正極２０の厚さＤ（μｍ）と正極集電体２１の厚さＥ（μｍ）との比Ｄ／Ｅは、０．３８０≦Ａ／（Ａ＋Ｂ）≦［０．５９３−０．００７×（Ｄ／Ｅ）］×（０．０３×Ｃ＋０．８７）（ただし、Ｃ＝２．５ｍｍ〜ｍｍ，Ｄ／Ｅ＝１３．３３３〜２０）で表される関係を満たす。また、片面活物質層形成領域２０Ｚの長さＦ（ｍｍ）は、［０．３×（Ｄ／Ｅ）² −７×（Ｄ／Ｅ）＋４５］≦Ｆ≦５０で表される関係を満たす。 （もっと読む）

【課題】火災などの緊急事態において、密閉し外気から遮断可能な鉄道車両用電池ユニットをする。
【解決手段】鉄道車両を駆動する主変換装置に対して電力を充放電する鉄道車両用電池ユニット１の電池モジュールを収容する電池箱筐体には、電池モジュールの冷却用の空気が通過する給排気口２が所定のパターンで形成されている。電池箱筐体の表面に沿って、塞ぎ板３がスライド可能に配置されている。塞ぎ板３には、給排気口２と同じパターンで孔が開いている。塞ぎ板３をずらす塞ぎ板動作装置が設置されており、孔の位置と給排気口２の位置をずらすことで電池ユニット１を密閉することができる。 （もっと読む）

【課題】故障に対するフェールセーフ機能が付与された電源装置を提供する。
【解決手段】鉛蓄電池に対して並列接続されたリチウム蓄電池３０（第２蓄電池）と、発電機１０及び鉛蓄電池２０とリチウム蓄電池３０との間に電気接続され、発電機１０及び鉛蓄電池２０と、リチウム蓄電池３０との通電及び遮断を切り替えるＭＯＳ−ＦＥＴ５０，６０（半導体スイッチ）と、ＭＯＳ−ＦＥＴ５０，６０に対してリチウム蓄電池３０の側に電気接続された定電圧要求電気負荷４３へ、発電機１０又は鉛蓄電池２０から電力供給する給電線９０〜９２と、給電線９０〜９２に電気接続され、ＭＯＳ−ＦＥＴ５０，６０をバイパスして発電機１０から定電圧要求電気負荷４３へ給電するバイパス給電線９３と、バイパス給電線９３の通電及び遮断を切り替えるバイパスリレー９４（バイパス開閉手段）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】地震の振動や交通量の多い場所の振動等に対しても固定状態の安定性に優れた定置用電力システムを提供する。
【解決手段】外部の電力負荷に接続される薄型二次電池１と、外部の発電要素２又は商用電源３の電力により前記薄型二次電池を充電する充電制御装置５と、を備えた定置用電力システムＰＳであって、樹脂層１１１ｃを含むラミネートフィルム製外装部材１１１の内部に発電要素１１２が収容され、前記外装部材の外周部１１３が封止された電池本体１１と、他の電池を積層した際に互いの前記外周部の間に配置され、前記電池本体を所定位置に固定する固定部１２１を有するスペーサ１２と、を備え、前記外周部のうちの少なくとも前記固定部の周囲であって、前記外周部と前記スペーサとの重畳部１４を包含する範囲Ｈ１に、弾性樹脂のインサート成形により弾性樹脂部１３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の駆動システムに応用する場合、高電圧を作る必要があるが、組立時の安全性を確保する必要があり、且つ鉄道車両の限られた空間に搭載するため、小型化を実現する必要がある。
【解決手段】複数のリチウムイオン電池セルが格納された複数の電池モジュール１１と、その複数の電池モジュールを格納する電池モジュール格納部１と、複数の電池モジュールの状態を検知し、充放電を制御する制御部２と、電池モジュール格納部と制御部が車両の進行方向に並置可能な電池箱筐体３と、を有する鉄道車両用の電池箱とする。 （もっと読む）

【課題】正負極の短絡を確実に防止しつつ、電池特性の優れた電池およびこれを高い生産性にて製造することができる製造方法ならびに該電池を備える機器を提供する。
【解決手段】絶縁性の基材１０の表面に相対向するように設けられた負極集電体１２１と正極集電体１３１との間の隙間である電解質領域１１にノズルディスペンス法を用いて固体電解質材料を含む塗布液を塗布し、基材１０の表面の電解質領域１１に固体電解質の電解質隔壁１１１を形成する。その後、負極集電体１２１の表面に負極活物質を含む塗布液を塗布して負極活物質層１２２を形成するとともに、正極集電体１３１の表面に正極活物質を含む塗布液を塗布して正極活物質層１３２を形成する。先に電解質隔壁１１１を形成してから負極活物質層１２２および正極活物質層１３２を形成しているため、それらの短絡を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】二次電池セルに備えられた集積回路が二次電池セルから取り外されることを確実に防止することができる二次電池セルを提供する。
【解決手段】二次電池セル２０は、識別情報［例えば、集積回路それ自体に付与された識別番号（ＩＤ番号）］を記憶した集積回路（ＩＣチップ）５０を備えており、集積回路５０は配線異常検出回路を備えており、集積回路５０が二次電池セル２０から取り外されたとき、配線異常検出回路は配線異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】 簡単でコンパクトな構造で車両用電池ユニットのトレーに溜まった水を確実に排出できるようにする。
【解決手段】 車両用バッテリユニットのトレー１１の床面に沿って配置された補強用の中空フレームＦには水抜き孔２３ｃ，２４ｃが形成されるとともに、中空フレームＦの内部から中空フレームＦの底壁を貫通して水抜きパイプ５７が下方に延びるので、結露や浸水によりトレー１１の床面に溜まった水を水抜き孔２３ｃ，２４ｃから中空フレームＦの内部に導き、更に中空フレームの内部Ｆから水抜きパイプ５７を通して外部に排出することができる。しかも水抜きパイプ５７、中空フレームＦおよび水抜き孔２３ｃ，２４ｃによってラビリンスが構成されるため、水抜きパイプ５７側からトレー１１側に水が浸入するのを阻止することができるだけでなく、補強用の中空フレームＦを排水に利用するので部品点数の増加や構造の複雑化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】高温寿命性能に優れた非水電解質電池及び電池パックを提供する。
【解決手段】正極３は、Ｌｉ_xＭ１_yＯ₂、Ｌｉ_zＭ２_2wＯ₄またはＬｉ_sＭ３_tＰＯ₄のいずれかで表される平均粒子径が０．１μｍ以上１０μｍ以下の活物質粒子と、活物質粒子の表面に存在する被覆物とを含み、負極４は、リチウムイオンを0.4V（vs.Li/Li^＋）以上で吸蔵する金属化合物を含み、非水電解質は、プロピレンカーボネート及びエチレンカーボネートのうちの一種以上からなる第１の非水溶媒と、ニトリル基を有する分子量４０以上１００以下の非水溶媒及びγ―ブチロラクトンのうちの一種以上からなる第２の非水溶媒を１０体積％以上７０体積％以下とを含む混合溶媒を含み、これらを容器２に収納して非水電解質電池とする。５はセパレータ、６，７はリード、８，９は導電タブを示す。 （もっと読む）

【課題】隣接する電池モジュール間を容易に電気的に接続することができ、艤装性が良好となる電池を提供することにある。
【解決手段】略角柱形状をなし、所定方向へ面する、電池モジュール２０Ａの上面部２１ａに所定方向へ臨む正極端子２２と、所定方向とは逆の逆方向へ面する、電池モジュール２０Ｃの下面部２１ｂに逆方向へ臨む負極端子２３を備える電池３０とした。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成、構造であるにも拘わらず、組電池を構成する二次電池セルに内部短絡が生じた場合であっても、高い安全性を確保し得る組電池を提供する。
【解決手段】本発明の組電池１０Ａは、二次電池セル２１が、複数、直列に接続された二次電池セル・直列モジュール２０を、複数、有し、各二次電池セル・直列モジュール２０において、二次電池セル２１は第１接続部材３１によって直列に接続されており、二次電池セル・直列モジュール２０を構成する二次電池セル２１は、該二次電池セル・直列モジュールに隣接する二次電池セル・直列モジュールを構成する二次電池セル２１と、第２接続部材３２によって並列に接続されており、第２接続部材３２の電気抵抗値は第１接続部材３１の電気抵抗値よりも高く、第２接続部材３２を構成する材料の融点は第１接続部材３１を構成する材料の融点よりも低い。 （もっと読む）

【課題】電池を並列でモジュール化する場合であっても、電池の冷却性能を低下させることがない組電池、及び、セパレーターを提供する。
【解決手段】冷却プレート１２の熱交換面２２上で絶縁性を有するセパレーター２０を間に挟んで複数の電池１０を前後に配列し、これら電池列の前後及び左右に保持プレート８５（８６）を宛がい、保持プレート８５（８６）同士を締結して各電池１０を保持し、前記セパレーター２０が複数の電池１０を一体に並列に保持可能に各々独立した電池収納部３７を横並びに備えた。 （もっと読む）

【課題】車両が後面衝突等を起こした場合に、電池パックに加わる衝撃を低減することができる電池パックの搭載構造を提供する。
【解決手段】トランクルーム５内の床面７に、車両前後方向に沿って延在するスライドレール９を介して電池パック１１を支持する電池パック１１の搭載構造である。前記スライドレール９は、前記床面７に取り付けたアウターレール４７と、該アウターレール４７にスライド可能に係合されると共に前記電池パック１１に取り付けたインナーレール４９とを備え、前記インナーレール４９の後端側に車両後方に突出する突出部８１を設け、該突出部８１の後端８１ａは、前記電池パック１１の後端１１ａよりも車両後方側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】出入力特性および長寿命化の観点における耐久性の向上が図られた非水電解液二次電池用電極板を正極および／または負極に用いた非水電解液二次電池と電池パックを提供する。
【解決手段】集電体１と、上記集電体の表面の少なくとも一部に形成される電極活物質層２とを備える非水電解液二次電池用電極板１０において、上記電極活物質層２に、活物質粒子６と、リチウム挿入脱離反応を示さない結晶性金属酸化物７を結着剤として含有させる。 （もっと読む）

【課題】コスト及び重量を従来より低減することが可能で且つ補機類の補修を簡便に行い得る車載電源装置を提供する。
【解決手段】車両のシャシフレーム２に沿わせて棚部１１を架装せしめ、該棚部１１の上面にバッテリを搭載すると共に、前記棚部１１の下面に取り付けたブラケット１２ａ〜１２ｆによりインバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３等の補機類を吊り下げ固定する。 （もっと読む）