【課題】車輌においてその動力源の状態を表示するのに好適な表示装置を提供する。
【解決手段】モータに供給される電力に占めるバッテリの出力の割合を演算する手段と、バッテリの出力の割合を表示する手段と、モータが駆動状態であるか、または回生状態であるか、を表示するモータ表示部が、備えられている車輌用表示装置。 （もっと読む）

【課題】扁平形状の電極体を該袋状絶縁フィルムに収容した状態で良好に電池ケース内に挿入し得る製造効率に優れた電池を提供する。
【解決手段】本発明により提供される角型電池は、扁平形状の電極体が袋状フィルムに収められた状態で電池ケース内に収容されており、該袋状フィルム６０は展開された状態でみたときに、上記電極体の扁平面に対向する一対の幅広面を形成する一対の幅広面形成部６２と、該一対の幅広面形成部の間に存在する部分であって電池ケースの底面に対向する底面を形成する底面形成部６４と、上記一対の幅広面形成部の両側にそれぞれ存在する部分であって電池ケースの幅広面間の狭側面を形成する二対の狭側面形成部６６とを有しており、袋状フィルムの内側に配置される狭側面形成部６６ｂ，６６ｄが、外側に配置される狭側面形成部６６ａ、６６ｃよりも小さく形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイクル特性を向上させたリチウムイオン電池の充電方法を提供する。
【解決手段】リチウムイオン電池の充電中の温度が４５〜５５℃のときに充電電圧を３．８より高く４．２Ｖ以下の電圧にする（Ｓ４〜Ｓ５）。 （もっと読む）

【課題】肉盗み孔を成形する成形ピンを短くし、あるいは成形ピンを設けることなく成形工程における区画壁の肉厚部の引けを防止し、またプラスチックの冷却時間を短くする。
【解決手段】パック電池は、複数の円筒形の電池１を電池ホルダ２で多段多列に配置している。電池ホルダ２はプラスチック製で、電池１を挿入して保持する保持穴１３を有する。電池ホルダ２は、保持穴１３に挿入している電池１の両端部を別々に保持する一対のホルダーユニット２Ａからなる。各々のホルダーユニット２Ａの保持穴１３は、電池１の端部を挿入してなる端保持部１３Ａと、電池１の中間部を挿入している中間保持部１３Ｂとに区画しており、端保持部１３Ａの内形を電池１の外形に沿う円形として、中間保持部１３Ｂの内形を多角形としている。電池ホルダ２は、隣接する保持穴１３の間に区画壁１１を備え、この区画壁１１で保持穴１３を設けている。 （もっと読む）

電池スペーサーと、電気コア用の保護アセンブリと、パワーバッテリーとが提供される。電池スペーサーは、タブ通過領域と、スペーサー本体の長軸方向におけるタブ通過領域の２つの端部に隣接する収容領域と、を備え、それぞれの収容領域が、スペーサー本体の１つの端壁、２つの測壁および上部壁と、タブ通過領域とによって囲まれた樋状の構造を有し、少なくとも１つのタブ孔がタブ通過領域に形成され、スペーサー本体を貫通する。電池スペーサーは両端において収容領域内の電気コアの端部を保護する。保護アセンブリはフレームを形成し、運搬、使用および製造中の電極に対する良好な保護をもたらし、耐振動性能および安全性能を向上させる。 （もっと読む）

【課題】分布蓄電池に関し、最少面積で最大効率を得るための、高密度配線。
【解決手段】一列に並んでいる蓄電池群の配線を、端子に遠い方から近い方へ、順に配線面積を増やすことで、単位面積当たりの配線効率を上げる。一様な太さの配線と比較した、単位面積当たりの電力損失を｛一次関数の傾斜の場合は０．３５倍｝、｛指数関数の傾斜の場合は０．２０倍｝、｛２乗関数の傾斜の場合は０．１２倍｝までそれぞれ下げることができる。
また、配線の｛太い端｝と｛細い端｝を交互に並べることで、総面積の利用効率を上げることができる。 （もっと読む）

【課題】組立作業が容易で、かつ、高い重量エネルギー密度および体積エネルギー密度を有する電池モジュールを提供する
【解決手段】互いに対向して配置された導電性の板材からなる正極端子板（１３）および負極端子板（１５）を有する角形電池（Ｃ）を両端子板の対向方向に複数個積層してなる電池積層体（１）と、前記電池積層体（１）の積層方向（Ｘ）の一端部および他端部にそれぞれ配置された正極端板（３）および負極端板（５）とを有する電池モジュール（Ｂ）において、前記電池積層体（１）、正極端板（３）および負極端板（５）を結束する帯状の結束部材（７）を設ける。 （もっと読む）

【課題】自動車用鉛蓄電池は重量物で運搬に労力が掛かり、労力を低減する取手付きの電池は、顧客が包装箱から電池を取り出すときの安全性に問題があるため、運搬者の労力を軽減できるとともに、顧客の安全性を高めた電池用包装箱を提供する。
【解決手段】電池用包装箱１の上面外フラップ４に電池の取手２を外部に引き出すための開口部５を設け、開口部は取手を出す２つの穴と中央部に切れ込み６ａ、６ｂを有し、切れ込みに平行に折り曲げ線７ａ、７ｂを有する。開口部５、および切れ込み６はミシン目加工で形成させる。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】電池、電池システム、電池サブモジュール、電池動作方法、電池システム動作方法、電池充電方法および電池システム充電方法が開示される。１つの態様において、電池は、電池端子、第２の電池端子、第１のサブモジュール端子、第２のサブモジュール端子、第１のサブモジュール端子と第２のサブモジュール端子の間に電気的に接続された複数の充電式のセルを有する複数のサブモジュール、スイッチング回路を有し、前記スイッチング回路は、１つのサブモジュールが接続動作モードの間、第１の電池端子と第２の電池端子の１つを、そのサブモジュールの第１のサブモジュール端子と第２のサブモジュール端子の１つに電気的に接続し、前記１つのサブモジュールが非接続動作モードの間、第１の電池端子と第２の電池端子の前記の１つを、そのサブモジュールの第１のサブモジュール端子と第２のサブモジュール端子の１つから電気的に切り離すように構成される （もっと読む）

【課題】バッテリーの着脱時における作業性を損なうことなく、部品点数を削減し製造コストを低減することができるバッテリーの取付構造を提供する。
【解決手段】車体（車体フレームＦ）にバッテリー２を取り付けるためのバッテリー２の取付構造であって、バッテリー２と、上方に開口する凹状に形成され、バッテリー２を保持する保持体１と、を備え、保持体１は、車体（受け皿３１）に取り付けられ、バッテリー２を載置するトレー部４と、トレー部４に一体的に形成されて、バッテリー２の外側面を覆うカバー部５と、を有し、カバー部５には、把持部５１ａが一体的に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐振動性と体積効率が高いリード端子付扁平形電池を提供する。
【解決手段】本発明のリード端子付扁平形電池は、正極リード端子１３と、負極リード端子１４とを備えたリード端子付扁平形電池１０であって、正極リード端子１３及び負極リード端子１４は、それぞれ板状の電極接続部１３ａ、１４ａと、電極接続部１３ａ、１４ａの端部から直角方向に延びる基板接続部１３ｂ、１４ｂとを備え、電極接続部１３ａ、１４ａは、スリット１７、１８を備えている。 （もっと読む）

【課題】振動を効果的に抑制することができて信頼性に優れるとともに、各電池に均一な構成圧を効果的にかけることができてハイレート特性に優れる組電池を提供すること。
【解決手段】組電池２０において、積層された複数の電池２１と、該電池２１を両側から挟む加圧板３４（外装部材）と、両加圧板３４の間に架設され、複数の電池２１の正極集電端子１５および負極集電端子１６を直列に接続しながら支持する第１および第２横架部材３２Ａ、３２Ｂとを備え、第１および第２横架部材３２Ａ、３２Ｂが、両加圧板３４に免震構造（弾性部材３３５の介在、第１および第２横架部材３２Ａ、３２Ｂの加圧板３４への貫通）をなして支持されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】バスバー等の金属部材を所望の位置に安定して保持できるとともに，単電池の端子を安定して取り付けることができ，信頼性の高い金属部材内蔵基板とその基板を用いた電池パック，車両および機器を提供すること。
【解決手段】本発明の電源装置用基板１０は，絶縁性基材に金属部材（バスバー２０）を内蔵してなるものであって，バスバー２０は，基板の表裏面に露出するとともに，厚さ方向に貫通する第１貫通穴２１が形成された，２以上の被締結部３５と，２以上の被締結部３５の間に設けられ，少なくとも片面が被締結部に比して凹部となっていることにより被締結部より薄肉である連結部３６とを有するものであり，バスバー２０における連結部３６の箇所にて基板を厚さ方向に貫通する第２貫通穴２２が形成されており，第２貫通穴２２を通してバスバー２０に導通する配線パターンを有するものである。 （もっと読む）

電気的エネルギー貯蔵セルには、外部から供給された電気的エネルギーを貯蔵し、貯蔵された電気的エネルギーを外部に向けて放出するために設置され、調整されている活性部分と、前記活性部分と接続され、電流を外部から前記活性部分へ供給するため、および、前記活性部分から放出された電流を外部に向けて放出するために設置され、調整されている少なくとも２つの電流導体と、略直方体の輪郭を有する角柱状の基本形を描き、前記活性部分を気体および液体が漏れないように包むカバーとが設けられている。本発明によると、前記カバーは、２つの平らなホイル部分と、周囲を取り囲んでおり、前記ホイル部分の縁を結合する接合部分とを有しており、前記接合部分は、前記活性部分を枠状に包囲し、かつ、最大の厚さの部分を有しており、前記部分においては、厚さは、一様に前記活性部分の厚さよりも大きい。セルブロックは、複数の前記電気的エネルギー貯蔵セルから構成されており、前記セルはその厚さ方向において積層されており、端子と共に電気的エネルギー貯蔵装置を形成し、前記装置は有利には車両内で使用される。
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【課題】バッテリの均一な冷却を可能とするバッテリパック、を提供する。
【解決手段】バッテリパックは、上下２段に配置される下部バッテリモジュール２１および上部バッテリモジュール２６と、冷却風が供給される供給流路６１と、供給流路６１から分岐し、下部バッテリモジュール２１に接続される上流側分岐流路６２と、上流側分岐流路６２よりも、供給流路６１における冷却風流れの下流側で供給流路６１から分岐し、上部バッテリモジュール２６に接続される下流側分岐流路６３とを形成する吸気ダクト４３および吸気チャンバ４４とを有する。上流側分岐流路６２の流路断面積Ｓ１，Ｓ３は、下流側分岐流路６３の断面積Ｓ２，Ｓ３よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】枠部材へのパッキンの組付けを容易かつ迅速に行える電気化学デバイス及び積層型電気化学デバイスを提供する。
【解決手段】
正極板６と、正極板６に対向して配置される負極板７と、これら両極板の間に配置して内部空間を形成するための環状の枠部材８と、電解液を保持し内部空間内に収納されるセパレータ９と、枠部材８と正極板６との間及び枠部材８と負極板７との間をシールするためのパッキン１０とを備えた電気化学デバイスであって、パッキン１０が、枠部材８の内周縁及び両側面を覆うように被せることにより枠部材に装着され、装着された状態で正極板６の内面６Ｕとこれに対向する枠部材８の一方の側面８Ａとの間及び負極板７の内面７Ｕとこれに対向する枠部材８の他方の側面８Ｂとの間をそれぞれシールするためのシール部１０Ａ，１０Ｂを備えた。 （もっと読む）

【課題】高精度なセル電圧の検知が可能な電池モジュールを提供する。
【解決手段】電池モジュールは、複数の電池セルと、電池セルの電圧を検知して制御する制御部と、制御部と電池セルとを接続するフレキシブルプリント基板３０と、電池セルの端部から外側方向に突出形成された電極端子２３とを備える。電池モジュールは、フレキシブルプリント基板３０が電極端子２３と接触するように配され、かつ、フレキシブルプリント基板３０を覆うとともに、フレキシブルプリント基板３０と電極端子２３との接触部４０を押えるカバーを備える。 （もっと読む）

【課題】各蓄電装置ごとに個別に管理して、効率化や危険性を減少する
【解決手段】蓄電装置６を複数の収納区画部２に収納するラックであって、各収納区画部２に設けられた蓄電装置６を囲うボックス２０と、蓄電装置６を載置してボックス２０に収納可能なトレー２１と、ボックス２０内を空調する空調装置２２１，３０，３１とを備え、ボックス２０は、トレー２１を出し入れするための前面開口部２００を有し、トレー２１は、ボックス２０に収納された際にボックスの前面開口部２００を閉じるフランジ部２１３を有するＬ型形状からなる。 （もっと読む）

ハウジング（６）と、該ハウジング（６）内に配置された少なくとも１つのバッテリー（２）と、ガスまたは蒸気を少なくとも１つのバッテリー（２）から排出するための少なくとも１つの装置（７）を有する、とりわけ自動車用のバッテリモジュール（１）であって、該少なくとも１つの装置（７）には、少なくとも１種の有害物質および／または環境汚染物質を前記ガスまたは蒸気から除去するための少なくとも１つの手段（８）が設けられている。
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【課題】エンジン始動用バッテリーの年間を通しての温度変化を抑制することによって、バッテリー温度変化に起因する、エンジン始動性低下を抑制すること。
【解決手段】車両のエンジンの始動用のバッテリーを収納する収納装置において、収納装置の内側に真空断熱材層が配置し、バッテリーと真空断熱材層との間に熱媒体が通過するための空間部を設け、この空間部に収納装置の外部より空気等の熱媒体を導入するための導入手段を設け、熱媒体の導入口近傍での温度（Ｔ１）と、前記バッテリーの温度（Ｔ２）とを計測する温度計測手段を備え、温度（Ｔ１）と温度（Ｔ２）に基いて、熱媒体の空間部への導入の可否判定を行なうことにより、気温変化によるバッテリー温度変化に起因するエンジン始動性の劣化を抑制する。 （もっと読む）