【課題】リチウムイオン電池等の大容量の蓄電素子を用いることなく、小容量のキャパシタで高速域電気ブレーキ機能の実現を可能とする。
【解決手段】蓄電素子としてキャパシタ７を用い、高速域電気ブレーキ機能によりキャパシタを充電する方向に流れる電流経路の他に、充放電装置１１によりキャパシタ７を放電する方向に流れる電流経路を設けることで、キャパシタ７には回生電流（キャパシタを充電する方向に流れる電流）と充放電装置１１によるチョッパ電流（キャパシタを放電する方向に流れる電流）の差分の電流を通流させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電気車の電力過不足分を電力蓄積手段を搭載した車両が、電力蓄積手段の充放電によって補足し、電力需要と供給の関係を周辺の車両同士で個別に行い、省エネルギを実現し、環境に優しい鉄道車両の駆動システムを提供する。
【解決手段】連続した電車線のある軌道区間において、この軌道区間内を電車線から給電されて走行する複数の鉄道車両と、軌道区間内の複数の鉄道車両のうち少なくともひとつは、電力蓄積手段を搭載した鉄道車両であって、電力蓄積手段を搭載した鉄道車両が、電力蓄積手段の充放電を軌道区間内の他の鉄道車両との電力需給を電車線を通して行い、電力蓄積手段の充放電を行い、特定の編成間で電力のやりとりを行うことを特徴とする鉄道システム。 （もっと読む）

【課題】 故障が発生した場合に故障部位を推定することができる車両用電源装置及び車両用電源装置の故障部位推定方法を提供する。
【解決手段】 車両用電源装置は、接触器３と、フィルタコンデンサ８と、制御部１３と、補助接点１４と、電流検出器１７と、第１電圧検出器１８と、第２電圧検出器１９と、を備えている。制御部１３は、第２電圧検出器１９が検出したフィルタコンデンサ８の電圧を示す第２電圧情報を基に、フィルタコンデンサ８が充電されない故障が発生したと判断した場合、補助接点からのアンサー信号、電流検出器１７が検出した電流を示す電流情報、第１電圧検出器１８が検出した電圧を示す第１電圧情報及び第２電圧情報の組合せにより故障部位を推定する。 （もっと読む）

【課題】新たに用品を加えること無しにコンデンサ容量を算出することができる電気車用電源装置及び電気車用電源装置のコンデンサ容量算出方法を提供する。
【解決手段】電気車用電源装置は、接触器２と、フィルタコンデンサ９と、充電抵抗器３ａを有した初期充電回路３と、第１電圧検出器１０と、第２電圧検出器１１と、制御部２０と、を備えている。制御部２０は、充電抵抗器３ａの抵抗値を示す抵抗情報、第１電圧検出器１０で検出された架線１の電圧を示す第１電圧情報、第２電圧検出器１１で検出されたフィルタコンデンサ９の電圧を示す第２電圧情報を基に、フィルタコンデンサ９の容量を算出可能である。 （もっと読む）

【課題】後段の制御回路と接地を共通とする場合にも、コモンモードノイズを確実に抑制して精度の高い電圧検出を可能とすることができる電圧検出装置を得ることを目的とする。
【解決手段】電圧検出装置２９の接地ＧＮＤと後段の制御回路２６の接地ＧＮＤとを共通とするものであって、抵抗分圧手段１００で分圧した電圧を絶縁アンプ１２を介して制御回路２６に送出するようにし、絶縁アンプ１２の両入力端と接地ＧＮＤとの間にコンデンサ２７、２８を接続する。 （もっと読む）

【課題】電動車両に搭載された電池に、確実且つ効率的に充電することを可能にする電動車両への給電システムを提供する。
【解決手段】電動車両１に設けられた集電子２と、電動車両１の走行路Ｒの側部に設けられ、集電子２に接触可能な給電子７を備えた給電設備３とから構成し、集電子２と給電子７とを離接可能に相対移動させる駆動機構５を設ける。また、駆動機構５は、集電子２と給電子７とを接触状態で相対的に移動させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 推定回転子位置が真の位置と異なった場合に、インバータの過電流や温度上昇を抑制することが可能な電気車の駆動制御装置を提供する。
【解決手段】 一実施形態に係る電気車制御装置は、直流を任意周波数の交流に変換し、同期電動機４を駆動する電力変換器３と、同期電動機４の回転速度を演算により推定する速度演算部６７と、入力されるトルク指令及び速度演算部６７により推定された回転速度に基づいて、電力変換器３の出力電圧を制御する制御部６１〜６４と、速度演算部６７により推定された回転速度が異常な値となったことを判別し、制御部６１〜６４に異常が検出されたことを示す信号を出力する異常判別部７３とを具備する。 （もっと読む）

【課題】より安定して動作する電気車制御装置を提供する。
【解決手段】電気車制御装置１００は、電気車を力行させる電動機８を駆動する電力変換部７と、電車線１から電力を集電し前記電力変換部７に供給する第１の集電部と、前記電力変換部７と前記第１の集電部との間に設けられる接触器５と、を備え、前記接触器５を投入した状態で惰行走行を開始する電気車制御装置であって、前記第１の集電部より前記電気車の進行方向において前方に設置され、前記電車線１から電力を集電する第２の集電部と、前記第２の集電部における停電を検知する停電検知部と、前記停電検知部により前記第２の集電部における停電を検知する場合、前記接触器５を開放する制御部１５と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】本開示では蓄電装置の異常を早期に検出できるようにする。
【解決手段】蓄電装置を持つ電気車において、前記蓄電装置に対する充電用回路に対する駆動指令を充電回数としてカウントする充電回数カウント手段と、前記カウント手段のカウント内容で前記蓄電装置の状態を検出した第１の検出出力を得る第１の検出手段と、前記蓄電装置の膨張状態を測定した第２の検出出力を得る圧力センサ装置と、前記第１の検出出力を前記第２の検出出力で補正する補正手段と、第１の検出出力の補正出力の値に応じて、前記蓄電装置の検査を促す表示出力を得る手段を有する。 （もっと読む）

【課題】電源から一度に大電力が消費されてしまうことを防止し、電源の電力供給を効率的に行うことができる物品搬送装置を提供すること。
【解決手段】搬送経路３に沿って走行可能な台車ユニット４に物品を積載して搬送する物品搬送装置において、台車ユニット４は、台車ユニット４を走行させる走行駆動手段と、走行駆動手段に電力を供給する走行用蓄電手段５と、を有し、かつ搬送経路の一部Ｃには、走行用蓄電手段５を充電する充電手段６が配置され、充電手段６は、電源から供給される電力を一時的に蓄える充電用蓄電手段７を有し、充電用蓄電手段７に蓄えられた電力が走行用蓄電手段５に供給される。 （もっと読む）

【課題】より簡単な駆動回路で的確に制御が可能な共振スイッチ回路要素およびこれを組み込んだソフトスイッチング降圧チョッパを提供する。
【解決手段】第１端子と第２端子の間に、第１ダイオードと、第２ダイオードと、共振コンデンサと、オンオフ制御が可能なパワー半導体デバイスである第１スイッチ及び第２スイッチとを備えた共振スイッチであって、第２ダイオードのアノードが第１端子に接続され、第１ダイオードのカソードが第２端子に接続され、共振コンデンサの一端が第２ダイオードのカソードに接続され、共振コンデンサの他端が第１ダイオードのアノードに接続され、第１スイッチの一端が第１端子に接続され、第１スイッチの他端が第１ダイオードのアノードと共振コンデンサの接続点に接続され、第２スイッチの一端が第２ダイオードのカソードと前記共振コンデンサの接続点に接続され、第２スイッチの他端が第２端子に接続されて構成されるソフトスイッチング用の共振スイッチ、および、これを組み込んだ降圧チョッパ。 （もっと読む）

【課題】地絡・短絡発生時に真空遮断器を開放した際も真空遮断器の故障を抑制する車両用駆動制御装置を提供する。
【解決手段】事故電流制御部１００を有する車両用駆動制御装置は、パンタグラフ１３と直流側で接続され、パンタグラフ１３を介して架線から供給される電力を、素子のスイッチング動作により制御する電力変換装置２と、電力変換装置２と交流側で接続され、電力変換装置２から出力される交流電力によって駆動する永久磁石同期電動機４と、電力変換装置２と永久磁石同期電動機４の間に接続され、電気的遮断を可能とする接触器３とを有する車両用駆動回路と、車両用駆動回路内で発生する地絡・短絡を検知する事故検知部１０１と、事故検知部１０１の事故判定により、車両用駆動回路の電力変換装置２の素子をオンするゲート指令部１０２を有している。 （もっと読む）

【課題】 インバータ式の車両用電源装置に特有の、ＬＣ共振による入力過電圧の誤検知を排除することができる車両用電源装置を提供することである。
【解決手段】 実施形態の車両用電源装置は、電源１と接続され、電源１より供給される入力電流を変換して、出力電流として出力するインバータ９と、インバータ９の入力電流側に接続され、電源１より供給される電流を整流するためのリアクトル３と、リアクトル３とインバータ９の間に接続され、入力電圧平準化用のコンデンサ４と、リアクトル３と並列に接続され、リアクトル３の短絡を可能とする電磁開閉器６ａと、リアクトル３の入力側に接続され、電源１からの入力電圧を検出する電圧検出器５と、電圧検出器５、電磁開閉器６ａ、インバータ９と接続され、電圧検出器５からの情報を電圧変化演算器に入力し、電圧変化演算器の演算結果より電磁開閉器６ａを操作する制御装置８を有している。 （もっと読む）

【課題】交流ではトルクリプルや電流ビート現象を抑制し、直流区間では誘導障害を回避する信頼性の高いシステムを有する電気車駆動装置を提供する。
【解決手段】電気車駆動装置は、パンタグラフ１から第１接触器１０を介して供給される電圧を降圧する変圧器２と、コンバータ３、インバータ４と、コンバータ３とインバータ４の間の直流リンク部に接続され、インダクタ７ａ、コンデンサ７ｂ、リアクトル７ｃを有する第１共振フィルタ回路７と、コンバータ３と第１共振フィルタ７の間に接続される第２接触器１１と、第１共振フィルタ回路とインバータ４の間に接続される第３接触器１２と、交流区間と直流区間に応じて第１接触器１０、第２接触器１１、第３接触器１２を切り替える切換え手段を使用して、交流ではトルクリプルや電流ビート現象を抑制し、直流区間では誘導障害を回避する交直流区間判定手段を有している。 （もっと読む）

【課題】冷却効率の向上を図ることにより、信頼性の向上した電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置は、設置面を有する受熱ブロック２６と、受熱ブロックに接続され、それぞれ第１方向に延びているとともに、第１方向と直交する第２方向に間隔を置いて並んだ複数の放熱フィン３４と、設置面上に配置された半導体素子２２ａ〜２２ｄと、第１方向に沿って受熱ブロックに設けられ、第１方向に沿って高温部位から低温部位へ熱を伝える複数のヒートパイプ３０と、を備え、各ヒートパイプは、放熱フィン３４の各々の中心軸Ｃからずれた位置に配設されている。 （もっと読む）

【課題】 不完全地絡の状態の地絡を検出することができる電気車制御装置を提供するこ
とである。
【解決手段】 実施形態の電気者制御装置は、車両が走行するための電力を供給する電力
変換器１１を有している。また、電力変換器１１と接続され、電力変換器１１から電力が
供給されるモータ１４と、電力変換器１１とモータ１４の間に接続され、３相の電流値を
検出する電流センサ１２および接触器１３を有している。電流センサ１２と接触器１３と
接続される制御部２０は、電流センサ１２が検出した値を演算し、その演算結果をもとに
モータの内部１４で完全地絡または不完全地絡が発生しているかを判定する。完全地絡の
場合には、モータ１４の停止後に接触器１３を開放する。 （もっと読む）

【課題】リアクトルなどの巻物の巻線から鉄心へ流れる高周波の電流及び電圧の発生を抑制することにより、効果的に誘導障害の原因を除去する。
【解決手段】実施形態に係る電気車用電力変換装置は、直流電力を交流電力に変換し負荷を駆動するインバータ８と、インバータ８に供給される直流電流を濾波する直流フィルタリアクトル４と、直流フィルタリアクトル４の入出力配線が挿入されるコア１４とを具備する。 （もっと読む）

【課題】 速度センサレス制御において、電動機が極低速で回転している場合でも、電動機を制御するためのインバータを安定して始動することのできる電気車制御装置を提供することにある。
【解決手段】 速度センサレス制御を適用した電気車制御装置１０であって、速度計１１から極性のない速度情報Ｖを受信し、運転台９から前進／後進信号ＳＤを受信し、速度情報Ｖ及び前進／後進信号ＳＤに基づいて、極性付き速度情報ＶＰを演算し、極性付き速度情報ＶＰに基づいて、インバータ１の起動時を制御する。 （もっと読む）

【課題】装置としての出力電力の変動を抑えられる車両用補助電源装置を提供する。
【解決手段】実施の形態の車両用補助電源装置は、架線からの直流電力を３相交流電力に変換するインバータ３と、インバータの交流側に接続された交流ＬＣフィルタ４，５と、インバータの交流側の電流を検出するインバータ出力電流検出手段１０と、交流ＬＣフィルタの出力電圧を検出する出力電圧検出手段１２と、インバータ制御装置８を備え、インバータ制御装置８は、インバータの交流側の電圧を検出するインバータ出力電圧検出手段８１１と、インバータの出力電力を演算するインバータ電力演算手段８１２と、出力電圧検出手段１２で検出した出力電圧の振幅を一定に保ちながら、インバータ電力演算手段で計算されたインバータ３の出力電力の変化を抑えるように制御する電力変化量制御手段８１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】チョッパ回路を１台として回路が大型化しないようにし、これが故障した場合でも、架線がない区間での自力走行を可能とする
【解決手段】複数台設けられるインバータの、例えば６２の出力に接続される交流電動機７２の巻線の中性点と蓄電装置９との間にスイッチ１１を設け、少なくともチョッパ回路８およびその制御装置が故障したときは、スイッチ１０ａ，１０ｂをオフにしてチョッパ回路８を切り離すとともにスイッチ１１をオンにし、インバータ出力をスイッチ１１を介して蓄電装置９に接続し、インバータ６２をチョッパ回路として動作させるようにする。 （もっと読む）